G1 gti 16v weber ''PREPA''

Niveau cornet, plus long = + souple, +court +de cv à haut régime, mais il faut calculer aussi en fonction de l'harmonie entre admission et échappement,

Cest très pointilleux

Oui, c'est très complexe!
Quelqu'un connaitrai ces fameux calculs afin de bien choisir ses cornets?

DERLEA a écrit:Trouve des 40 DCOE qui ont de plus petites buses et gicleurs et qui correspondent plus ou moins à ta cylindrée.

Tiens donc , moi j'avais des 45. certains avaient des 48 sur des 1600cm3.donc meme si tu met le max au niveau gicleurs , tu ne sortiras peut-etre meme pas la puissance d'origine

Je dis de changer la configuration des carbus afin d'avoir plus de couple à bas régime... mais vu que c'est assez complèxe au niveau de l'adaptation, trouver des 40 DCOE qui bien souvent ont une plus petite configuration serait plus simple.
Mais la meilleur des solutions selon moi, c'est celle que tu as proposé;
changer la pipe d'admission par une qui est plus longue afin de favoriser le couple.

Bonjour à tous,

Est ce que cette auto est passé sur un banc moteur et combien de couple donne t elle et à quelle régime?

J'ai un ABF plus ou moins préparer de 200CV à 7200tr/mn avec un couple de 21MdaN à 6000tr/mn et Mitch peut vous confirmer ça pousse.

Juste avec une BV 6 à crabot. coté moteur arbre SCHRIK avec poussoir Hydraulique, injection d'origine et boitier Cibel. Consomation sur circuit 25 litres au 100.

Oublié les carbuts qui demande des réglage suivant la méteo, as rien de tel qu'une injection avec sonde lamda qui fait le nécessaire.

Salut

Benoit XVI Soupapes a écrit:Bonjour à tous,

Est ce que cette auto est passé sur un banc moteur et combien de couple donne t elle et à quelle régime?

J'ai un ABF plus ou moins préparer de 200CV à 7200tr/mn avec un couple de 21MdaN à 6000tr/mn et Mitch peut vous confirmer ça pousse.

Juste avec une BV 6 à crabot. coté moteur arbre SCHRIK avec poussoir Hydraulique, injection d'origine et boitier Cibel. Consomation sur circuit 25 litres au 100.

Oublié les carbuts qui demande des réglage suivant la méteo, as rien de tel qu'une injection avec sonde lamda qui fait le nécessaire.

Salut

Evidemment , mais le budget n'est pas le meme :?
combien la boite
combien le boitier cibel
200cv pour un abf+ l'arbre à cames + le boitier :-? tu devrais sortir plus que ça

combien les carbu, apres la puissance dépant des arbres à came et de la prepa de le culasse.

Si les arbres sont prévu pour des poussoir sans hydraulique tu pourras prendre plus de tour. Pour ce qui est de mon injection j'ai garder le papillon d'origine et la tubulure et les injecteurs d'origine. je n'est changer que les arbres et l'electronique et augmenter légerement le rapport de compression.

Mais il ne suffit pas de monter des carbu pour obtenir du couple. Il faut travailler la culasse et avoir de longue pipes . et pour la puissance a haut régime des petites pipes. Apres tout dépends de ce que l'on recherche.
Mais pour info avec une bonne boite bien étager ça apporte plus de reprise qu'un moteur préparer.

Benoit XVI Soupapes a écrit:combien les carbu, apres la puissance dépant des arbres à came et de la prepa de le culasse.

Si les arbres sont prévu pour des poussoir sans hydraulique tu pourras prendre plus de tour. Pour ce qui est de mon injection j'ai garder le papillon d'origine et la tubulure et les injecteurs d'origine. je n'est changer que les arbres et l'electronique et augmenter légerement le rapport de compression.

Mais il ne suffit pas de monter des carbu pour obtenir du couple. Il faut travailler la culasse et avoir de longue pipes . et pour la puissance a haut régime des petites pipes. Apres tout dépends de ce que l'on recherche.
Mais pour info avec une bonne boite bien étager ça apporte plus de reprise qu'un moteur préparer.

