[golf2] kr qui demarre pas je sait plus quoi faire

en fait l histoire de ce moteur c est que l ancien proprio l a cassée il y a un an et demi
mais rien sur la face avant mais un de ces potes avait besoin d un radiateur donc il lui demonte et lui vend sinon elle est restée tel quelle dans un garage depuis et apres l accident il l avais deja redemarrée plusieurs fois sans souci
donc je sait pas mais a mon avis d apres les symptomes je pensait a un probleme de pression ou du moins d alimentation
car lorsque je tourne la clé au demarreur elle irai presque et j appuie sur l accel pour enrichir elle s ettouffe et ne donne plus rien il n y a bien qu une pompe a essence qui se trouve a cote du reservoir
et aussi je n ai pas la boite a air juste le dessous biensur j ai le doseur
a L 'AIDE

Euh l'essence qui est plus bonne peut etre!

des saleté aussi...

vérifie l'allumage, si il n'y a pas de merde dans le circuit d'essence, etc etc....

Question bete mais as tu verifié qu il n y a pas de durites au niveau de la boite a air de debranche. Une prise d'air sur le KR et sa ne demarre pas.

alors en fait le gros probleme c est que tout est en vrac la boite a air est inexistante
mais pas contre quand je met en pression longtemps j entend presque comme si une petite fuite passait
ca fait un leger sifflement
sinon j ai essayer avec une pompe de 205 gti posee dans un bac d essence et qui alimente en direct le doseur donc la difficilement possible que ca viennent de la
sinon l allumage j en ai et regulier maintenant a quel dose je sait pas
j ai fait le test avec une bougie dans le faiseau et posee sur le bloc jusqu a temps que ca fasse des etincelles pendant que le demarreur tourne
par contre quand j ouvre les tuyaux d essence je doit avoir beaucoup de pression a l injecteur ou pas forcement ?

sinon aucune durite ni debranchée ni inversee
une arrivée un retour
quatre qui vont aux injecteur
et deux au depart a froid ou quelque chose comme ca je crois

sinon en fouinant dans mes classeur rta j ai trouve ca


si ca interesse quelqu un

mince j avais pas fait gaffe mais on voit rien je l ai sur un fichier pdf mais je sait pas le metttre en ligne
sinon vous avez pas d idee nouvelle pour la panne de mon kr
c est pareil j ai deux prises qui vont a la boite a air :
-une sur un tuyau qui va du tuyau d admission d air a la boite a air
-une autre sur le tuyau qui va du doseur au papillon de la pipe d adm
donc ces deux prises je peux les echanger mais je sait pas a quoi servent ces deux trucs surlesquels les prises sont branchées

voila j ai entourre en rouge les deux trucs que je sait pas ce que c est
le savez vous ?
surtout a quoi ca sert

regarde l'etat de l'essence le meme soucis m'est deja arrivé sur 205 GTI apres environ 5 ans D'imobilisation
l'essence etait completment pourrri et les tuyau et durite d'essence sous caisse etait completement bouché et pompe a essence gomé

ben pour l essence j ai ete en acheté et j ai mis une pompe electrique dans un bac et brancher en direct sur l alimentation du doseur
et sur le doseur les petites fleches qui sont marquees sont bien
<
celle la ou la pointe vise l exterieur du doseur est le retour
>
et celle la ou la pointe vise l interieur du doseur est l arrivée
mais bon sinon pas de tuyau boucher j ai controler avec la soufflette

bertrand70' a écrit:voila j ai entourre en rouge les deux trucs que je sait pas ce que c est
le savez vous ?
surtout a quoi ca sert

Il y a tout ici

http://www.passiongolfgti.com/rubrique.php?id_rubrique=100

Ce que tu as entourée en rouge si c'est pas connecté, tu démarre jamais

si il y a de l'essence et de l'allumage c'est forcement une prise d'air. ou alors les fils de bougies sont inverser.

donc la tu as un capteur de depression et la vanne de coupure en retenue
si la vanne n'est pas branché ca ne démarre pas
prise d'air
normalement tu doit avoir pas mal de pression a ton arrivé sur le distributeur sinon change deja le filtre a essence verifie ton claper anti retour
apres il y a la hauteur du plateau sonde a verifier il doit etre egal ou a peine plus bas que le debut du cone
sinon peu etre un probleme de reglage de co trop pauvre ne demarre pas et trop riche idem et sur ce debitmetre ca ce deregle souvent
sinon tu as essayer de lui injecter directement de l'essence pour voir si le moteur decolle ca permettrai de savoir si il faut regarder l'injection ou l'allumage
voila tout pour l'instant

les fils de bougies c est bien du 1-3-4-2
sinon je penche pour la prise d air
sinon encore que la soupape de coupure en deceleration ou le contacteur de saut de pression ne soit pas branché ca n empeche pas de demarrer ?

ben pour la vanne les tuyau sont branchés mais l alim peut etre echangé avec avec le contacteur de saut de pression les prises sont les meme
mais sinon au demarreur il tourne comme si il etait demarré mais pas assez d enrichissement d air ou d essence donc ca cale

bertrand70' a écrit:les fils de bougies c est bien du 1-3-4-2
sinon je penche pour la prise d air
sinon encore que la soupape de coupure en deceleration ou le contacteur de saut de pression ne soit pas branché ca n empeche pas de demarrer ?

oui c'est bien 1.3.4.2
pour la vanne de coupure il faut qu'elle soit emmencher a sa place et branché sinon tu aura une prise d'air et le plateau sonde ne se levera pas et tu n'auras pas d'essence aux injecteurs idem pour le contacteur tu as une petite durite qui se branche dessus

ok je m occuppe de regarder ca
a mon avis mon probleme vient de l alim de l un de ces deux trucs
et ca correspont exactement au souci d enrichissement quel me fait

apres une journee apres cette sal.......erie de kr
il tourne !!!!!!!!!!!!!!!
enfait mon probleme je sait pasd pourquoi j ai regarder une vie s apparentant a une vis de richesse sur le papillon et elle etait completement devissee je l ai revissée de deux trois tours et ca tourne au quart de tours
soulagé

cool une bonne nouvelle