Augementation de la pression du turbo sur mk2 td JR

Salut a tous j'ai acheté il ya pas longtemps sur ebay un kit pour augementer la pression de mon turbo sur ebay (comprenant un robinet et des durites haute pression) et j'aimerais savoir comment le brancher sur mon turbo (et tout dabord savoir quel turbo j'ai) a mon avis c'est un garrett t3 (il s'allume +/- a 2500 trs/min) et je sait qu'il ya un modele de turbo avec une durite en métal et un autre avec une durite normal pour la wastegate j'aimerais savoir de quelle durite est équipé le mien et aussi savoir comment l'atteindre. merci pour vos réponses !

Normalement les JR sont équipés d'un Turbo KKK K24 ou d'un Garett T3 (pour le savoir tu regardes sur ton Turbo c'est écrit la marque).
Il part pas à 2500 mais à 2800 si c'est bien un des deux modèles qui équipe ton auto.
Moi je trouve que ce moteur est équipé d'un Turbo trop grop pour sa cylindrée : du coup ça part tard dans les tours.
Sinon ne t'occuppe pas de savoir si la durit qui va à la Waste Gate est en métal ou "
normale"
car c'est sur cette dernière que tu dois installer ton système de "
fuite"
.
Ce système sert à "
tromper"
la Waste Gate en créant un système de fuite : tu as 1 Bar de pression dans le collecteur alors que la Waste Gate voit comme s'il y avait 0.8 Bar de pression.
Comme les Waste Gate sur ces moteurs est de type "
interne"
on ne peut pas intervenir sur le réglage de celle-ci et pour monter la pression il faut tromper ce dernier.
Pense aussi à boucher la soupape de sécurité qui est situé sur le collecteur d'admission
Bon courage.

salut, merci bcp pour ta réponse. mon estimation des tours minutes était approximative car je n'ai pas de copte tours en fait. pour la marque je vais jeter un oeil demain. et en fait je m'inquiete pour la durite de la waste gate car si c'est une durite en métal je ne sais pas avec quoi je devrais la découper. et j'ai déja bouché la soupape de sécurité de mon collecteur en y mettant un bouchon de liege que j'ai tenu avec un colson. merci bcp pour tes conseils !!!

illias2000 a écrit: et j'ai déja bouché la soupape de sécurité de mon collecteur en y mettant un bouchon de liege que j'ai tenu avec un colson. merci bcp pour tes conseils !!!

Il va pas faire long feu ton TD si tu procède comme ça...
quand on veux augmenter la puissance de sa voiture, ou on est pret à investir si tu n'es pas près a y mettre beaucoup d'argent, laisse tomber.
Tu risques d'avoir plus de casse que de plaisir

Pas de soucis avec la durit en métal : tu la démontes et tu la scies avec une scie à métaux proprement sans la déformer.

Il va pas faire long feu ton TD si tu procède comme ça...
quand on veux augmenter la puissance de sa voiture, ou on est pret à investir si tu n'es pas près a y mettre beaucoup d'argent, laisse tomber.
Tu risques d'avoir plus de casse que de plaisir

bcp de gens l'ont fait comme sa c'est pour ca que je le fait comme sa. pourquoi gaspiller de l'argent qd on peut faire économique.[/quote]

merci scorpio pr ta réponse. est ce que tu sais comment faire pour la démonter? merci. as tu des photos?

illias2000 a écrit:merci scorpio pr ta réponse. est ce que tu sais comment faire pour la démonter? merci. as tu des photos?

Le mieux est d'en récupérer un sur une auto à la casse (comme ça tu gardes le tien en origine ).
Le démontage n'est pas difficile du tout.
Ca se démonte du côté Waste Gate (c'est pas accessible car tout en dessous du Turbo) et normalement sur le côté de l'étage compresseur aussi.
Pour les photos je vais voir ce que je peux faire.

d'accord merci bcp je les attends avec impatience.

je pense que si on enleve la durite d'adimssion c'est tout de suite plus accesible non?

Voilà l'écrou côté compresseur.


Voilà l'écrou côté Waste Gate :


Par contre désolé j'ai des photos que pour un Turbo KKK K14 de Passat 1.6L TD

Clique sur les photos pour les avoir en grand .
J'espère t'avoir aidé.

Ok merci bcp en tout cas. je te tiendrais au courant de mon évolution lol.

Pas de soucis.

Par contre je te remet une photo où tu peux couper par exemple (voir le "
rectangle rouge avec le trait en travers"
).
Il faut aussi démonter le deuxième écrou que j'ai entouré pour désolidariser la fixation de la durit du carter du Turbo.

Bon courage, j'attend avec impatience les nouvelles.

Par contre j'aimerai bien que tu me dises (photo si possible ou explications) comme tu comptes faire ton montage, et ce qui compose le kit de "
fuite"
que tu as acheté.
N'oublie pas qu'il faut une restriction au niveau de la durit qui part direction ton kit et la Waste Gate. Entend par là un étranglement (ça peut être un deuxième robinet) pour limiter le débit de fuite.
Si tu ne mets pas de dispositif d'étranglement, ça ne modifiera pas trop la pression de suralimentation car justement la fuite sera trop importante.
J'espère que tu as compris ce que j'entendais par là. Sinon n'hésite pas à demander.

Oups la photo....

salut, des que je recoit mon kit je t'en ferais une photo et je te dirais de quoi il est composé (normalement ya des plans avec). et j'ai compris ce que tu voulait dire par étranglement c'est une excellente idée. et je penses (mais chui pas sur) que sur mon turbo il n'y a pas de fixation sur la durite situé sur le carter. et aussi est ce que je peux faire tout sa sans démonter le turbo car j'ai pas de garage je ferai sa chez un ami ou dans la rue a la limite