aac schrick

voila le but de mon post,
j'ai un aac schrick, qui etait dans une culasse de PG,(jamais monté sur un moteur), mais je me suis apperçue que les levées etaient trop importantes pour tourner dans celle ci.
je m'explique, impossible de faire tourner l'aac, il bute contre le corp de la culasse avant de toucher le poussoir hydrolique.
donc, si quelqu'un pouvais me fournir l'affectation exacte de cet aac, ou bien un lien pouvant me donner les caracteristiques de cet aac, ce serais fort sympatique!!

références relevées sur l'aac :

marque : schrick
en bout d'arbre : 01 401 80000T (je suppose que c'est la ref)
sur l'arbre : 324 (inscription en relief)
" " " " " : SA2 (inscription incrustrée)

voila c'est tout ce qu'il y a de noté, donc si quelqu'un a des infos sur cet aac, merci de m'en faire part.
Merci d'avance,
roger

tu es sur de la rèf?
c'est pas plutot 0140188000 ?

Je n'ai pas cette reference sur mon catalogue.

J'ai: 0014 01 881-00
ou 0014 01 881-00

Pour info, ça correspond a des 288°.

DavidG60 a écrit:Je n'ai pas cette reference sur mon catalogue.

J'ai: 0014 01 881-00
ou 0014 01 881-00

Pour info, ça correspond a des 288°.

+ 1 rien d'autre dans le genre, tu es sûr de toi ? le T à la fin ne me dit rien du tout chez Schrick :?

tout d'abord, merci pour vos reponces.
pour la ref, je viens d'aller controler encore une fois, et c'est bien ecris : 01 401 80000 T (exactement comme ça),pour le T je suis pas sur qu'il fasse partie de la ref, vu qu'il est assez eloigné de celle ci (5mm).

le probleme est là, c'est que de mon coté j'ai absolument rien trouvé comme info sur cet aac.

la seule chose concrete que je connais, c'est que cet aac, a des levées de folie, vu qu'il faudrais que je fasse usiner ma culasse, pour qu'il puisse passer.....

si toute fois quelqu'un trouve une reponce, je suis preneur.
en vous remerciant encore une fois pour vos recherches,
roger

personne a d'info sur cet aac???

je remonte ce post, car apres mesure de cet AAC mysterieux, je l'ai comparer a un aac d'origine de G60, au niveau des cames, et là surprise, il est beaucoup plus gros en diametre.........
voila les cotes d'une came :

A : 38.4mm (schrick) et 34mm (G60 origine)
B : 49.4mm (schrick) et 44.2mm (G60 origine)

levée pour schrick : 11mm (A-B)
levée pour G60 d'origine : 10.2mm

un petit dessin pour voir ou son prise les cotes :


donc voila ma question, est ce que quelqu'un, aurait les cotes d'un AAC d'origine, ou shirck, pour culasse avec "poussoirs mecaniques", histoire de comparer et de savoir a quoi il sert cet AAC.
Merci par avance pour vos recherches

DavidG60 a écrit:Je n'ai pas cette reference sur mon catalogue.

J'ai: 0014 01 881-00
ou 0014 01 881-00

il doit y avoir une erreur

atomic car
je viens de penser à un truc, tu peux les envoyer à TECNIPROFIL. Ils font des relevés de cames et peuvent faire une comparaison par rapport à ceux d'origines

ici

merci Gummi pour ton lien.
mais je ne veus pas le faire rectifier, ce schrick qui doit bien ce monter sur moteur, donc c'est bete de le faire rectifier, pour le monter sur mon PG....parce qu'il est pas prevu au depart pour ce moteur....tu me suis....par contre, je cherche des infos sur quel moteur il pourrais se monter.....le pourquoi je demande qi quelqu'un connaitrait les cotes d'un aac d'origine d'un 8s a poussoirs mecanique.

mais si je trouve rien, je pense que cette solution, d'envoyer l'aac pour connaitre ses caracteristiques est la bonne

atomic car a écrit:merci Gummi pour ton lien.
mais je ne veus pas le faire rectifier, ce schrick qui doit bien ce monter sur moteur, donc c'est bete de le faire rectifier, pour le monter sur mon PG....parce qu'il est pas prevu au depart pour ce moteur....tu me suis....par contre, je cherche des infos sur quel moteur il pourrais se monter.....le pourquoi je demande qi quelqu'un connaitrait les cotes d'un aac d'origine d'un 8s a poussoirs mecanique.

