G1 2l 16v " saloon car" KAMEI réplica

Avec un peu d'absence sur ce forum, je vais reprendre le post consacré à ma one qui sera engagé en saloon car l'année prochaine
certains se souviendront peut etre qu'elle a un un KR1600 qui est décédé lors de la manche de croix en ternois en 2010 (paix a son ame)
Il a été remplacé par un ABF strictement de série mais refait à neuf
L'alimentation est faite par 2 weber de 48 et l'échappement se fait par une ligne en 60
Il est refroidis avec un radiateur alu bas et un gros radiateur d'huile

Le passage au banc de samedi dernier a donné 178cv à 7200 t (j'en espérant pas tant, plutot une bonne surprise :mrgreen:

La boite est une 2Y (KR) refaite elle aussi à neuve avec un autobloquant via un disque MFA
Les transmissions sont en 100

La caisse n'a pas évolué, elle est quasiment de série avec juste :
- des bilstein rotulés tarés circuit sur platine supérieure réglable
- des disques en 280 avec etriers 4P

Je remets à niveau en parallèle une caisse ultra light avec des gros trains rotulés

Quelques photos en vrac...












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Superbe ta One, je m'en souviens, j'avais vu ton post...
Mais il me semble que tu avais deux AAC sport en 300°, non? Pourquoi ne les as-tu pas remis sur l'ABF?
En tous cas, j'adore ton moteur... surtout les carbus peint en noir avec les cornets chromés... :lovie:

merci
lors du blocage du moteur, l'aac a cassé au niveau de la clavette, il ne m'en reste donc qu'un en bon état :?

J'ai eu les carbus comme ca, la couleur est d'origine

golfracing a écrit:merci
lors du blocage du moteur, l'aac a cassé au niveau de la clavette, il ne m'en reste donc qu'un en bon état :?

J'ai eu les carbus comme ca, la couleur est d'origine

Dommage pour les AAC... :?
Ils ont des buses de combien tes carbus? C'est quoi comme configuration les Weber?

Et je vois que tu as mis un distributeur d'allumage à vis platiné de Polo! J'ai fait pareil, c'est 10 fois plus simple...

non pas de vis! c'est un 205 GTI 1.9
les buses sont en 40 avec gicleurs essence de 160 et air de 210

golfracing a écrit:non pas de vis! c'est un 205 GTI 1.9

Ah ok! Moi j'ai mis un de Polo à vis platinés.

golfracing a écrit:non pas de vis! c'est un 205 GTI 1.9
les buses sont en 40 avec gicleurs essence de 160 et air de 210

Des buses en 40 mm , il doit bien respirer ton moteur... moi je n'ai que des 32 mm sur un KR mais ce sont des 40 DCOE... :?

Merci pour l'info sur la configuration des Weber, ça m'interesse beaucoup...

oui c'est pour ca qui monte bien dans les tours (8000 tres facile avec aac de série), mais je rupte à 7500
A ce régime, le ratio lambda est a 12.5
les conduits sont polis et alignés (pas agrandis)

salut golfracing ça fait plaisir de te revoir sur ce forum.
superbe tu la remise en état
j'avous que 178 cv sa envoi !!!
avec la boite du kr tu ne trouve pas les rapports plus long à monté que celle du 1600 gti 8s ?
Moi je rencontre des petit probleme de chauffe sous le capot...
la ligne chauffe et ma fondu les powerflex qui la tienne.
température d'eau monte à plus de 100° meme avec les spal en direct.
et lhuile passe le 120°...
Tu pence à un mélange trop pauvre?
radiateur huile s'impose dans ce cas ?
un addif dans le refroidissement pour sa monte moins en temp?
...
et Ta ONE turbo ???

golfracing a écrit:oui c'est pour ca qui monte bien dans les tours (8000 tres facile avec aac de série), mais je rupte à 7500
A ce régime, le ratio lambda est a 12.5
les conduits sont polis et alignés (pas agrandis)

Oui, je comprend pourquoi elle sort 178 cv, ça doit envoyer fort... mais c'est assez surprenant que les AAC laisse passer une telle alimentation et qu'il n'y ai pas engorgement du moteur...

Ah oui aussi, tu n'as pas les autres données de tes gilceurs de carbus (F11 ou autres...), ainsi que des pointeaux? Excuse-moi de toutes ces questions mais ça m'interesse beaucoup...

DERLEA a écrit:

golfracing a écrit:oui c'est pour ca qui monte bien dans les tours (8000 tres facile avec aac de série), mais je rupte à 7500
A ce régime, le ratio lambda est a 12.5
les conduits sont polis et alignés (pas agrandis)

Oui, je comprend pourquoi elle sort 178 cv, ça doit envoyer fort... mais c'est assez surprenant que les AAC laisse passer une telle alimentation et qu'il n'y ai pas engorgement du moteur...

