G60 avec trous à l accélération

Bonjour,

Petite question a propos du fonctionnement de mon G60.
Depuis un petite moment, entre 2000 et 3000 tours/min, la voiture broute.
Le phenomene se produit des que je roule tranquille. Apres avoir tiré un peu ca redevient normale.
Avez vous une idée de ce qui peut se passer?? La config actuelle est poulie de 70 + puce jabba. J ai changé les bougies y a pas longtemps.

Merci

Antoine

régulateur de pression sortie de rampe qui déconne peu être ou accumulateur de pression?!

Ok et ça se teste ça??

J'avais pensé à simplement une carto trop riche qui encrasserait avec du carburant pas brulé?? Parce que quand je viens de tirer ça fonctionne niquel sur tte la plage

Il faut prendre une mesure de pression en bout de rampe.
La pression ne doit pas baisser quand tu accélères.

ça me rappelle mon problème toujours pas résolu!
Sauf que moi même en tirant dedans ça fait pareil. Dans mon cas c'est un cylindre qui est trop pauvre à priori une prise d'air sur ce cylindre rest à la trouver!
Tout ça pour dire est ce que tes bougies sont les bonnes d'abord, et ensuite quelle couleur ont elle?

Oui en bougies, j ai remis des w6dpo qui ont 1000km peut etre. Je regarderais à quoi elle ressemble. Ca peut pas venir de sondes sinon? Ou d une carto pas adaptée? Parce qu un cylindre qui prend l air ca le ferait tt le temps non?

dans mon cas ça le fait uniquement sur la plage de régime 2500 à 3000 trs! Et j'ai une bougie bien blanche alors que les autres sont belles....
ça peut venir de tellement de choses qu'il faut d'abord vérifier la base.

Pour diboule,
concentre toi sur le cylindre qui correspond à la bougie bien blanche (ce ne serait pas le cylindre deux par hasard ?).
Il semble qu'il y ait un problème de richesse sur ce cylindre là.

Ok.
Bon dès que j'ai le temps, je regarde l'état des bougies (éventuellement je prendrais des photos) et je repasse en puce d'origine voir si y'a tjs les mêmes symptomes.

popeye a écrit:Pour diboule,
concentre toi sur le cylindre qui correspond à la bougie bien blanche (ce ne serait pas le cylindre deux par hasard ?).
Il semble qu'il y ait un problème de richesse sur ce cylindre là.

salut popeye

non c'est le 1 comme je l'ai dit dans mon post à ce sujet j'ai changé les joints d'injecteurs et pareil j'ai vérifié si prise d'air: rien constaté!
Mais bon je vais pas poluer le post de chanax

désolé chanax ;
)

diboule a écrit:

popeye a écrit:Pour diboule,
concentre toi sur le cylindre qui correspond à la bougie bien blanche (ce ne serait pas le cylindre deux par hasard ?).
Il semble qu'il y ait un problème de richesse sur ce cylindre là.

salut popeye

non c'est le 1 comme je l'ai dit dans mon post à ce sujet j'ai changé les joints d'injecteurs et pareil j'ai vérifié si prise d'air: rien constaté!
Mais bon je vais pas poluer le post de chanax

désolé chanax ;
)

si c'est un problème de prise d'air comme tu dis moi j'aurai commencer par changer le joint de collecteur d'admission! au prix ou ça coute (une misère) c'est toujours bien de le faire! le piston 1 ramasse toujours aparament sur un G60 je sais pas pourquoi!

Vérifie ta sonde de potar CO entre la borne 1 et 3 une valeur de 500ohms déjà et prend tes compressions dans les cylindres (peu être un segment HS) pour ma part piston 1 serrer (les 3 segments soudés entre eux) je pense a cause d'un mauvais allumage mal réglé avant!

bonne recherche a vous deux

Flomouth, le joint du collecteur d'admission a été changé il ya environ 15000 kms lorsque j'avais changé le bloc j'en avais profité pour tout remplacer les joints!!mais bon ça peut être ça on sait jamais.
Le potar de CO est bien réglé, je l'ai réglé en mesurant la tension délivré par la lambda. Et il est très bien réglé puisque les 3 autres bougies ont une très belle couleur...
Les compressions sont bonnes, basses mais bonnes (environ 8.5 sur tous les cylindres).
En tous cas merci pour les encouragements, y'en a besoin dans ces cas là!!

Bon, repasse en eprom d'origine et déja ca va bcp mieux! Bon du coup un peu moins de pèche à pleine charge mais ca tourne plus rond a mi régime..En parlant de réglage de CO et pour l'avance à l'allumage, c'est facile à faire soit même??

je viens d'avoir le soucis ca tombe bien...

c'était un fil de commande d'un injecteur qui lachais j'ai cherché aussi jusqu'a ce qu'il finisse par casser et là trois cylindres regarde si ton faisceau d'injecteur n'est pas trop cuit...



d'ailleur j'en cherche un du coup ... si quelqu'un a ca...

pour en trouver un en bon état ça va être dur!!
Le mieux c'est de le refaire toi même...

oui c'est ce que j'ai fait en attendant mais je crois qu'il m'en faudra un autre quand memem tout est cuit meme lkes prises sont très cassables!!

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