Pb boîte de GOLF RALLYE-> passage des vitesses

SAlut à tous et bonne année

Moi ça commence mal, ma rallye fait des siennes...
J'ai un soucis pour passer les vitesses...
Ca a commencé par un craquement des vitesses, de temps en temps... je me suis dit que ça venait de moi...
Et puis pendant un temps plus rien, la première un peu dure à passer et la marche arrière qui craque un peu si je suis pas totalement à l'arrêt, le pied à fond sur l'embrayage, peut-être normal pour une voiture de 1990.

Puis hier soir, après une accélération en 2ème, impossible de passer une vitesse, ça bloquait...et en faisant bouger un peu le levier dans tous les sens c'est passé.
Ensuite j'avais du mal à passer les vitesses, c'était dur voir ça craquait si j'étais pas à fond sur la pédale d'embrayage.
Et puis là ça va mieux, mais je sens qu'il y a un problème...

Rassurez-moi, ce n'est que le kit embrayage à changer avec une bonne vidange ?

Merci

a priorie ca y ressemble
eric a+

oui pour moi aussi ça peut venir de l'embrayage surtout si toutes les vitesse sont dure

Un disque voilé et le diaphragme fatigué. Voire une course de débrayage trop faible si embrayage récent: si c'est un câble, il peut commencer à se lâcher et il s'allonge, ou la fourchette qui se déchire, j'ai eu la quinte avec une vieille polo gt. Si ta commande est fort dure, ça sent le vieil embrayage qui n'en peut plus même si il ne patine pas.
No stress!

arnold a écrit:Un disque voilé et le diaphragme fatigué. Voire une course de débrayage trop faible si embrayage récent: si c'est un câble, il peut commencer à se lâcher et il s'allonge, ou la fourchette qui se déchire, j'ai eu la quinte avec une vieille polo gt. Si ta commande est fort dure, ça sent le vieil embrayage qui n'en peut plus même si il ne patine pas.
No stress!

+1 course trop faible le disque viens pas ce colle correctement donc tes pignons de boites ne sont pas totalement arretés

Si j'ai bien retenu la mecanique poids lourd

OK, merci à tous...

Je suis sûr que c'est ça maintenant, parcequ'en plus ça commence à faire du bruit style tu mets en route une meuleuse :?

Bref, ça va encore me coûter bonbon tout ça, je vais mettre diectement du renforcé SACHS je serai tranquille.

Aller, un démontage de boîte sur une rallye sans pont, j'ai jamais fait et je sens que je vais m'amuser un moment

Encore merci

essay a l arret moteur etein voir si ya du changement mais a mon avis c est peut etre aussi la comande d embrayage si c est hydrolique comme sur la g je pense que ca viendrai plutot de la

Je pencherai aussi pour la commande d'embrayage pas assez de course

Si t'as besoin d'un coup de main hésite pas mon petit

Oui, c'est hydrolique...

Peut-être que ça vient de là, en effet, j'avais pas pensé à ça...
Ca parait plus logique, parce que je n'ai pas le problème tout le temps...
L'embrayage mort, ça me le ferait tout le temps...

ça se répare ça, ça se règle ou faut le changer ?

merci

Un petit déterrage de post....

Suite au problèmes que j'ai eu au début d'année : mise en place d'un kit embrayage renforcé 6 patins avec nouvelle butée et changement emetteur/récepteur d'embrayage et tous les conduits/durites hydrauliques par du neuf de chez VW avec liquide DOT5.1 pour bien faire.


En démontant, j'ai trouvé un embrayage HS et un mécanisme d'embrayage dont il manquait un bout qui se trimbalait là dedans, de plus les lamelles du mécanisme étaient tordues.

Après plus de soucis jusqu'à ce que mon câble de commande de boîte casse net au niveau de la fourchette.

Donc changement des deux câbles de commande (c'est très amusant sur une rallye avec la ligne d'échappement et l'arbre de transmission) par du neuf de chez VW.

Coût de ces opérations 1000 euros, je me suis senti plus tranquille car que du neuf et renforcé sauf que 2 semaines après le changement de câbles voici que, en fonctionnement, impossible de passer la deuxième sans faire craquer, voire la première parfois.

De plus, au ralenti, la boîte fait un bruit sourd de roulement usé qui disparait quand je débraye.

Alors synchros ou un mauvais réglage des câbles ou une mauvaise purge de l'embrayage ?

Si quand tu débraye le bruit ne se fait plus, alors ta butée d'embrayage est fatigué. Tu est bon pour un redémontage de boite mon ami! :?

Butée d'embrayage neuve.... et je ne pense pas que cela soit en relation avec le fait que ma 2 craque...

Personnelment j'avais le soucis jusqu'a hier pour la deuxième qui

craquait,après quelques km et une autre purge .j'ai peaufiner le réglages

des câbles par le petit boulons de régalges et ca va beaucoup mieux,les

passages de vitesses se font nickel.

Pour le bruit de roulement au ralentit c'est souvent la butée de fatiguée mais bon dans ton cas? :?

Ok merci pour ton aide, je vais regarder ça de plus près dans la semaine, j'ai sûrement mal réglé ces câbles, c'est vrai que les vitesses sont plus dures à passer qu'avant alors que ça devrait être l'inverse puisque tout est neuf.

