Golf 3 vr6 2.8 '96 (histoire, photos, vidéos)

après avoir retiré les soupapes, les disposer sur carton avec un schéma pour les remettre exactement aux mêmes emplacements.
la vidéo s'est interrompue, car plus de batterie.

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la culasse étant à nue, la rapporter dans un atelier pour faire rectifier le plan.
quand on la récupère, il faut dégraisser le plan avec de l'essence F.

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avant de se lancer dans le rodage des soupapes, il faut d'abord les nettoyer.
pour se faire, utiliser un dremel avec l'accessoire brosse métallique circulaire.
je pense qu'il doit être possible de les nettoyer avec une brosse métallique normale, mais je n'ai pas essayé.

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après avoir rodé les soupapes (attention les mains!)
remplacement des joints de queues de soupapes.
Grand merci à LudoF1 de m'avoir permis de le faire dans son garage!!

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joints de queues de soupapes neufs, sièges et soupapes rodées, remontage du tout.
le couple de serrage des paliers d'aac est hyper light, surprenant.
on y va pour le remontage!
alors évidemment, avec la chaine supérieure qui pend, il n'est pas possible de remettre la culasse avec le carter de distribution.
il faut donc l'enlever





pose du nouveau joint victor reinz de chez VW j'te jure...



c'est beau...



pose de la culasse



serrage de toutes vis



après ça, remontage en mode tranquille... y'a pas le feu.
la seule opération qui est assez difficile, c'est le serrage des poulies. 100N!!
en ce qui me concerne, j'ai utilisé deux clés à fourches de 24, que j'ai scotché ensemble.
avec cet artifice, il est possible d'immobiliser les aac sur leurs empreintes hexagonales.
ensuite, faut serrer comme un bon jusqu'au "
clic"
de la dynamo qui est véritable soulagement.
le remontage s'est très bien passé.

ayant lu les quelques pages précédentes,
je suppose que vous vous doutez que cette intervention ne sera pas la dernière!
quand t'as la poisse, c'est jusqu'à l'os.

concernant le circuit de refroidissement,
il est aussi étanche qu'un sous-marin et les emmerdes ne peuvent plus venir de là.
c'est donc le moment de faire quelques vidéos bien sympa, comme ce record de consommation
(ne prêtez pas attention au voyant de frein, en changeant mes silentblocs de train arrière, j'ai cassé un capteur)

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plus aucune emmerde! (si si ça existe!)
carburant, vidange, pneus, rien d'autre.
je l'utilise quotidiennement, alternant les périodes de gazage et les périodes d’accalmie.
du bonheur à revendre, écoutez ça

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14 juin 2014 6h30, direction Clastres (VW Days 2014).
waouh! que des belles bêtes! et quelques épaves aussi, mais bon..
je fais un peu le tour, je fais connaissance avec des timbrés de mon espèce et je vois un banc de puissance.
Houuu...!! c'est le moment de savoir si j'ai bien étanché mon moteur
Grand merci à l'équipe PVJ pour m'avoir offert ce passage!!

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173.9CV, rhâââââ..... 0.1cv de la perfection.
même si j'entends des rires moqueurs derrière moi parmi les "
spectateurs"
, je suis ravi de ce résultat.
c'est le symbole du travail propre et j'en suis très content.
bon, cela dit, je ferais mieux l'année prochaine!!!

Revient de loin ton VR!!!

Bravo!

Original a écrit:Revient de loin ton VR!!!

Bravo!

c'est pas fini camarade
il vous reste encore des pop corns?

Un topic passionnant !! Merci d'avoir pris du temps (et pas qu'un peu je pense) pour nous faire partager ton bonheur et tes galères !!

je vais peut être remuer le couteau dans la plaie pour ton permis mais tu avais plus près pour ta culasse ? A Saint Quentin, il y' a aussi un atelier Soissons rectification

[quote="
VW-Arnaud"
]Un topic passionnant!!/quote]

cet événement tragique m'étant arrivé en plein mois d'Août, je n'ai pas pu attaquer les travaux de réparation.
en effet, le mois de Septembre est la période de chasse des impôts..
je l'ai donc mise sous bâche protectrice, en attendant que la tempête du trésor public passe.

après 5 semaines sous bâche, j'ai décidé de la nettoyer un coup.
je pensais pouvoir attaquer un invest, mais la tempête était en réalité un tsunami.
donc c'est reporté.
j'ai pris quelques photos quand même.
l'intérieur sent le neuf, je pensais que ça sentirait le renfermé, mais non.



extérieur toujours proprette





vous avez remarqué que le becquet est full blanchi?
pourtant la bâche est opaque et avant de la bâcher j'avais passé un coup d'huile de lin dessus.
le polytrol s'en occupera au moment venu.



cette image n'est pas inconnu aux personnes qui suivent mes mésaventures





j'ai même pas pu frimer avec mon p'tit logo vr6 à l'arrière...
les coussinets ont lâchés juste après la pose, ça tombe c'est ça qui a causé le problème!

