vario tdi 90- G-Tech page 5

alors les news ?
il roule ce vario ?

snif non pas encore me manque a poser le gros capteur pression
et faire la gestion ....

ligne d'echappement en place , et tubulure d'intercooler soude manque plus que le capteur 400kpa

le moteur a demarrer avec mon boitier passe partout, ca promet deja pas mal , le temp de charge du turbo doit etre assez faible vu les pression mesuré a l'arret ...

Ton boitier "
passe-partout"
? C'est quoi au juste?
Tu as déjà des impressions à nous donner?

boitier tdi 90 sans immo.

pour le boitier j'ai vu que j'avais un probleme de compatibilite de soft , j'ai recupere un soft tdi 110 compatible.
pour les impression ben bof pas trop pour l'instant j'ai juste demarer et deplace l'auto .... :?

bon ca y est le bon soft avec le bon boitier sont en place , le moteur tourne bien, me reste a changer les cartos pour etre au point.
je prend 2 bar en accel mais c'est pas encore terrible niveau sensation ....

Je suis deja impressionné par ceux qui prépare les moteurs essences mais encore plus par ceux qui font ca sur des diesel!

en lisant ce titre de vario TDI, je venait voir à quoi pouvait ressembler une seat break "
stylée"
car je cherche une petite VAG voire un petit break VAG TDI alors je regarde ce que je trouve et là je tombe la dessus!

je pense que je vais me mettre les mains dans le cambouis et dans l'apprentissage de la prépa mazout une fois que je serais enfin possesseur d'un diesel VAG dans une VAG(oui actuellement je roule avec une 6cyl 2,4L VW dans une volvo)

bon courage pour la suite!

si le physique de la voiture change aussi et que tu sais pas quoi prendre en photo, je suis preneur...

bon apres quelque gros soucis d'informatique je reviens ici vous faire part des avances de ce projet.

le calculo a ete reprogramme pour faire tourner la geometrie varriable avec succes !
il y avais juste incompatibilite de soft ...., je ne pourrais donc pas avoir de double carto sur ce calculo.

alors les impression avec un soft qui vas mieux terrible !!!! mais toujours un soucis ! je ne peux pas prendre plus de 3000 tr car j'ai le vnt qui reste en postion "
full boost"
ca depasse les 2.5b et ca m'ettoufe le moteur !
il me faut une n75 neuve pour etre tranquile. car celle ci laisse la capsule du turbo en depression constante meme moteur eteint.

il y a toujours un petit imprevus mais demain je commande la n75 neuve, dire que j'ai tomber un turbo a cause d'une simple vanne ...

ha merde dommage ca!

bon enfin de bonne nouvelle sur cette auto , apres avoir galleré pas mal de temp avec ces histoire de pression j'ai enfin trouve la bonne postion de butee des aillettes.
l'auto prend la pression beaucoup moin vite , elle a gagne en couple et en sonorite ( et meme en conso )les trois premier rapport sont vraiment violent avec le train avant.
me reste encore ce maudit capteur de pression a poser et enfin finir cette gestion, maintenant que ca souffle correct je vais pouvoir remettre du gazol .....

impressionnant ce travail ca va avionner legerement ce p'tit Vario

Bravo a toi

Alors ce capteur de pression il est posé ?


tu comptes faire souffler le turbo a combien ?

je me permet de repondre à sa place,il compte en sortir 200ch,donc souffler dans les 2bars,et le capteur n'est pas encor poser.

t'es comptent de l'échappement? pas trop brouillant? ta commandé quelle ref?

guigues.944 a écrit:t'es comptent de l'échappement? pas trop brouillant? ta commandé quelle ref?

desole pour la reponse tardive, pour l'echappement c'est un intermediaire bastuck tout pres avec le S.
pour la partie down pipe ( turbo jusqu'a l'inter) c'est du fait maison avec du tube et des coude acheter chez bastuck.
le silencieux est un universel, dans la gamme bastuck.
pour le bruit ça reste raisonnable , surtout avec un turbo a géométrie variable a moitier ouvert.

sinon hier petit test avec une A5 3.0 TDi reprog a 280 cv est je ne suis pas trop loin , donc je suis assez content pour l'instant , surtout qu'il y as encore quelque amélioration a apporter.

tu as testé avec les reprog aux petits oignons?

golftd41200 a écrit:tu as testé avec les reprog aux petits oignons?

oui presque terminé! avec capteur 400Kpa et pompe de transfert neuve.
reste encore a élucider le petit PB de débitmètre recaler le niveau zéro des pale du turbo et je serais au top ....

bon début de la mise au point ..... :?



le couple est assez haut pour un tdi car j'ai volontairement augmenté la butée du VNT afin de calme la mise en pression du turbo jusqu'à ce que je résolve le problème de coupure du débitmètre


EDIT:

après pesée du véhicule le poids réel est de 1385 kg et non 1279kg ( poids estime pour la mesure)
ce qui porterais la puissance plutôt au alentour des 158cv a la roue, donc assez proche du 190-200cv vilo.

caddy a écrit:

guigues.944 a écrit:t'es comptent de l'échappement? pas trop brouillant? ta commandé quelle ref?

desole pour la reponse tardive, pour l'echappement c'est un intermediaire bastuck tout pres avec le S.
pour la partie down pipe ( turbo jusqu'a l'inter) c'est du fait maison avec du tube et des coude acheter chez bastuck.
le silencieux est un universel, dans la gamme bastuck.
pour le bruit ça reste raisonnable , surtout avec un turbo a géométrie variable a moitier ouvert.

merci...
tien nous au courant pour ton problème de coupure du débitmètre...

@+

ca fait du 146ch ,on doit être loin de la réalité je trouve

c'est clair que le coupe;
est haut placer

oui d'ailleurs en voulant régler la butée de géométrie, j'ai constater que le turbo n'en pouvais plus ......
il n'as pas aimer ça période 2.5bar .... :mdr:

ah bravo :mdr: :mdr:

tu veux dire qu'une fos fini ca va avionner plus qu'avant ......

oui déjà que la j'etait en config sport
je pense retrouver un couple max vers 2200 et une p max plus elevé de 20 30cv, faudrais que tombe dans les 13s