golf MK1 swap to KR avis des possesseurs

Hello,

J'ai quelques petites questions concernant l'adaptation de quelques pièces sur ma one 1100 de 78 sur laquelle sera greffée un KR de golf 2 gti 16v avec Weber DCOE 40mm.

Moteur:

quel système d'allumage à placer? (car allumage commandé par calculateur).
il y a deux sondes de pression huile sur le KR, sur le 1100, c'est un simple contacteur,...? (il faut adapter un cadran, VDO par exemple?)
le collecteur d'échappement de golf 2 gti 16v touche ou c'est la descente qui touche? (peut-on laisser le collecteur et placer une descente de one GTI?)


Boite:

si je reprend la boite du KR, dois-je reprendre le système de commande de câbles? (adaptable sur one?)
Doit-on reprendre la boite du KR mais en adaptant le système de commande par tringlerie?
Est-t-il préferable de placer une autre référence de boite?
Quel volant moteur et quel embrayage placer?
Quelle que soit la configuration de la boite, quel cardans placer? (16v impossible, peut-être 1.8 cab?) En gardant les noix? quel moyeux de roue?

Freinage et suspension:

Je reprend tout le freinage de la mk2.
Pour le servo et le maitre cylindre, je pense ne pas avoir de problème.
Pour les freins avant, puis-je reprendre le moyeux du mk2? (faut-il un moyeux de one gti?)
Le placement d'un répartiteur de freinage arrière est-il indispensable?
Si oui, ne peut-on pas simplement placer des "
limiteurs"
de freinage?
Doit-on faire une modification pour les câbles de frein à main de gti 16v (avant 88)?
Pourquoi dans les catalogues de suspensions filetées FK ou Weitec les modèles conviennent pour des one après 1979???
Quelles modifications aurait-il à apporter?

En espérant prochainement vous présenter mon projet, je vous remercie d'avance pour les réponses que vous m'apporterez.

Hello Ibizaner, moi j'ai monter un KR dans mon one cab, j'ai garder la boite de mon cab (7G), mais je vais monter une boite de golf 1 GTI 1600 (type FM ou FD), car sa tire plus court, et le problème du KR, c'est qu'il na pas beaucoup de couple en dessous de 3000 tr/min. Surtout si tu monte des arbres à cames et une rampe de carbut, la puissance et le couple seront plus haut.
Pour le collecteur, j'ai monté un 4 en 1 qui est spècifique en inox, pour monter un KR dans une one, donc je peux pas d'aider...
Tu devrais posé tes question dans la rubrique préparation
A+

c est la galere
je suis en train de mettre un KR dans un scirocco et j en chie deja.
En plus le mien est un 1600 a la base donc c est les meme support moteur tandis que toi avec un 1100 ca n a rien a voir.
Pour la rampe de weber je vais faire pareil si j arrive pas avec le faisseau mais sinon tu laisse le meme allumage .
bon courage

ben a écrit:le problème du KR, c'est qu'il na pas beaucoup de couple en dessous de 3000 tr/min. Surtout si tu monte des arbres à cames et une rampe de carbut, la puissance et le couple seront plus haut.

t'inquiète, ma configuration des carbu donnera du couple.

rocco1 a écrit:c est la galere
je suis en train de mettre un KR dans un scirocco et j en chie deja.
En plus le mien est un 1600 a la base donc c est les meme support moteur tandis que toi avec un 1100 ca n a rien a voir.
Pour la rampe de weber je vais faire pareil si j arrive pas avec le faisseau mais sinon tu laisse le meme allumage .
bon courage

le support c'est pas ce qui me tracasse.
Pour l'allumage le module est commandé par calculateur donc petit soucis...

déjà pour les freins de golf 2 16v impossible...seuls les scirocco 16v sont possible...

pour la descente, tu dois faire un mix des de celle de one et celle de G2.

Sinon il y a un truc auquel tu n'as pas pensé c'est le diamètre des durites essence(les rigides sous la caisse), sur mon cab 1600 j'ai été obligé de les changer pour mettre plus gros.

Pour la boite, celles des G2 et one monte sur le KR, pour les cardans faut prendre ceux correspondant, attention toutefois aux diamètre des tulipes car il y a 2 tailles, 90mm et 100mm.

bon courage

Merci Yanncox, je pense prendre une FM de 1600 gti mais il me faudra l'embrayage et le volant moteur, je pense???