Golf 3 vr6 2.8 '96 (histoire, photos, vidéos)

1.50€ chez lild et une efficacité incroyable

cette boite 6 ne m'étant d'aucune utilité, je l'ai mise en vente après un bon nettoyage, elle parti tel quel à 400€.
ainsi avec cette vente, je me suis fait rembourser tout l'ensemble.
bien évidement, une boite 6 avec haldex à ce prix c'est donné, mais je me serais senti Coupable d'en demander plus...









cette image est assez caractéristique des swaps...
si vous avez peur en voyant ça, gardez votre moteur d'origine!

impatient comme c'est pas permis, j'attaque le lendemain matin première heure.
je dépose la face avant complète, le GMP et commence à démonter ma boite avec mon embrayage et volant moteur (sur le 24v c'est un bi-masse).







ça fait drôle de la voir comme ça pour la première fois, mais bon, c'est pour son bien!



ayant mon moteur vr6 au sol et dépouillé au maximum, je commence à laisser fleurir l'idée d'une réfection complète.
au moins, si ça se passe mal avec le 24v, j'aurais mon vr tout neuf.
j'appelle donc divers centre et atelier de rectif et je tombe sur ceux qui me paraissent les plus sérieux et compétent. problème, il sont à 160km de chez moi (à soissons).
pas grave, ça nous fera une balade.
on emballe le vr proprement, pour pas qu'il vomisse dans la voiture.



on arrive à l'atelier, il nous demande ce qu'on veut.
concernant la fissure de 0.25mm sur la culasse, cela ne semble pas être un problème pour eux.
je laisse donc le cœur de ma belle entre leur main et je repars.
c'est le début d'emmerdes longues et épuisantes.

sur le trajet du retour, comme il faisait bon et que l'autoroute était déserte, je me suis dis, allez!
on va faire une petite vidéo de vitesse de pointe de l'a3 qui venait d'être reprogrammée.
240km/h compteur! et plutôt rapidement!
waouh! c'est une performance de premier ordre pour un diesel de cette catégorie!

en sortant à Laon, il y avait une superbe ligne droite 2x2 voies limitée à 110km/h déserte aussi.
je remets les gazs, j'arrive au rond point et là je vois dans le rétro une focus avec un gyrophare.
appel de phare, visiblement, c'est pour moi.
bon, j'ai du oublié de mettre mon clignotant, c'est pas la mort...
j'ouvre la porte, je descend et le gendarme me dis :
"
bonjour, c'est limité à combien sur les voies rapides monsieur?"

arrêt cardiaque.
ok c'est bon, j'étais à combien? (on ne sait jamais, peut-être qu'il m'a eu au freinage...)
"
vous rouliez à 189km/h monsieur"

"
nous somme le 3 septembre 2012 à 16h20, nous allons procéder à la rétention de votre permis de conduire monsieur."

arrêt cardiaque renforcé.

je peux vous garantir que l'idée de ce swap est sortie de ma tête vite fait bien fait.
ma nouvelle préoccupation était de taille : j'étais piéton et pour un bon moment.

c'est en trainant les pieds que je reprend le boulot sur la golf.
pour ce qui est de placer le groupe moteur/boite, aucun problème.
afin de ne pas me lancer dans des modifs complexes pour rien, je me dis "
d'abords on le mets en route, après on verra"
.
je ne mets pas les cardans, je laisse l'échappement libre à la sortie des collecteurs fonte, je raccorde les durits d'essence, je branche le calculateur, une batterie, tous les éléments de contrôle du moteur, etc...
je coupe les fils 10cm avant la prise du neiman, restée dans la baie moteur (pour pouvoir les remettre confortablement) et je tente un démarrage.
échec.
start pilot, il part 2-3 secondes puis s'arrête.
je regarde sur internet, visiblement il faut l'ensemble compteur + neiman + clé correspondant au calculateur.
je rappelle l'équipe de magouilleurs, compteur vendu.
action -réaction -émotion, je rappelle l'expert vw de valenciennes.
il me dit qu'il est possible de faire sauter l'anti-démarrage du calculateur (immotronic OFF).
mais il ne connait personne qui sache le faire.

je regarde sur internet, quelques entreprises effectuent ce genre d'opération, mais uniquement si je présente la carte grise de la voiture.
non seulement, je ne l'ai pas, mais même si je l'avais, elle n'aurait pas servi à grand chose. la voiture est italienne.
un mec de Nice à qui je raconte ma mésaventure me dis qu'il est d'accord, mais il faut au moins le numéro de châssis, pour voir si la voiture n'est pas volée.
je rappelle mes magouilleurs qui me demande gentiment d'aller voir ailleurs et ne plus les emmerder.
et là je réalise que j'ai le carnet d'entretien! et il y a le numéro de série!
j’envoie la photo par mail au mec.



le mec me rappelle "
c'est un moteur R32?"

heu non c'est un 2.8 24v.
"
sisi, c'est un R32!"

