MK2 piste

Salut,

Je me décide enfin à présenter ma golf de piste.
Apres avoir "
piqué"
tant d'idée ici c'est bien normal ;
-)

C'est une golf Mk2 19ez22 de 88 que j'avais à l'origine récupérée pour la piéce.
Suite à une bonne occase, la caisse a reçu les trains et le moteur d'une mk3 gti 16

Quelques photos de l'auto sur le circuit du bourbonnais





Les modifs éffectuée:

poussoir hydro de newbeetle
collecteur inox supersprint 4-2-1
boitier papillon modifié
Kit Admission dynamique BMC
AAC Catcams 283° 279°
Gestion Megasquirt

Les modifs en cour:

Swap moteur 20vt S3 APY

sympa comme base, maintenant il faut travailler sur les trains roulants

quelle difference avec les poussoirs de newbeetle??

Les poussoirs de new beelte 2.0l 115cv font les mémes cotes et sont moins lourd que ceux de l'ABF
New beetle : 56g
Abf : 81g

C'est clair que niveau train roulant j'ai encore beaucoup à faire. Pour le moment je suis en Bilstein B8 avec ressort eibach -30mm mais ça reste beaucoup trop souple

cool une nouvel golf de piste

tu a d'autre tof de ta belle

interressant à savoir ca
Merci pour ta reponse

Bon projet ça...
Une belle base. ;
)

Pour le moment je n'ai pas plus de photos, je pence jamais à en prendre quand je bricole.

j’essaierai de vous en faire quelques une ce Week end

salut bien venu a toi et ton golf
hate de voir la suite

Au vu des photos , va falloir investir serieux dans des ressorts, des amortisseurs et les barres anti-roulis :?

Ta puce perfo vient de où?

Car pour ABF, y'a pas bcp de choix... :?

Bonne base en tout cas!
J'ai à peu près la même config que toi, je la présenterai bientôt...

JF a écrit:Ta puce perfo vient de où?

Ma puce vient de la :
http://cgi.ebay.fr/VW-GOLF-GTI-2-0-16V-ABF-PERFORMANCE-CHIP-Chiptuning-/221123029169?pt=UK_Ca

Un passage au powerdyn a montré un très léger gain de 5cv, On gagne un peut en allonge mais on est très loin des 171cv annoncé par le vendeur (165cv pour ma config sans les AAC).
Le seul vrais avantage que j'ai trouvé, le rupteur est repoussé. Je ne l'ai jamais trouvé sur circuit .

RRMS a écrit:
Au vu des photos , va falloir investir sérieux dans des ressorts, des amortisseurs et les barres anti-roulis Confused

J'ai supprimé la barre anti-roulis avant pour essayé de combattre ce foutu sous-virage et gagner de la motricité en sortie de virage.
D'ou ces magnifique levé de patte arriéré :mdr:

Comme promis, quelques photo supplémentaire de la voiture.
Prenez pas peur, je suis pas du genre fignoleur de detail





Pour finir, une petite vidéo de la golf au circuit du bourbonnais
https://www.youtube.com/watch?v=dIcEE1dcsp8

salut

la suppression de la barre anti-roulis avant et une erreur il faut la durcir

pour combattre le sous-virage modifie les réglage du train AV
plus de carrossage et un peux d'ouverture sur le para

et pour la motricité en sortie de virage durci la suspension AR sa diminuera ton problème et si tu a un peux d'euro un auto-bloc

Merci pour les infos sur le setup Mitch, J'ai déjà pas mal de carrossage a l'avant, par contre j’avais mi un poil de pincement.
Je testerai l'ouverture la prochaine fois

Pour la BAR avant, presque tout le monde me dit que c'est une connerie de rouler sans. apres reflexion, j'ai une petite idée pour limiter le roulis sans bar, faudra que je test :mrgreen:

Un auto-bloc ça me fait un peut peur au niveau des réactions dans la direction, j'ai pas de DA. Pi surtout c'est pas donné c'est bestioles

RRMS a écrit:
Au vu des photos , va falloir investir sérieux dans des ressorts, des amortisseurs et les barres anti-roulis Confused