bon, c'est pas parce que la tirelire sonne creux qu'il faut abandonner cette pauvre golf, j'ai donc passé un peu de temps dessus.
(à vrai dire, j'aurais mieux fait de ne pas y toucher.. mais bon)

LudoF1 m'a laissé son garage pour voir un peu les dégâts véritables.
c'est quand même bien plus pratique de travailler debout qu'allongé dans les caillasses...



voila la salope de fissure qui est le point de départ de toutes ces emmerdes



en retirant le carter j'ai halluciné, le peu d'huile qui restait était en fait une boue grise!!
sorte de mélange d'huile et de matière de coussinets, d'ailleurs y'a un gros morceau



une fois le carter retiré, j'ai pu identifier la bielle qui a du jeu.



comme vous pouvez le voir sur la photo où la golf est sur pont, j'ai ouvert toutes les fenêtres et le toit ouvrant pour la faire respirer un peu.....



du coup en attendant de tout démonter pour réparer, je dois la laisser avec un plastique, au cas où l'eau s'infiltrerait sur les cotés de la vitre.

il y a quelques mois, j'avais demandé à un pote expert de la soudure alu de me fabriquer un collecteur d'admission court.
celui-ci me permettrai d'avoir accès au couvre culasse sans devoir tout démonter à chaque fois, ce qui assez chiant.

comme je m'ennuyais et qu'il faisait bon vivre, j'ai pu l'installer pour voir qu'elles seront les futures coupes à prévoir pour la finaliser.
au passage, j'en ai profiter pour faire un tuto de démontage du collecteur pour un confrère du vr6.

si ce tuto vous semble suffisamment clair, je peux créer un post dans le forum dédié au tutos.
donnez votre avis!



installation de l'artifice





reste plus qu'à poursuivre les soudures.

HALTE!!!

mes chers compatriotes, ce fut un honneur de servir la cause véhersissière.
après 3 années de squatage à la station service, de stress au barrage de flic, de fumage de kéké, de raclement de dos d'âne, de bretelle d'accès à fond de balle, de démarrage de folie aux péages, je raccroche.

je ne veux plus rouler en vr6 2.8 AAA, terminé, j'arrête.

lorsque l'on prend ce genre de décision, on se retrouve face à deux chemins :
-le premier est beau et lumineux, mais pue le gazole.
-le deuxième sombre et lugubre mène à l'entrée d'un tunnel où résonne une sonorité rauque et rageuse.

je m'engage sur le deuxième, me voici à l'entrée du tunnel.

caché derrière de la verdure, un vieux message est indiqué :

"
This is your story.
a story about power and torque.
birth from madness, you buried all your concurrents.
You are the best and we love you for that reason.
This is why today, i resurrect you"

bon les mecs, on arrête la rigolade.
fini le 2.8l AAA.

place au 3l dont voici la nouvelle référence (qui par la suite sera frappée sur le bloc)



il s'agit de mon bloc d'origine qui avait les segments de pistons HS à cause de l'usage du decap'joint loctite.
lorsque je l'ai récupéré dans mon stock, il était rouillé à mort dans les cylindres.

je l'ai foutu à poils et passé au karcher, il est donc prêt à partir en atelier pour :
-blanchiment du plan
-réalésage des cylindres (83mm)
-sablage (même si j'aurais préféré le faire moi-même avec les moyens du bord (brosse métallique..))











le vilebrequin et les bielles/piston ont été placés dans un bac avec 20 litres d'huile marque pouce de chez auchan.



on peut voir des légères traces de rouille sur les manetons (même si au toucher c'est lisse)



dans mes vidéos de remplacement de joint de culasse, j'avais dit que je mesurerai l'espace entre le bord du cylindre numéro 1 et le conduit de passage de LDR, bas dites donc y'a pas bézéffe..
sachant qu'en réalésant on va encore réduire cet espace.
mais bon, en utilisant un joint de culasse d'une meilleure qualité que celui d'origine en foin compressé, ça devrait le faire.

Enorme la photo en mode tunnel!

Je vais chercher des pops corns, j'arrive!

du nouveau avec le collecteur d'admission maison :

comme je le disais dans la vidéo, il me faut un couvre culasse alu d'OBD1, pour modifier la sortie des vapeurs d'huile (et pour un look plus sympa).

j'en ai trouvé un pas trop cher, mais full dégueulasse..





après 30 minutes de nettoyage intensif (white spirit), j'ai déjà obtenu un résultat correct.



le couvre culasse d'obd1 a la particularité d'avoir une surface "
grumeleuse"
, pour que ça fasse corps avec l'enjoliveur plastique de moteur "
VR6 DOHC"
.
n'ayant plus besoin de cet enjoliveur plastique, je peux poncer le couvre-culasse pour lui redonner un aspect "
poli"
.
kit de polissage Lidl power!!