La suite

Bim histoire de ouf...t'es méritant quand même!!!!

A ta place, et pourtant je suis assez déterminé, voir limite têtu casse couille, mais toi tu lâches rien pour de vrai!! Bravo encore!

Alors R32 pour de vrai??

joie!
j'ai un moteur r32, qui me revient à 0€!!

mais la joie est de courte durée. je vais prendre les numéros moulés sur le bloc et la culasse :
il s'agit bien d'un moteur 2.8 24v provenant d'une jetta vr6 US...
v'la l’ascenseur émotif.

punaise ces magouilleurs sont vraiment des champions.

cela dit, le mec de Nice accepte quand même de réaliser l'opération "
immo-off"

j’envoie le calculateur avec un chèque de 150€.
je rentre un soir du boulot (mercredi), j'ouvre ma boite aux lettres et je vois un papier "
avis de passage"
.
putain mon calculateur est arrivé!
problème, je ne peux pas aller à la poste car je bosse toute la semaine et pas moyen d'y aller vite fait entre deux, car je ne peux plus conduire.
putain, je dois attendre samedi matin pour démarrer ce foutu moteur!
après 3 jours de suspense intenable, je vais chercher le calculateur, je le branche, aucune différence.
le mec de nice me certifie avoir fait l'opération "
immo-off"
.
excédé par tous ces micmacs, je le dégage de la golf et je mets une annonce pour le tout à 200€.
des mecs de Paris viennent le chercher le soir même.

résultat, retour à la case départ.
et aucun signe de vie de l'atelier de soissons. à vrai dire, je m'en fout.
je laisse tout en stand by quelques temps.
si je ne m'étais pas lancé dans tous ces micmacs, j'aurais encore mon permis bordel.

puis, un technicien de l'atelier m'appelle "
votre moteur est mal en point monsieur!"

ah bon? y'a que le plan de la culasse qui est fissuré à un endroit.
"
ah non monsieur! y'a plus de segments!"

c'est quoi ce délire encore?
il me certifie que les pistons bouge comme des clochettes dans les cylindres.

"
VOUS N'AVEZ PAS UTILISE LE PRODUIT DECAP'JOINT DANS LES CYLINDRES QUAND MÊME?"


EUUUUhh....

putain mais quel connard!!!!
plus con tu meurs!!
j'y crois pas...
en essayant de bien faire, j'ai tout foiré.
le pire c'est que le mec de l'atelier me dit que si je ne reviens pas chercher le moteur sous peu, il part à la benne!
bah oui, c'est écrit en tout minuscule dans le devis!!



ah ouais et je fais comment? je le met sur mon dos?!?
quelle poisse j'te jure..
c'est reparti pour 400 bornes..

évidemment, j'ai du payer 59€ pour qu'il me confirme ce que je savais déjà.
le devis pour la réfection s'élevait à 2800€.
"
mais vous savez monsieur, à ce prix là il vous est livré sur palette"

laisse tomber, des palettes y'en a plein derrière Lidl et elle sont gratos.
retour à la baraque.

bon, concentrons nous.
les swaps : mauvaises idée.
refaire le moteur : à pertes.

dernière solution : trouver un moteur qui marche.

encore une fois, je scrute leboncoin et je vais voir quelques personnes qui vendent des moteurs.
plus question de me faire baiser. si le moteur tourne pas, je n'achète pas.
puis, je vais chez un mec qui vend sont groupe complet avec calculateur et compagnie pour 700€.

je lui propose un deal :
je le monte et je l'essaye, si ça va pas vous me remboursez.
il accepte! perso, moi j'aurais jamais accepté un deal pareil! mais bon, avec ma gueule d'innocent...
mais attention! 7 jours qu'il me dit! "
dans 8 jours je mets l'argent sur mon compte!"

pas de problème coco, demain il sera dans la bagnole.

sur le trajet du retour, il m'appelle et me dit "
heu, il manque 100€.."

tant mieux! comme ça si je me suis fait baiser, ça fera moins mal!
considérant l'ultimatum de 7 jours comme un défi, le lendemain soir j'attaque comme un bon le remontage.



