Probleme demarrage a froid sur 1KR

Bonjour,

Ma voiture (Golf 2 GTI 16S de 1988) a donc du mal a démarrer quand elle est froide et quand il fait froid dehors.
Tout a été fait en concession, ce sont des incapables.
Tout l'allumage a été changé, bougies, alternateur, tête de Delco, fils, bobines.

Savez vous d'où cela peut venir ?

Merci.

regarde toutes les cose d'alim donc cose batterie, fiche sur démarrer et tout sa bien les nettoyez histoire d'avoir du jus ;
) car 12 v sa veut rien dire c'est l'ampérage


( j'ai eu le soucis y a 2 jours ) je pensais que mon démarreur me lachait ... ( ma batterie completement a plat alors quelle est neuve )

j'ai nettoyez toute les fiches et fait une petite rénove a mon démarreur

j'ai recharger ma batterie histoire de ... et donné un coup de clé et reparti


j'ai été faire un tour pendant 1 heure histoire que sa se recharge

elle a eu un peu de mal hier mais aujourd hui démarre nickel au 1/4 de tour

mais vu le temps qu'on a pour le moment je pense que se soit normal qu'elle ai du mal a démarrer nos chère KR

l'air est trop froid et trop humide et ils aiment pas ...

je vais en tout cas suivre ton post pour voir les autres réactions

bon courage a toi

Merci pour ta réponse.

Mais en été, elle démarre parfaitement. C'est donc bien un probleme lié au froid.

ou ton injecteur départ a froid , +1 avec KINCHOUKA car le KR est connu pour des démarrages ... :? ou ton réchauffeur vu les températures , 1 super article a lire sur ppg pour nos KR

+1 teste si on injecteur départ a froid est alimenté.

Teste aussi ton régulateur contre pression, c'est lui qui dose la pression sur la tête du piston du doseur distributeur.

Essaye de la faire dormir une nuit dans un garage pas trop froid. Si elle démarre mieux il y a de forte chances que cela vienne de la

crew a écrit:+1 teste si on injecteur départ a froid est alimenté.

Teste aussi ton régulateur contre pression, c'est lui qui dose la pression sur la tête du piston du doseur distributeur.

Essaye de la faire dormir une nuit dans un garage pas trop froid. Si elle démarre mieux il y a de forte chances que cela vienne de la

ce qui devrait arreter la pompe a essence quand elle est a bonne pression ?

car moi la pompe a essence tourne toujours quand j'ai juste mis le contact elle ne s'arrete pas apres un certain temps et sa me gave mais sa fonctionne ...

Heu non Kinchouka, en phase contact, si tu ne démarre pas, la pompe se met en route puis elle est coupée électriquement par son relais qui est temporisé.

Donc, soit ton relais est HS et ne coupe plus, soit ton relais n'est pas d'origine et a été remplacé par un standard non temporisé .
:?

crew a écrit:Heu non Kinchouka, en phase contact, si tu ne démarre pas, la pompe se met en route puis elle est coupée électriquement par son relais qui est temporisé.

Donc, soit ton relais est HS et ne coupe plus, soit ton relais n'est pas d'origine et a été remplacé par un standard non temporisé .
:?

il se trouve en quelle position normalement car j'ai été chez vw en chercher un neuf ... numéro 167 si je me rappel bien blanc légèrement transparent

position 2 ou 12 suivant l'année

Tu met le doigt dessus quand tu met le contact et que la pompe déclencha, il claquera.

manu35g60 a écrit:position 2 ou 12 suivant l'année

1991 les premierès

ba position 12 en bas a droite on parle bien du relais de pompe essence?

manu35g60 a écrit:ba position 12 en bas a droite on parle bien du relais de pompe essence?

pour la tempo de la pompe a essence sous le chassis

donc je l'ai bien changer par un neuf avec le numéro 169

Le relais d'alimentation et de tempo, c'est le même !

Quel que soit son numéro, si ce n'est pas le bon, il ne jouera pas son rôle ...

Tu dis que tu l'a acheté neuf chez vw, ok mais est ce que le mec est allé cherché la reference sur etka et t'a filé le bon ou il t'a simplemenent filé un relais d'alimentation normal ..

Je pense que le souci est la T'as personne dans ton entourage qui a une 16s pour tester son relais ? :d

Edit : Pour tester le jet de mes injecteur, je met un relai standard, comme ca ma pompe ne coupe pas. Ensuite je remet celui d'origine et la ca coupe

167 pluto

crew a écrit:Le relais d'alimentation et de tempo, c'est le même !

Quel que soit son numéro, si ce n'est pas le bon, il ne jouera pas son rôle ...

Tu dis que tu l'a acheté neuf chez vw, ok mais est ce que le mec est allé cherché la reference sur tata kate et t'a filé le bon ou il t'a simplemenent filé un relais d'alimentation normal ..

Je pense que le souci est la T'as personne dans ton entourage qui a une 16s pour tester son relais ? :d

j'ai un spécialiste vw a 1 km de la maison lool

mais bon j'attend 2 sec et je boot le coco et roule ma poule

manu35g60 a écrit:167 pluto

ouai possible

C'est un peu tard il dort peu etre ? XD

crew a écrit:C'est un peu tard il dort peu etre ? XD

je le vois de la semaine de toute façon mais j'y pense jamais

tant que sa roule et que sa roule fort surtout