golf 3 DSS

caddy a écrit:

thaichim a écrit:Peut etre oui, je pense que sa vient du débitmetre. J'y croyait pas trop au début car je vois pas comment, mais en essayant le mien sur sa voiture, sa marche nikel.

De plus, depuis qu'il l'a acheté il avait des coupure turbo, et avec l'autre plus rien. Je savais pas qu'un debitmetre pouvait causser des coupure turbo.
Et en fait avec l'ancien debitmetre, la voiture marche bien 1 fois sur 2! A un moment elle tire bien, et un autre non.

Quoi qu'il en soit il attend le nouveau debitmetre...

Mais sur la mienne, franchement sa marche vraiment vraiment bien, cf le post du rencard normand!

Pingui a écrit:je répete ce que j'ais dit ailleurs ta g3 elle marche tres fort méme sans boitier lol tes injecteurs ils sont
Bluffante ta g3 les injo trop trop bon

Alors merci!!

vous aviez regarder si il y avait un code defaut au vag com ?

bubunn a écrit:je comprend rien du tout

caddy a écrit:bon ca y est je vien de caler l'actuateur de pompe:
petite explication pour ceux qui ne savent pas.
alors sur le vag com :
-se connecteur au module engine.
-en suite login 12233 + do it
-adaptation
-canal 1 .
la on se trouve avec un ecrant qui nous donne le regime de ralentit et la quantie IQ une sorte d'offset de quantitee d'injection.
en dessous il y as la valeur "
binaire "
convertie, actuellement en memoire et on peut entrer une valeure test. cette valeur peut varier de 108 a 132.
donc moi j'ai demare avec un IQ 13 autant vous dire que c'etait tendu pour revenir avec seulement le reglage electronique.
donc je rentre la valeure mini c'est a dire 108 sur cette auto et je descend a 11.8 environ, bon il faut donc que je diminue un peut plus, puisqu'une bonne valeure est au alentour de 3.
electroniquement il m'est donc impossible de decendre cette valeure
pour ce faire, j'ai du desserer le haut de pompe , la partie qui est vise sur le corp meme , pas seulement le couvercle du haut.
donc moteur en marche je dessere les trois torx de 30 et la vis trois pans bosch.
attention pas trop sinon ca fuit ! :?
la valeure IQ reflette la position de l'actuateur au regime de ralenti, theoriquement au ralenti on est dans les environ de 3, cela veux dire que si j'ai 11, mon actuateur est trop decale vers la distrie, et qu'il utilise une partie de ca course utile pour rester au ralenti.
le fait de recaler cet actuateur vas donc me permetre de gagner en course sur les pleine charge.
donc il ne me reste plus qu'as reposser le tout vers la tete de pompe, comme je l'ai dit plus haut moteur tournant je deplace legerement a l'aide d'un maillet l'actuateur, tout en regardant si la valeure est bonne au vag com.
donc je ramene tout ca vers 3.
suffit par la suite de jouer sur la valeur test pour affiner le reglage
-save pour sauvegarder, et le tour est joue.

toogolf a écrit:j'ai quelques questions:
pourquoi as tu etais obligé de deplacer ton actuateur pour avoir une bonne valeur au ralenti ?
le fait de le deplacé ainsi te reduit le nombre de temps d'injection imparti au regime de ralentit/debut de charge au profit de ceux de pleine charge en augmentant par la meme le regime de coupure de pompe?
apparement,la valeur que tu rentres augmente le pourcentage d'enrichissement sur toute la courbe,est ce que tu peux jouer sur differentes charges?

mr chocolat a écrit:comprends toujours rien mais c'est pas grave :mdr:

caddy a écrit:
en fait c'est pas tres sorcier, lorsque j'ai demontee cette pompe pour la mettre en pieces j'ai du separer l'actuateur de pompe du corp de la pompe.
celui-ci est en general "
calle"
par rapport au tiroir de regulation.
au remontage , commme j'avais changer le corp de la pompe je n'avais plus de repere sur le nouveau , j'ai monte au pif.
resultat l'actuateur dans ca position "
zero"
etait trop loin du cote "
pauvre"
ou petit debit, donc le calculo pour reguler le ralentit a 900tr envoyer pour lui 13mgr par cycle c'est ca le IQ. mais dans la realitee il n'envoyait pas 13mgr puisque il faut 3mgr pour faire tourner le moteur a 900 tr.
c'est en fait la position de l'actuateur qui est mauvaise, d'ou un recalage de celle ci a 3.
de plus le fait de manger deja 10mgrm au ralentit me modifier le debit max en pleine charge puisque la course de l'actuateur est limitee. et puisque par la suite on injecte par rapport a la carto une certaine quantite et donc dans mon cas 13-3 donne 10 , et ce 10 c'est 10 en moin sur les 54 maximum injectable par une pompe vp37 d'un tdi.

donc le reglage IQ n'est qu'un offset sur la course de l'actuateur.de ce fait on ne peut pas jouer sur certaine charge.
est ce que tout le monde a compris?
si personne comprend prenez vous en a toogolf :mrgreen:

ptit_lolo a écrit:Je viens de me réveiller là, et je me posais une question (le mec déjà qu'est pas obsédé par sa voiture lol): quels sont les problèmes connus avec les têtes de pompe de 12mm? Et peuvent-ils être règler avec ce que tu viens de faire (réglage IQ par VAG-COM, desserrage haut de pompe)?

polusgolfus a écrit:Si je peux me permettre :

il serait quand meme bon de savoir d'ou ces defaults proviennent avant de continuer + loin..

c'est a partir de quel modif exactement que c'est devenue flagrant? l'ouverture de la pompe?

Si c'est le fait que tu n'as pas bien repositionné le tiroir peu etre que chez vag ils peuvent te donner quelques infos sur sur son positionnement d'origine..?