pour gagner du temps je laisse tout comme s'est (moteur et boite), je ne mets pas les cardans, on verra ça plus tard.
je démarre, le moteur tourne rond, très rond même.
il démarre plus vite que l'ancien et le régime est bien stable.
je l'appelle et lui donne mon adresse.
il débarque et en voyant la voiture, il me demande si je ne la vends pas.... comme d'hab' quoi.
je lui donne les 100€ manquant et avant de partir il me dit "
jetez quand même un coup d’œil à l'embrayage..."

ouais... on verra.

trois moi plus tard (bah ouais quand t'as plus de permis le vr est en stand by),
je me décide à lui remettre les cardans et aller faire un tour pour pas la laisser se gripper.
première surprise, la boite fait un bruit...
une sorte de sifflement qui accompagne la montée en régime,
mais plus rien quand on enfonce l'embrayage.
roulements d'arbres dans le sac.

deuxième surprise, l'embrayage patine à mort.
mais bon, le mec m'avait prévenu.

commande d'un embrayage sachs, remplacement et installation de ma boite d'origine.
plus de bruit, parfait.

en faisant le tour du dessous du châssis, je vois que les silentblocs de train arrières sont fissurés :

commande et en avant pour le remplacement :
alors, remplacer les silentblocs de trains arrière, ce n'est pas vraiment compliquer en soi...
la vrai difficulté est de faire sortir les anciens et... rentrer les nouveaux!
à part ça, ça va tout seul.

procédure :
-la veille de l'intervention, mettre les nouveaux silentbloc au congélateur.
-mettre le levier de vitesse en première et desserrer le frein à main.
-soulever l'assise des sièges arrières et débrancher les deux prises de capteur ABS.
faire passer ces prises par les trous qui donne vers le dessous de la voiture (pousser le joint avec).
-soulever l'arrière des deux cotés et assurer la stabilité avec des chandelles.
-retirer les deux roues arrières.
-retirer les vis qui maintiennent les amortisseurs au train (vis du bas des amortisseurs (ou combinés)).
-dévisser les raccords de liquide frein des deux cotés.
-retirer les câbles de frein à main au niveau des étriers.
-retirer les deux vis qui maintiennent le train au châssis (celles qui traversent les silentblocs).

le train arrière est désormais désassemblé du châssis.
scotcher les câbles de capteur ABS pour éviter qu'ils ne trainent.

si les silentblocs ne sont pas trop dead :
chauffer la partie du train dans laquelle le silentbloc est inséré.
frapper au marteau sur la partie centrale du silentbloc afin de le faire sortir.

si les silentblocs sont pulvérisés :
dégommer la partie intérieure en la chassant avec le marteau.
retirer un maximum de gomme sur la partie du bas (peu importe la position du train).
avec une lame de scie (ou pour les chanceux avec une scie électrique ou pneumatique),
découper la partie métallique du silentbloc (la bague extérieure) à deux endroits séparés d'au moins 1cm.
attention de ne pas attaquer le l'alésage du train!
une fois le morceau de ferraille découpé, asperger de dégrippant tout en frappant au marteau pour dégager le silentbloc.

normalement, on obtient ça :

INFORMATION IMPORTANTE :
la position des silentblocs doit impérativement être identique, si on reste sur une hauteur de caisse d'ORIGINE.
pour ceux qui roule BAS, il ne faut pas les remettre dans la même position.
ils vont subir une forte contrainte et devront être remplacés prématurément.
prévoir un décalage de quelques degrés (de manière symétrique bien sur) en fonction du rabaissement souhaité.
si vous n'êtes pas sur de votre coup, remettez-les dans la même position.

à défaut de posséder la presse spécifique pour remettre les nouveaux silentblocs,
il faut graisser les alésages du train.



en ce qui me concerne, j'ai utilisé une sorte de vieil étau tout rouillé, mais bien pratique.
il faut utiliser une pièce en métal plein pour la placer sur le bord bas du silentbloc.





après 2 heures de musculation, les silentblocs sont installés et il n'y a plus qu'à suivre la procédure inverse pour le remontage (sans oublier de purger les freins).
cette intervention manque cruellement de photos, mais la prochaine fois je ferais une vidéo.

La fin c'est la vente ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/737856503.htm?ca=20_s

Châtelain a écrit:La fin c'est la vente ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/737856503.htm?ca=20_s

encore un voleur de photos...
merci pour ton coup d'oeil , j'ai signalé l'annonce.

c'est reparti :

après avoir remplacé le moteur, changer l'embrayage et les silentblocs de train arrière,
c'est une golf hyper agréable à conduire que j'avais là!
malheureusement, je ne pouvais pas en profiter car comme indiqué précédemment,
mon permis m'avait été retiré par erreur...

mais impossible de la regarder là immobile sans en profiter de temps en temps.
je décide donc de la prendre tous les samedis après-midi pendant une heure,
histoire de ne pas oublier où ce trouvent les pédales.