Je pensais pas que ça pouvait aller jusqu'à faire craquer la boîte...

Je vais peut-être l'emmener purger dans un garage aussi car j'ai fait avec les moyens du bord à défaut d'avoir une pompe....

Merci

Bon, j'ai pris mon après midi pour me pencher sur le problème...

J'ai bien compris le réglage des câbles et réglé tout ça au poil.
Nette amélioration sur la maniabilité du pommeau de vitesse, beaucoup plus souple cependant ma 2 craque quand même en roulant.

Au ralenti ou a bas régime, elle ne craque presque pas donc je crois bien que ma synchro de 2 est HS.......

Voilà,

Galère, galère quand tu nous tient........

Encore un démontage, ça me saoule

Cette fois-ci je démonte tout de A à Z et je refait toute la transmission et tous les trains roulant ainsi que la DA et une peinture compartiment moteur. Elle va encore rester au garage un moment, j'ai quand même pû rouler cet été

A bientôt sur les routes

Bon courage à toi et m..quand même

MERCI

golftd41200 a écrit:Bon courage à toi et m..quand même

+1

Re-déterrage de post !

Pour donner des nouvelles, des fois que cela puisse servir à d'autres !

Donc, j'ai confié ma boîte à un spécialiste qui sous traite pour VW et d'autres d'ailleurs (presque toutes les concessions du coin)

Résultat : Synchros de 1 et 2 HS de chez HS (fendues en deux), 3 encore bonne mais bon , et un peux tout le système de passage de la 1ère à la 3 sinon RAS sur la 4 et 5 ! Donc remise à neuf de tout ça ! La facture est moins salée que ce que je pensais : 700 euros !

Je me suis entêté à trouver une boîte de golf rallye comme on me l'avais conseillé mais c'était une grosse erreur, d'autant plus qu' il n'y en a pas de bonnes à vendre quand c'est des vraies.

Et oui, demandez le code de la boîte qui doit être ASU, introuvable !

Donc si j'ai un conseil a donner, faites refaire votre boîte au moins vous savez que c'est la bonne boîte et vous savez avec quoi vous partez !!!!!

A+

luclup a écrit: Je me suis entêté à trouver une boîte de golf rallye comme on me l'avais conseillé mais c'était une grosse erreur, d'autant plus qu' il n'y en a pas de bonnes à vendre quand c'est des vraies.

Et oui, demandez le code de la boîte qui doit être ASU, introuvable !

roger a lui aussi une boite de passat G60 sur sa rallye ..........

atomic car a écrit: pour info, dans cette config moteur, j'arrive a rupter a fond de 5eme sur une portion d'autoroute (plat) sans dénivelé, assez rapidement a mon gout ...(je ne donne pas la vitesse compteur, car erronée par la monte pneumatique 195/45/15, au lieu de 205/50/15 d'origine) ...coupure a 6500, et boite d'origine (mais de provenance "
passat syncro"
repere AWR) avec la particularité d'avoir le couple conique plus court que sur la boite que l'on trouve generalement sur une rallye,repere ASU, ainsi que les rapports (identique a ceux d'une boite de corrado 16s).

Oui, boîte de passat et non pas rallye, comme il l'as dit, c'est pas pareil et c'est pas ce que je recherchais non plus, c'est dèjà bien assez court une transmission de rallye ASU et un très bon compromis :

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=405

Le problème est pas là, juste le fait qu'on nous vends des boîte d'occasion à un prix où on peut avoir du neuf !

la boite sur ma rallye est D'ORIGINE !!!

a la difference avec les autres rallye qui ont la boite ASU, la mienne a été equipée de la boite de passat syncro AWR.

je rajouterai, que la boite AWR, est largement mieux pour une rallye, que l'ASU, qui a un couple conique plus long, se qui penalise un peu plus l'auto dans les reprises....



si je dis qu'elle est d'origine, c'est parce qu'au démontage de celle si, j'ai pris soin de verifier méticuleusement si elle avait été démontée auparavant...
chose qui n'etait pas le cas, avant mon intervention, puisque le marquage a la peinture sur les boulons de fixation de la boite, etait encore present, et qu'aucun n'avaient de marque, causer par un demontage.

dans mon cas, sachant qu'une boite de corrado 16s, dispose de la meme pignonerie, et du meme couple conique que ma boite de passat syncro, il est assez aisé de trouver de la piece de remplacement pour une reparation.

J'ai jamais dis le contraire Monsieur !

Personnellement je ne voulais pas de boîte plus courte donc je voulais une ASU ! Et c'est bien introuvable dans un état confirmé et plus intéressant de faire refaire sa boîte étant donné le prix !

Par curiosité, tu ruptes à combien en 5ème à 6500 ?

atomic car a écrit:la boite sur ma rallye est D'ORIGINE !!!

a la difference avec les autres rallye qui ont la boite ASU, la mienne a été equipée de la boite de passat syncro AWR.

la mienne etait aussi montée sur une MK2 rallye ...........

luclup a écrit:

Par curiosité, tu ruptes à combien en 5ème à 6500 ?

la vitesse compteur est faussé par la monte pneumatique... donc la vitesse affiché est érronée.
c'etait juste une info, inutile d'ecrire le chiffre sur le forum