MK2 piste

-4 pour travailler pas terrible si tu te coince un doigt sa fait male aussi

pour l efficaciter de l entré d air que tu avais fait c'est sur que l air entre bien avec si tu vas chercher sous les areation d origine je sais pas

bonne continuation

sympa se petit bolide

Quelques nouvelles,

J'ai remonter mes paps suite aux dernières modifs. J'ai aussi mis un déflecteur pour éviter de trop prendre l'air du collecteur.



La prise d'air capot ne me plaisant pas, J'ai utilisé une chute de gaine de cheminé pour amener de l'air frais.



:mdr: :mdr: :mdr:
Mais oui ma petite dame, la taille compte !

c'est plus simpa maintenant sous le capot les papillon font plus propre aussi

bonne continuation a bientôt

J'ai reçu ma rampe d'injection alu pour pouvoir monter des injecteur plus gros.

Le problème c'est qu'elle ne se monte pas sur une pipe ABF, elle est prévue pour se fixer sur une pipe de KR.

Je cherche donc une pipe d'admission de KR (les deux partie), Si un golfoo en a une en trop je suis preneur

peut importe le look, c'est pour couper comme celle que j'ai :mrgreen:

[quote="
xelnagas"
]



Reste plus qu'à fermer le tout et coller un isolant thermique sur la tôle au dessus de l'échappement

J'ai terminé le câblage de ma gestion programmable.
Apres quelque réglage le moteur a démarré

https://youtu.be/wNaizlCxpEc

Pour le moment la carto est seulement dégrossi a l'oreille, Il me reste a brancher la lambda large bande pour faire une carto correcte.

A force de tester n'importe quoi j'ai injecté de l'essence moteur arrété,dans les cylindre. elle a fini dans le carter d'huile...
Ce qui explique que la chaîne des aac hurle a la mort prochaine étape une vidange d'urgence :mrgreen:

cest bon ,ca avance bien ici

salut c'est pour prendre des nouvelle si sa bien avancer

Oui j'ai pu avancer, la carto d'injection est à peut prés correcte, elle s'affinera avec les km.

J'ai encore un peut de taf sur la carto d'allumage, j’avais du mal à entendre le cliquetis :?
Je me suis fait un detcan ce we, il me reste a brancher un bouton poussoir sur une entrée prog pour pouvoir "
loguer"
ce que j'entend.

Le moteur est bien plus souple et rond qu'avec le calculateur d'origine. Niveau perf, le banc jugera...

Petite question : Avez vous un ordre d'idée de l'avance max a pleine charge d'un calculateur ABF d'origine?

pour l allumage je peu pas trop t aidez la

j ai regardez la video j arrive pas a bien entendre le bruits car la vidéo bug
pour la mienne c'est pareille les video le bruits est différents en vidéo est sa devient pas terrible

J'ai pu faire quelques logs que j'ai injectés dans PowerDyn.
Les premières fois avec mon 4 pap maison, et après avec l'admission d'origine + BMC.

Voila ce que ça donne:



Résultat du match: 1-0 pour la BMC

Le montage 4 pap boost le couple en bas mais fait perdre de la puissance passé 5000 tr/min
Tout l'inverse de ce que je recherche :?

On dirait que mon montage étrangle le moteur et que mes accords ne sont pas du tout aux bons endroits

Dans les deux cas le couple s'écroule brusquement passé les 6500tr

Il semblerai que mes conduits longs (45cm) brident grandement le remplissage à haut régime.
Montage 4 pap à revoir

il y a vraiment un pb avec tes 4 pap car je sors 178 cv de mon ABF d'origine avec des webers
En 4 pap , ca ne peut etre que plus, tu devrais froler au moins les 200 cv

Le montage sur la pipe d'origine n'est pas concluant.
Conduit trop long et il aspire l'air chaud du compartiment moteur.

Il ne faut pas trop se fier aux valeurs absolue des courbes mais plutôt à leur forme. j'ai jamais pesé la voiture pour renseigner précisément le logiciel.

Je vais faire quelques sortie avec le mono pap, suffi la mécanique pour cette année, je suis en manque de piste :mrgreen:

L'hivers prochain je ferai une pipe courte, comme tout le monde

Nouvelle modification de la titine :mrgreen:



Il reste a adapter la carto, mais le moteur tourne déjà pas trop mal.

Seul point noir pour le moment, je ne vais pas être l'ami des sonomètre

Accordez surtout vos violons
Accordez votre mécanique à vos souhaits
Une pipe longue favorise le couple à bas régime
Aspirer de l'air chaud est toujours nuisible au rendement
........
...........
...............
...................

:menage:

Une petite vidéo du dernier roulage sur le circuit du laquais . :mrgreen:

les limitations de bruit draconienne sur ce circuit m'ont obligé à remonter l'admission et l'échappement d'origine

Désolé pour la qualité, la caméra vibre encore beaucoup...

https://www.youtube.com/watch?v=o6-Vb6AUfdM

C'est surtout la tête du lest qui est gênante
pense à bien utiliser toute la largeur de la piste pour pas rester bloqué derrière les charrettes.
la dernière fois que j'ai tourné la bas , la grande piste était fermée à cause de la pluie

C'est sur que j'ai encore beaucoup de progrès à faire en pilotage. Pour les dépassements je ne suis pas agressif, on n'est pas en course

Mon pauvre passager a en effet un peut de mal a retenir sa téte :mrgreen:

C'est dommage d'aller au laquais et de tourner que sur la petite piste.
peut être que le gauche rapide en bout de ligne droite est trop dangereux sous la pluie

Le principale tu t es fait plaisir ,la qualité de l'image n'a pas d'importance.je vois que sa avance bien .nouveau montage

Tu en n'est ou en réglage

Le nouveau montage demande encore de la mise au point.
Je cherche la bonne longueur pour les conduits.

Je me retrouve avec un moteur très pointu et pas agréable. Il faudrait que je repousse le rupteur, mais avec mon bas moteur stock je n'ose pas dépasser les 7200tr/min.

Second problème, le bruit. Actuellement il est impossible que je passe les sonomètre des circuits.

tu devrais penser aussi à ta boite, je viens de reregarder ta vidéo et tu ne change pas souvent de rapport.
on a tous le même problème , on se focalise trop sur nos moteurs

Oui la boite tire long, elle est d'origine.

J’hésite à préparer la boite, Couple court + autoblock, il y en a pour quelles euros :?
De plus, niveau montage c'est l'inconnu pour moi, je n'ai jamais ouvert de boite de ma vie .