Rouler sans permis :
en fait, rouler sans permis, ça n'existe pas.
personne ne se dit "
tiens, je vais violer la loi aujourd'hui!"

ça commence en douceur, puis on se laisse embarquer par le truc et on n'y pense plus.

de toutes façons, je sais conduire et les contrôles dans mon patelin, j'ai jamais vu.
donc je la prend de plus en plus régulièrement.
un samedi après-midi, je pars en vadrouille.
en revenant chez moi, je vois au loin un kangoo de gendarmerie devant chez le voisin.
j’espère que tout va bien chez le vieux..
je rentre dans ma cour.... arrêt cardiaque.
2 gendarmes discutent avec ma femme : "
ah bah le voila!"

j'ose même pas sortir de la voiture.
le fais style de fouiner la boite à gants pour gagner du temps, mais bon, faudra bien sortir!
j'ouvre la porte, je devais être rouge comme une tomate, je sentais mon visage chauffer.
"
vr6! bah dites donc elle est drôlement propre! on n'en voit plus beaucoup."

ouais c'est ça... aller crache le morceau, t'es venu pour quoi.
vous êtes bien monsieur *******? oui.
on vous rapporte le communiqué de décision de justice pour votre permis de conduire.
"
vous aller bientôt récupérer votre permis, c'est une bonne nouvelle non?"


HEIN?!?
attends, je rêve là...
les mecs m'ont vu arriver au volant de la golf et à première vue ils savent que j'ai pas le permis.
et ils s'en battent les couilles!
ils me posent des questions sur les performances du vr, je l'ai même redémarrée devant eux pour qu'ils écoutent le bruit!
je vous garanti que si j'étais arrivé au volant d'une AX, j'aurais fini ma soirée en garde à vue.
encore une fois cette golf vr6 ouvre bien des portes!!

après 6 mois de privation et d'angoisse, je me rend à la préfecture pour récupérer mon bien.
"
vous avez le résultat de vos tests psychotechnique? et votre visite médicale?"

quoi?!? mais j'm'en tape de vos tests, je suis normal!

le système de récupération des permis de conduire en France est un véritable business.
100 euros par ci, 80 euros par là... et des délais de dingue entre chaque visite!
attend la visite médicale se passe comme ça :
"
bonjour monsieur, lever les bras, tirez la langue, 80 euros."
va te faire ****!!!!

bref, après avoir éclater les scores des tests psychotechniques, je reviens chercher mon permis en sous pref'.
bah non! faut encore attendre!
ils me donnent un torche-cul qui ne sert qu'à conduire en France.

quand je reçois mon permis (enfin!), je bondis dans la golf et direction chez mon meilleur pote pour fêter ça.
"
je peux faire un tour?"

oh putain... cette question bien chiante tu sais...
tu peux pas dire non, c'est ton meilleur pote! mais bon, cette caisse, c'est comme ta femme, ça se prête pas!
ok... tiens les clés.
déjà il fait patiner l'embrayage tout neuf comme un malade, pourquoi? il est le seul à le savoir..
il part, je le perd de vu et là je l'entend accélérer jusqu'au régime maxi comme un porc, mais tu va passer ta vitesse connard!!

et vas-y qu'il fait le tour du monde! pendant que j’entends le moteur hurler de loin, totalement impuissant.
il revient, "
punaise, elle donne!"
ouais bah donne les clés surtout.
je prétexte une urgence à la maison et je m'en vais, bouleversé par cette maltraitance.

je rentre, je coupe tout.
le lendemain, je mets le contact et là j’entends des "
glou glou"
.
j'ouvre le capot (moteur éteint) et j’entends la pompe à eau électrique qui commence à faire un bruit bizarre.
j'ouvre le vase au cas où.. pshiiiit!!!

hein?!? le moteur est froid! c'est quoi ça?
bah c'est le joint de culasse tiens!!!! que veux tu que ce soit!
bon, j'veux pas subir les mêmes surprises qu'avant. plus question de rouler avec, j'achète la lexus.





entre temps, je fais 2 joints de culasse sur des golfs avec des comparses et ça se passe très bien,
donc 8 mois après son stockage (décembre 2013), je m’estime suffisamment entrainé pour me lancer dans le démontage pour le remplacement du joint de culasse de ma belle.
mais malheureusement je découvre que les ailes sont complétement rouillées...