bordel, c'est pas de la tarte..





après deux heures à frotter comme un russe avec des éponges abrasives de différents grains, j’arrête car j'en ai marre, je finirai un autre jour.
pour l'instant, j'en suis à ce niveau de brillance :

j'essaye d'imaginer la gueule des puristes en voyant ça aux prochains days!!







oh! y'a comme un air de famille..... (héhéhé)

Pour augmenter la cylindrée d'un vreuh, tu peux aussi mettre un vilo de R32 pour passer en R30

Waou que de péripéties c'est dingue

on veut la suite.... la suite la suite la suite

Châtelain a écrit:Pour augmenter la cylindrée d'un vreuh, tu peux aussi mettre un vilo de R32 pour passer en R30

c'est introuvable...
cela dit je prends note!

Euhhh je comprends que ton soudeur ne veuille pas être cité, je lisais ton topic, c'était sympa mais la clairement c'est de la merde ;
)

J'ai peut être pas de tact mais je trouve pas d'autre mot

Déjà toute cette modif juste pour pouvoir sortir le cache culbu........

Ensuite la qualité de la modif.... c'est antiperformance, c'est mal fait, mal fini.

Le fils a l'arrache pour la prolongation de la sonde
Le conduit d'admission
Le débitmètre a l'opposé que tu pourra raccorder uniquement si t'arrive a passer une durite jusqu'au papillon (donc au dessus du collecteur d’échappement)
Les durites d'eau non branché sur le papillon (sert a la régulation du ralenti)

Franchement, vire tout ca et occupe toi du souci de bielle ;
)

en 2007, j'ai fait un super swap.
une tigra avec moteur 2.0 16v de calibra.
les modifs venaient juste de sortir chez mathijssen (support moteur, cales, cardans sur mesure, faisceau, short shift etc.).

pour cette caisse, je balançais mes salaires les yeux fermés.
malheureusement à l'époque, prendre des photos de son travail ce n'était pas à la mode.
Les appareils photos numériques coutaient un cul et les téléphones portable avec appareil photo étaient si chers, qu'ils nécessitaient de souscrire à des abonnements hors de prix chez les opérateurs mobile pour être à des tarifs abordables.

donc à part la voiture terminé, je n'avais pas de "
preuve"
du travail accompli.
ce qui m'a valu d'essuyer de vives critiques de la part des jaloux de certains forum (blitz-gsi notamment avec le crasseux de isma8).

à l'époque j'étais très susceptibles et je me vexais pour un rien..
par rage j'ai quitté le forum et bien sur avant de partir j'ai ré-édité tous mes messages en ne laissant qu'une lettre, car la suppression n'était pas autorisée.

depuis cette époque, je ne m'étais plus inscris sur aucun forum, malgré ma collection de bagnole et le temps que j'accordais à chacune d'elle pour les entretenir ou les préparer.

MAIS! je m'étais équipé d'un appareil photo numérique.
et j'immortalisais tout ce que je faisais, même les choses les plus ridicules (changement de rotules, de jantes, etc..).

j'ai gardé cette habitude depuis.

Pourquoi je parle de ça?

c'est très simple.
je pourrai me contenter de poster des photos d'une voiture finie avec des modifs de fou, mais cette méthode m'a laissé un aigre souvenir..
donc je poste au compte-goutte les petites modifs, qui donneront de grands résultats.

pour en revenir à ce collecteur d'admission, ni toi, ni moi, ni personne ne sait ce qu'il en adviendra.
les idées viennent en fonction de l'avancement des choses.
me dire que ça fait dégueulasse, c'est comme dire d'une maison que sa toiture est moche alors qu'il n'y a que les fondations de visibles.

m'occuper de mon soucis de bielle :
le bloc nu est prêt à partir chez un rectifieur, encore faut-il avoir les pistons (~1000€).
sortir 1000€ pour des pistons + la rectif + les pièces annexes (jdc, vis, coussinets, etc.), ça donne une facture de 1600€ facile.
je ne suis qu'un pauvre cadre et par conséquent, mes projets avancent à la vitesse de la capitalisation de mes économies..
ceci sans compter les frais pour mes autres bolides qui ne m’épargnent pas.

pour finir, "
ne pas avoir de tact"
sur un forum, c'est comme marcher pieds nu en ville, ça fait sauvage.

Je dis pas que tu n'as pas de compétence, mais faire juste pour faire/s'occuper ça donne pas terrible....

Le seul avantage a ton "
montage"
(promis j’enlève les guillemets dès que t'aura fait la rallonge de faisceau et la durite d'eau correctement :p ) c'est un éventuel passage en turbo car tu aurait la place pour foutre le turbo

Pour le "
t'occuper du souci de bielle"
autant pour moi, je pensais pas que t'étais entrain de faire un bloc a coté, je pensais qu'un "
jour"
tu referai celui dans la voiture.