mais si je trouve rien, je pense que cette solution, d'envoyer l'aac pour connaitre ses caracteristiques est la bonne

exact! c'est surement un aac pour culasse a pourssoir mecanique, je dirais peut etre un 1600 ou 1800 de g1.

j'avais fais une modif sur une culasse de tdi pour y poser un aac d'origine de gti 1600 et j'avais du entamer le culasse. le dos de came etais pratiquement identique mais la levee etais vraimment mechante / au tdi.

le pg doit avoir des dos de camme plus petit que les ev et dx de golf 1.

oui le dos de came a 4.4mm de plus que celle de l'aac d'origine du PG, voir plus haut.
puisque tu es là, que me conseillerais tu de faire?

attaques la culasse à la disqueuse

Ca serait pas l'AAC de la Golf Turbo Schrick, d'ou le T
(chai pas comment ca se dit "turbo" en Allemand)

http://www.passiongolfgti.com/golf/schrick/presentation.htm

ou bien un AAC qui se monte sur un 9A étant donné qu'il à la course la plus élevée de tous les moteurs MKII
c'est peut être un 324°

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1424641

kiro a écrit:ou bien un AAC qui se monte sur un 9A étant donné qu'il à la course la plus élevée de tous les moteurs MKII
c'est peut être un 324°

pas possible ça, les aac de 16s n'ont rien a voir avec ceux des 8s, car sur un aac de 8s, il ya les cames pour l'admission et pour l'echappement, alors que sur un 16s il y a un aac pour chaque, un pour l'admission un pour l'echap.

par contre pourquoi pas celui de la turbo schrick

en tout cas merci de faire des recherches

Les AAC pour poussoirs meca ont egalement un diametre de base (cote A)de 34mm donc ce n'est pas ça

Et apparemment dans le kit turbo de schrick il n'était pas prévu de changer l'AAC

BugP@ck a écrit:Les AAC pour poussoirs meca ont egalement un diametre de base (cote A)de 34mm donc ce n'est pas ça

Et apparemment dans le kit turbo de schrick il n'était pas prévu de changer l'AAC

donc meme diametre que sur des poussoirs hydro......et effectivement, il ne changeait pas l'aac sur le kit turbo, meme pas le RV etait modifié

atomic car a écrit:

BugP@ck a écrit:Les AAC pour poussoirs meca ont egalement un diametre de base (cote A)de 34mm donc ce n'est pas ça

Et apparemment dans le kit turbo de schrick il n'était pas prévu de changer l'AAC

donc meme diametre que sur des poussoirs hydro......et effectivement, il ne changeait pas l'aac sur le kit turbo, meme pas le RV etait modifié

et c'etait fiable quand meme?

pas de prob de fiabilité mais c'était pas un monstre de puissance non plus. Pour infos sur les EG aucun changement n'était effectué mais sur les DX ils ont quand meme baissé le RV en modifiant les chambres de combustion dans la culasse.

atomic car a écrit:merci Gummi pour ton lien.
mais je ne veus pas le faire rectifier, ce schrick qui doit bien ce monter sur moteur, donc c'est bete de le faire rectifier

non mais il peut te sortir les courbes et les comparer à ceux d'origines
il a les relevés de pratiquement toutes les voitures

oui je pense que faire ça, c'est le plus simple........merci pour ce lien

il y a un truc que je sais c'est que sur les PB (et non pas pg desolé)

les cames sont beaucoup plus petites que sur les G1 1600 ou 1800

j'avais essayé d'en mettre un sur mon 1800 mais pas possible...

a mon avis c'est un AAC de G1 a poussoirs mécaniques

c'est tout ce que je sais desolé

bouba a écrit:
a mon avis c'est un AAC de G1 a poussoirs mécaniques

ben non, voir ma réponse au dessus

atomic car a écrit:je remonte ce post, car apres mesure de cet AAC mysterieux, je l'ai comparer a un aac d'origine de G60, au niveau des cames, et là surprise, il est beaucoup plus gros en diametre.........
voila les cotes d'une came :

A : 38.4mm (schrick) et 34mm (G60 origine)
B : 49.4mm (schrick) et 44.2mm (G60 origine)

levée pour schrick : 11mm (A-B)
levée pour G60 d'origine : 10.2mm

un petit dessin pour voir ou son prise les cotes :


donc voila ma question, est ce que quelqu'un, aurait les cotes d'un AAC d'origine, ou shirck, pour culasse avec "poussoirs mecaniques", histoire de comparer et de savoir a quoi il sert cet AAC.
Merci par avance pour vos recherches

up pour Etienne

merci roger !