Ah oui aussi, tu n'as pas les autres données de tes gilceurs de carbus (F11 ou autres...), ainsi que des pointeaux? Excuse-moi de toutes ces questions mais ça m'interesse beaucoup...

pour le reste, j'avous que l'on ne s'en est pas trop occupé, les weber quand tu touches à tout , c'est le casse tete.
vu que ca marche bien comme ca!

ddweber a écrit:salut golfracing ça fait plaisir de te revoir sur ce forum.
superbe tu la remise en état
j'avous que 178 cv sa envoi !!!
avec la boite du kr tu ne trouve pas les rapports plus long à monté que celle du 1600 gti 8s ?
Moi je rencontre des petit probleme de chauffe sous le capot...
la ligne chauffe et ma fondu les powerflex qui la tienne.
température d'eau monte à plus de 100° meme avec les spal en direct.
et lhuile passe le 120°...
Tu pence à un mélange trop pauvre?
radiateur huile s'impose dans ce cas ?
un addif dans le refroidissement pour sa monte moins en temp?
...
et Ta ONE turbo ???

le mieux est que tu mettes un mano lambda, tu seras fixé.
la mienne ne dépasse jamais les 90° meme en tirant dedans . Le radiateur est aussi bien dimensionné

Coté boite, c'est plus long c'est sur , mais ce moteur a enormement de couple et il la tire sans pb

golfracing a écrit:

DERLEA a écrit:

golfracing a écrit:oui c'est pour ca qui monte bien dans les tours (8000 tres facile avec aac de série), mais je rupte à 7500
A ce régime, le ratio lambda est a 12.5
les conduits sont polis et alignés (pas agrandis)

Oui, je comprend pourquoi elle sort 178 cv, ça doit envoyer fort... mais c'est assez surprenant que les AAC laisse passer une telle alimentation et qu'il n'y ai pas engorgement du moteur...

Ah oui aussi, tu n'as pas les autres données de tes gilceurs de carbus (F11 ou autres...), ainsi que des pointeaux? Excuse-moi de toutes ces questions mais ça m'interesse beaucoup...

pour le reste, j'avous que l'on ne s'en est pas trop occupé, les weber quand tu touches à tout , c'est le casse tete.
vu que ca marche bien comme ca!

Oui, je sais ça... il ne faut jamais chercher à optimiser des carbus, si il marche correctement comme ça, il ne faut pas y toucher... :?

Merci quand même.

belle auto elle a une belle geule :lovie:

elle doit bien marcher , une video ?

pour le mano lambda je l'ai déja (stack)
le ratio y tourne a 13/14
je vais voir pour un radiateur d'huile chez oreca si sa change
parcontre l'echangeur eau/huile tu la virer le tien ?
et pourquoi pas installé un mano de température de gaz d'echappement

et au niveau de ton changement de boite du coup ?
La mieu appropré pour l'abf vu que tu as testé les 2
(entre la FD et la 2Y)
tu peux en dire quoi ?

14 c'est trop pauvre

le mano de temp d'echap ne te donnera rien de plus que ce que tu sais deja
j'ai juste un radiateur d'huile, pas d'echangeur et ca suffit
Je n'ai pas testé la FD, j'ai directement mis la 2Y avec l'ABF
je mettrais un pont plus court quand je changerais de caisse , surtout si je passe en 17 pouces
Pour l'instant ca va

themk1 a écrit:belle auto elle a une belle geule :lovie:

elle doit bien marcher , une video ?

pas grand chose ...
https://www.youtube.com/watch?v=Cbds6hUKfP8&
feature=player_embedded
a 3.25
https://www.youtube.com/watch?v=hwzIeckF4u0&
feature=player_embedded
à 23.10

les travaux de la nouvelle caisse ont commencés...

c'est une caisse que j'ai racheté eà frederic caciani en 2004 , elle a couru en rallye avec succes il y a une dizaine d'année en paca avec un PG turbo, elle en a gardé pas mal de cicatrices, je vais tenté de les atténuer . Au moins, je n'aurais pas peur de l'abimer en course :mdr:

Donc , ca commence par un bon nettoyage des dessous qui ont gardé un film gras




la consequences des coups de cric , pas soigneux ces rallymen


la belle trace d'une pierre


apres redressage, c'est un peu mieux


plus propre :-?

C'est pas celle qui était monté en turbo?

sympa les pencement :mrgreen:

il est sur que cela éviter l'eau de rentré ? :mdr:

themk1 a écrit:sympa les pencement :mrgreen:

il est sur que cela éviter l'eau de rentré ? :mdr:

C'était pour rigidifier la caisse... :mdr:

J'ai passé l'après midi à décaper les planchers bien corrodé par la flotte qui s'incrusyait par tous les trous et stagnait sour la couche de carbone qui les recouvrait




Que de trous a ressouder !

courage le plancher c'est la galère surtout quand il est tout rouille avec de l'eau stagnante , viens juste d'y passer :-?

C'est pas trop grave, sur une caisse de piste ça ne doit pas être parfait, ça ira vite...

oui , je veux juste faire rapidement une caisse propre et légère pour courir 1 ou 2 saisons , apres cette caisse sera remplacée par une autre "
parfaite"
(style berg cup avec vérins de levée)
En revanche au niveau pieces chassis, je fais tout tout de suite pour ne plus y revenir

aujourd'hui
desoudage de la tole de bas volet ayant été un peu coupé à l'arrache par le passé, la remplacante sera en fibre de verre avec une forme d'origine



desoudage de toute les petites pattes inutiles et du vestige de bas de baie de pare brise découpé mais non dépointé
puis, décapage des zones ou la peinture était en mauvais état


Apres longue reflexion, j'ai décidé de mettre les pieces en stocks:
-la boite 02A a crabots avec l'embrayage bi disques
(Il faut que je contole le rapport de pont )
-les freins de 330 4 pistons a l'avant et 2 à l'arriere, elle sera donc en 17 pouces

Beau travail.