bon, bah on va remplacer les ailes...
je recontacte le patron de VASS à valenciennes, avec qui j'ai gardé un bon contact.
il me vends les 2 ailes à prix imbattables.



il m'indique que depuis 2012, les peintures n'ont plus de solvants, mais sont à l'eau.
il me certifie que l'on verra la différence de peinture entre les ailes et le reste de la voiture, si je les fait peindre à la peinture à l'eau.
bah ouais mais comment faire alors?
et là il me sort un post-it avec une adresse écrite en braille...
va là bas, ils ont de la solvantée, dis leur que tu viens de ma part.

quand j'arrive, je me présente en disant que je viens de la part de fred de VASS,
"
c'est pour deux ailes? tiens"
j'ai même pas payé... quel bonheur d'être pistonné



le problème des carrossiers, c'est qu'ils se prennent pour les maitres du monde.
tu peux venir avec des liasses de billets, ils s'en battent la race.
j'ai laissé mes ailes dans un atelier de carrosserie de décembre 2013 à avril 2014, que d'halles.
et je ne suis pas le seul à avoir cet opinion sur la profession.

bref, parlons peu parlons bien.
j'attaque le joint de culasse.

j'ai entièrement filmé l’intervention et pour certaines vidéos, j'ai filmé mes plaques d'immatriculation que je n'arrive pas à masquer avec un logiciel.
je vais donc faire des captures d'écran (qualité moyennes) de mes vidéos que je commenterai en texte.

comment remplacer le joint de culasse sur moteur vr6 rapidement :

-désactiver le système d'alarme, débrancher et retirer la batterie



-retirer la lame du pare-choc avant



-soulever la voiture du coté conducteur (à l'avant)



-retirer la durit inférieure du radiateur pour vider un maximum d'eau du circuit de refroidissement (dégager le collier à l'aide d'une pince multi-prises)



une fois que le liquide de refroidissement cesse de couler, redescendre la voiture, puis placer le cric du coté passager. ne pas soulever pour le moment.
on aura besoin de soulever le coté passager pour faire tourner la roue droite, afin de trouver la position PMH.



c'est le moment de sortir la caisse à outils!

-on débranche et retire les fils de bougies.
-on retire les enjoliveurs en plastique.
-on retire le coude qui relie la boite à air au papillon (enlever également le débitmètre).
-on retire la partie faisceau qui passe sur le collecteur d'admission (prise sur le papillon, masse sur le collecteur)
-on desserre toutes les vis qui maintiennent le collecteur (une à l'arrière gauche, une où il y avait le fil de masse à l'arrière droite et toutes les vis à l'avant).
-on retire le collecteur d'admission (avec le papillon resté dessus).
-on débranche les deux durits d'essence

(cliquer sur l'image)


(cliquer sur l'image)

on retire la courroie d'accessoires



pour se faire utiliser une vis comme celle-ci



serrer la vis jusqu'à ce que la courroie soit suffisamment détendue pour pouvoir le retirer



-on retire la bobine d'allumage
-on retire la durit qui part du bas du radiateur jusqu'au boiter calorstat et au radiateur d'habitacle
-on retire la durit qui part du papillon en passant par le vase puis en haut du radiateur et au boitier calorstat
-on retire la durit qui par de la culasse vers le radiateur d'habitacle
-on retire le boitier calorstat (fixé sur la culasse)
-on débranche la grosse prise du faisceau moteur "
champignon"

-normalement, après avoir débrancher le capteur de vitesse sur la boite, le capteur à effet hall, les trois sondes de température sur le boitier calorstat, on a tout le faisceau du moteur dans les mains.
il devrait rester les injecteurs, mais on ne va pas les débrancher.
-on retire le pare-chaleur des collecteurs d'échappement
-on retire le couvre culasse
-on retire le carter alu de distribution (après avoir desserré le tendeur de chaine (douille 27))

(cliquer sur l'image)


-on dévisse toutes les vis de culasse, toujours dans l'ordre inverse du serrage (se référer au schéma)

(cliquer sur l'image)

on retire tous les écrous des collecteurs d'échappements, et on peut soulever la culasse

(cliquer sur l'image)


une fois la culasse démontée, la poser sur un plan de travail ou sur une table, puis desserrer les tiges filetés des collecteurs d'échappement.
(désolé pour la musique de fond, j'avais baissé le son, mais pas assez visiblement..)

(cliquer sur l'image)


préparer une boite avec des compartiments pour mettre les poussoirs, les paliers d'aac, les aac..

(cliquer sur l'image)