J'ai supprimé la barre anti-roulis avant pour essayé de combattre ce foutu sous-virage et gagner de la motricité en sortie de virage.
D'ou ces magnifique levé de patte arriéré :mdr:

Comme dis plus loin , il faut augmenter le diamètre des barres(G60 = ) et pour le sous-virage , j'ai réussi sur le koko en réglant la hauteur de caisse à l'arrière un cm en plus que l'avant.
résultat , il est quasiment neutre un poil survireur

Bonjour,
Y as pas que la barre anti rouli mais le changement d'amortisseurs serais aussi utile à mon avis. Pour ce qui est de l'auto-bloc une fois que je l'ai monté j'ai regreter de ne pas avoir acheté plus tot. ca change une auto comme pas possible.
Penser que les prépa moteur c'est important c'est une chose mais une bonne boite bien étager c'est des fois plus performant.
Salut

Merci pour tous ces conseils les gars.

Pour le moment j'ai une boite de mk2 gti 8s stock. Elle tire beaucoup trop long, j'accroche à peine la 4 en bout de ligne droite...
J'avait pensai a un couple court dans cette boutique, les taros semble intéressent:

[url]http://www.vwperformances-shop.com/boutique.html?page=shop.product_details&
flypage=flypage.tpl&
product_id=410&
category_id=51[/url]

J’hésite un peut, il y a pas mal d'avis défavorable pour cette boutique sur le net. Quelqu'un à déjà fait affaire avec eux?

Honnêtement, j'éviterais..... ;
)

jeux peu te le vendre ci tu veux le pont cours

Si tu prends le pont racing , tout ira bien. par contre le pont pas cher te coutera très cher à la fin(la boite bien sur +le moteur parfois)

Salut xelnagas
Tu est dans le meme cas que moi
Je suis actuellement entrein d'attendre ma livraison
Pour un pont court, kit roulements et vis arp
Ton lien vers ce site a des prix quand meme élevé
Vois avec mts ou plustôt avec Mitch il est bien placé pour cela

Petite news sur les modifs en cours,

Je suis en train de faire des essais avec un ITB de moto monté sur la pire d'origine. L'entraxe entre les corps n'est pas tout à fait la méme, du coup, les conduits sont loins d'etre fluides et allignés .





Le premier problème est de déterminer une longueur pour les conduits.
Pour y voir plus clair, je me suis fait une feuille excel qui permet de calculer, en fonction de différent paramètres, les fréquences ou le remplissage est amélioré.

Avec une longueur de 52mm est une durée d'ouverture de soupape de 283° j'arrive a ce résultat.



33mm aurai permis de se décaler d'une "
harmonique"
mais c'est pas faisable avec la pipe d'origine...

Le montage n’étant pas réalise au milimétre, on verra ce que ça donne lors des essais sur piste.

Il va falloir maintenant apporter de l'air frais au moteur, aspirer l'air juste au dessus du collecteur échappement c'est moyen :mrgreen:

Niveau électrique, j'ai seulement remplacé le capteur de pap origine par celui de L'ITB, Je l'ai décallé pour me rapprocher au plus des valeurs du capteur d'origine. papillon fermé les valeurs sont relativement proches, par contre le nouveau capteur ne monte pas si haut en tension a pleine ouverture.

Le moteur a démarré sans probléme avec la nouvelle admission
Vivement que j'ai mon boitier programmable pour pouvoir poursuivre les réglages

Pourrais-tu reprendre une photo vue de dessus de tes paps , il devrait y avoir moyen de faire quelque chose

Ha cool de l'aide

Voila une photo ou on voie mieux le montage.



pour l'arrivé d'air frais, il y aurai bien le coup de la prise d'air sur le capot mais c'est moche.

J’avoue que je sèche un peut

Il me faudrait une photo prise vraiment par dessus et la plus grande possible de tes paps.
Pour la boite à air, le plus simple est d'utiliser du PVC SANITAIRE .tu pourras ainsi te fabriquer ton truc à moindre cout.
pour le raccordement des paps sur la pipe, va voir dans un magasin de pièces détachées pour moto

Au vu des photos , tu n'a pas calorifuger ton échappement