mon 1600Td n'avance pas

salut

voila, mon 1600TD est monté sur ma mk3. jusque la pas de probelem. il a son joint de culasse neuf. pas de problemes non plus. la voiture roule........... c'est la le petit probleme.

je ne ressent aucunement le turbo. pas de sifflement, pas de monté franche en regime. j'ai un D et non un TD sous le pied droit.

si quelqu'un pouvait me donner quelques indications sur comment resoudre le probleme.....

merci

salut,

Certainement une durite de débranché! soit une grosse conduite d'air soit la petite durite du collecteur d'adm à la pompe.

oublie pas que la golf 3 est aussi plus lourde que la 2 et que tu n'auras pas les memes sensations, le plus flagrant c'est le passage de la G1 td a la 2 td

je sais que le gain de poid y fait aussi entre la mk2 et la mk3, mais je ne ressens pas du tout le turbo comparé au 1900TD d'origine. pourtant le turbo fonctionne, lorsque j'ai debranche la durite d'arrivé d'air au turbo et ke j'ai acceleré j'ai failli avoir la main absorbée dans le turbo

pour la mk1 , mon oncle en avait une en TD, et il parait k'a l'epok il mangé les R5 Alpine avec

:mdr: :mdr: :mdr:

je crois que j'ai compris....tu connais le type moteur exactement?

non justement, on m'a dis que vu l'annee (83 inscrit sur la culasse) il pouvait s'agir d'un type CY ........... connais pas celui là

tu pensesa quoi angus?

Combien a de kilomètres ton moulin peut être que ta segmentation est cuite

il doit avoir dans les 150/180 000, l'ancien proprio (un flic.... qui roulait en MK3 moteur de MK2 oui oui :mdr: ) m'a dit lors de l'achat que c'ete un tres bon moteur et qu'il ete deja monter plusieurs fois a 180 compteur avec!

Wolfy13 a écrit:non justement, on m'a dis que vu l'annee (83 inscrit sur la culasse) il pouvait s'agir d'un type CY ........... connais pas celui là

tu pensesa quoi angus?

je pense au moteur type 1v qui n'est pas un vrai td, car il y a bien un turbo mais pas de correcteur de richesse sur la pompe. Est ce que sur ta pompe il y a un genre de valve? (sur le dessus de la pompe, avec une durite qui va au coude du collecteur d'adm)

non non il ya bien un correcteur de richesse je desespere de plus je me suis apercu que la poulie de la pompe ete comme voilee donc je vais en chercher une pour la changer (j'ai une p****** de chance avec les poulies moi........... apres celle du villebrequin du AAZ, celle là! enfin elle au moins m'en suis apercu avant qu'elle pete!

j'ai verifié toute les durites, ca ne vient pa de là

dejà est ce que tu ressent le turbolag? est ce que tu sent que çà pousse + vers 2200tr?

non, je ressent aucunement le turbo :?

Tu as vérifié si ton turbo fonctionne? (avec un mano).
Tu as vérifié la compression des cylindres?

non rien de tout ca car je n'ai pas le materiel approprié et l'ancien proprio m'affirme que le moteur marchait nickel avant que le joint de culasse lache.

La culasse fut éprouvé lors du remplacement du joint?

Commence par controler ce que je t'ai dit, après cherche ailleur car sans se genre d'info je vois pas trop comment t'aider.

non la culasse n'a pas ete eprouvée

Vérifie que le turbo est pas grippe, tu retire le manchon et tu essais de faire tourner les aillettes sans les abimer.

non elle tournent nickel, et il aspire fort le turbal

alors c ton correcteur de richesse qui est queblo, ou la valve de perce

oula c ou ca? (la je ponce mon cache culbuteur )

sur le dessus de ta pompe à injection. C'est dans le champignon!

Vaste gate qui ferme mal ? La pompe de suralim HS (membrane), j'avais les mêmes symptomes avec la durite debranchée (celle entre la pompe de suralim et le collecteur d'admission)

A + Michaël

raconte un peu caddy

Bien, sur une peugeot (Même pompe Bosch), j'avais les mêmes syptomes : elle perdait dix bornes en vitesse de pointe, plus de coup de pieds au cul a l'acceleration, pas d' "effet" turbo. C'était la durite entre l'intercooler (pipe d'admission, c'est pareil), et l'étage haut de la pompe. Donc comme quelqu'un l'a suggere, ça ne m'étonerait pas que ça soit la membrane de la pompe crevée ou la durite HS (mefie toi des durites "blindées", c'était mon cas, et elle etait cessée sous la tresse...)

La vaste gate, beaucoup moins probable, peut se femer mal, mais je n'ai vu ça qu'une fois sur une Volvo

Allez ponce bien... sans oublier que le chache culbu en alu de G60 se monte direct....

Moi, je pencherai du coté pompe de sural, durite

A + Michaël