Mk1 16S KR YoungTimer Festival à Montlhery video p74

alex G1 a écrit:tu veux pas le meme

C'est un modèle déposé

Si si je veux bien !!
mais il y a un copyright dessus!! :mdr:

il va falloir payé GG :cigare:

SALUT PRAZ
sur ebay y'a des reservoir alu a 100 EURO
dis moi ton hayon en fibre tu la fixer comment?

Salut Yopkiwi,

c'est bon pour mon réservoir je dois le récupérer cette semaine

Pour la fixation du hayon en fibre, j'ai utilisé un montage à ressort et non à clips.
Le problème c'est qu'à l'extérieur, ca n'aurait pas été discret etaussi il n'y aurait pas eu de verrouillage, donc on a mit les ressorts à l'intérieur:





vu de l'extérieur ca donne ca :




j'ai récupéré sur mon post page 36. si tu veux je pourrais te faire d'autres photos

salut praz, alors tu as récupéré ton réservoir?

Salut Praz, j'arrive peut etre un peu tard mais une des solutions utilisée en rallye pour palier à ce soucis sur les golf 1 c'est de le diminuer de moitiée dans le sens de la largeur.

Sa permet de rouler avec moins d'éssence, de ne pas déjauger, de gagner quelques kilos de tole et de le laisser quand meme au plus bas possible, emplacement qui lui va si bien

Et pour pas un radis

salut praz des nouvel de se réservoir on veux des tof

COUCOU praz , merci pour ton astuce , en effet les fixations exterieur
c'est DEGEU !!
deja les atache devant ca suffit ....

Si j'ai besoin je te demanderais d'autres tofs mais ca ira!!
concernant ton reservoir t'en est ou??
Si tu veut des reservoirs alu pas cher j'ai quelques liens ebay !!
bon courage !

SAlut mk2abf bah pas encore, par contre un vernis spécial pour le protéger une fois qu'il sera ressoudé je vais aller faire les gabarits des tôles

SAlut jojo, c'est une bonne idée j'y avait pas pensé du tout, garder les points d'ancrage tout en réduisant le volume donc le risque de déjauger!!
mais pour faire ma modif je vais m'arranger avec un pote ca ne me coute rien merci à lui d'ailleur

salut mitch oui faut que je m'y remette je suis en mode moto pour l'instant :?

salut yopkiwi, pour les attaches à l'intérieur je ne pense pas que ce soit homologué ou autre en competition mais pour du club ca me va bien. la capot ne bouge pas meme à "
haute"
:mdr: vitesse en ligne droite

pour le réservoir je vais rattaquer la chaud patate!! :mdr:

merci à vous

sinon j'ai une petite question pour les pros de arbres à cames
j'ai regardé la catalogue cat cams (merci mk2abf )

7661207
261 / 261°
221 / 221°
11.20 / 11.20mm
1.05 / 1.05mm
O.E.M.
HYDR: sport

7661206
262 / 261°
226 / 221°
11.60 / 11.20mm
1.35 / 1.05mm
O.E.M.
HYDR: sport

7661210
266 / 262°
228 / 229°
10.90 / 10.90mm
1.45 / 1.40mm
O.E.M.
HYDR: sport

7661230
266 / 257°
238 / 220°
11.55 / 10.15mm
2.15 / 0.30mm
O.E.M.
HYDR: rally &
cross

7661225
279 / 268°
243 / 234°
11.50 / 11.50mm
2.65 / 2.10mm
O.E.M.
HYDR: rally &
cross

7661221
283 / 279°
246 / 243°
11.50 / 11.50mm
2.95 / 2.70mm
O.E.M.
HYDR: rally &
cross

Dans tout ces arbres à cames lequel serait le plus adapté à mon utilisation piste d'après vous?
le lien web:
http://www.catcams.be/800x600/mainframe.htm
merci

salut praz, je pense que si tu veux gardez le plus de pièces d'origines,
et gardez la coupure à 7200trs le mieux serait au max une paire de 279/268 11.5mm,
personnelement il y à 2ans sur ma piste j'utilisé un 268/268 11.5 schrick avec tout le reste d'origine, je coupais à 7000trs (ce qui était suffisant), et ça marchait pas mal du tout,
maintenant je pense que d'autre avis ou retours d'expériences seraient souhaitable pour faire ton choix

le gain avec les aac est bien visible?

le gain est visible mais pas astronomique, il ne faut pas espérer gagner 15ch avec juste une paire d'abres à cames, de plus il faut bien choisir le profil en fonction de l'utilisation du moteur ( plus ou moins haut dans les tours), en règle général on choisi un acc en fonction de ses deux caractérisques principales:

la durée d'ouverture (exprimée en degrés): on simplifie en disant que plus l'angle d'ouverture est élevé plus le remplissage à haut régimes est efficace, plus la puissance max va se située haut dans les tours, au détriment de couple à bas régimes

la levée de came max (exprimée en mm): on simplifie en disant que plus la levée est grande, meilleur sera le remplissage à bas régime, un gain de couple au détriment de la puissance max, de plus au dessus de 11.5mm de levée la plupart des fabriquant d'aac conseillent de remplacer coupelles et ressorts puis ensuite passer en poussoirs méca

là réside l'importance du choix, fixé surtout par le niveau de préparation du moteur (par conséquent le budget) et par l'utilisation, tout ça pour dire qu'il ne faut pas espérer gagner 30 ch en montant une paire de 320°13.2mm (par exemple) sur un kr stock.

ok bien jecrirai un topic pour ca car j'installe bientot mes webers en 45
et je souhaite une plage de puissance entre 5000 ET 7500 environ

jojo12000 a écrit:Salut Praz, j'arrive peut etre un peu tard mais une des solutions utilisée en rallye pour palier à ce soucis sur les golf 1 c'est de le diminuer de moitiée dans le sens de la largeur.