C'est pas le meme prix non plus

Non le golf est pas encore passé sur banc.
Je veux le perfectionné encore un peut pour le banc.
Je trouve que la fin 3ème, 4ème et 5ème que
Les rapports deviennent trop long.
Et je pensais qu'un pont court serait une solution.
Pas trop d'avis positif.

La culasse est celle du du KR bloc ABF.
Bas moteur allégé vilo, V.M, embrayage 4patins,
Kit poulie accès alu
Arbre dbilas 288degré +poulie réglable
Soupapes forgé, ressort soupape renforcé
Carter cloisonné
2 Weber 45 dcoe
...
Si je peux amélioré les Weber par rapport a ma cylindré
Niveau cornet, buse, gicleur, ...
Les quels prendre

salut, excuses moi tu l'a peut etre cité plus haut mais qu'est ce que tu as comme boite de vitesse?
1600 GTI? (FM)

A l'epoque, on m'avait conseillé de mettre une boite de 1600 avec un pont de 1800, je n'ai jamais verifié cette hypothese parce que je trouvais deja que ca tirai assez court (pour un usage routier biensur )

jettes un coup d'oeil sur les données ca peut peut etre aider à moindre frais on va dire

deja la boite du 1600 est quand meme assez courte et bien etagée

salut ddweber

je roulais avec une boite oettinger et je trouvais que sa aller pas malle et elle et plus courte que la FM

fait lui une belle boite et tu serras pas déçus

j'ai des bonne adresse pour des pièce de boite
si sa te branche passe en MP

les arbres jou sur toute la plage d'utilisation du moteur et sont très importent sur le résulta finale

fait mois parvenir par MP la fiche de té arbre et je te dirais ce que jan pence

oui la boite est une de 1600 pas la FM mais la FD
c'est la meme sauf les roulements qui change à l'intérieur.

pour c'est qui est des abres c'est les dbilas 288° poussoir hydraulique

je retrouve les docs je t'envoi sa en MP mitch

pièces regroupé
boite de 1600 gti type FD


pont 4.25


kit roulements de boite et vis de pont ARP


manque le couvercle de cul de boite et une nouvelle butée

La pochette de joints pour la boite à vitesses, tu l'as eu où?

Et où vas-tu acheter le couvercle de boite?

Merci.

Salut
Pour la pochette de joint elle est dans le kit roulement, j'ai déposé un lien direct a la PAGE 31de mon post.
Pour le couvercle j'irais chez vw directement

Ok, merci.

pont déposé
reste à coupé les 8vis
parcontre quelle est de couple de serrage pour les vis arp du pont ?

sacré boulot

le couple de serrage et marquer sur une feuille qui se trouve sous les vis dans l’emballage

les rivet vont très bien a viré par perçage

merci
la boite est en fase de remontage
un des roulements reçu n'est pas le bon.. Erreur dans l'envoi
du coup en attente du nouveau roulement

des nouvel ici :mrgreen:

Voici du nouveau.

J'ai mis en place les jantes blanches.






J'ai également ramené le golf chez B2H dans le 91 pour les carbu.
Ils m'ont changé les buses de carbu car la voiture "
pétardait"
et la ligne chauffait...

Ils m'ont aussi changer la bobine.
Par contre, souci !! ce n'est pas le bon modèle (réf. 0221122001).
Le fil de bougie ne se clippe pas, il n'y a pas le téton à l'intérieur.
Je vais donc leur rendre.




Quel modèle irait pour mon montage ??
Les bobines Pertronix à 45 000 volts peuvent faire l'affaire ?

sa lui vas bien les jantes blanche

il te faut une bobine de golf 2 GTI ou 16s de 1990 et plus

Tant que tu est à changer la bobine prends en une haute performance

merci

Une bobine d'origine ?
Ou plutôt prendre une perf ?
avec le montage carbu.

Rien de vu de spécial chez Oreca
Et mecatchnic sa a l'air plus esthétique que fiable.