Sa permet de rouler avec moins d'éssence, de ne pas déjauger, de gagner quelques kilos de tole et de le laisser quand meme au plus bas possible, emplacement qui lui va si bien

Et pour pas un radis

Salut Jojo, tu n'hauras pas de photo pour nous montrer tout ça???

SAlut mk2abf merci de ta réponse claire et précise je m'étais jamais trop pencher sur le problème et la avec tes explications j'y vois déja un peu plus clair .

j'ai vu le post ou tu expliques comment reculer le rupteur du KR via le petit Quartz . donc si je recule la rupture (ex:4.433619mhz soit 7610 trs) je pourrais mettre un arbres à came plus gros (283 / 279°;
246 / 243°;

11.50 / 11.50mm) tout en restant en hydrolique, mais faut il changer les ressorts et coupelles de soupape?

merci encore mk2abf pour tout ces détails

salut praz,
les 279/283 11.5, sont ceux que j'ai choisi pour ma piste , théoriquement tu peux garder les ressorts/coupelles/poussoirs d'origine, après si tu recules le rupteur ça devient risqué, à mon avis les ressorts sont conseillés, après niveau décallage de rupture, le mieux serait de faire un essai avec la valeur d'origine (un passage au banc serai le must) et voir si le rupteur est génant, tu le sentiras facilement si ton moteur coupe dans une phase de monté en puissance, auquel cas tu pourras décalé le point de rupture, sur cette valeur je ne peut pas t'éclairer plus, nos config moteur étant différentes

je vais me faire un petit devis pour les poussoirs+ressorts+coupelles voir à combien je m'en tire si ca vaut pas les yeux de la tête.
mais je reste tout de meme en hydrolique?

j'ai vu sur le lien que tu nous a donné ou il proposait des ressorts et coupelles je crois bien

en tout cas merci encore de tes conseils sui me sont bien utiles

oui pas de pb si tu ne comptes pas prendre 10 000trs avec ces cames , tu peux sans pb garder tes poussoirs d'origines, quand au coupelles, tu peux aussi gardez celles d'origines, car les modeles racing en titane servent juste à gagner du poid et repousser l'affolemnt, mais là encore à ces régimes, juste avec des ressorts pas de pb

content d'avoir pu t'aider

SAlut mk2abf ,

Ok encore merci pour ces conseils, donc une paire d'aac ((283 / 279°;
246 / 243°;
11.50 / 11.50mm) avec juste les ressorts renforcés puis roule

je vais voir pour cet été si c'est possible...

en septembre c'est le mans sur 2 jours et j'aurai bien aimé avoir un poil plus de watts pour pas s'endormir dans les bouts droits :mdr:

salut praz
sur ma golf de piste jai sa
306 adm et 296 ECH
11.65 de lever le maxi avec les ressors et coupelle d'origine (perseau jai des ressort de clio kit car et coupel maison)
3.6 et 3.3 de lever au PMH
ralentie a 1500 TRM obligatoire
et le moteur marche fort de 5000 à 7500 en dessou de 5000 s'est creux

SAlut mitch ,

merci de ton aide ,
ouch ils ont l'air bien méchant tes arbres à cames
c'est quelle marque?
tu es resté en poussoir hydrolique?

Sinon petites news du réservoir!!! alléluia!! :mdr:
bon d'origine il y a déja un mécanisme d'anti déjaugeage mais je pense qu'il doit avouer ses limites.

Réservoir d'origine nu:



Préparation des gabarits de cloisonnement :



Zoom:



Et pour l'instant c'est tout... :?

D'après vous il ya suffisament de cloisons?
j'ai hésité à en mettre une dans le sens de la largeur qui fait toute la longueur.

Ah oui j'ai changé le radiateur aussi (attention grosse préparation :mdr: )
l'ancien:



j'ai meme pas pris de tofs lors du remontage du neuf.. désolé mais bon c'est juste de l'origine..

j'attends des pièpièces la

t'as pris un radia de TD ?

mitch80 a écrit:salut praz
sur ma golf de piste jai sa
306 adm et 296 ECH
11.65 de lever le maxi avec les ressors et coupelle d'origine (perseau jai des ressort de clio kit car et coupel maison)
3.6 et 3.3 de lever au PMH
ralentie a 1500 TRM obligatoire
et le moteur marche fort de 5000 à 7500 en dessou de 5000 s'est creux

ouch c'est exactement le profil de performance que je cherche
il y'a quoi d'autres sur ton moulin?
Pour les coupelle maison ca consiste?