G60 Turbo (Pics toutes les pages)

ben16s a écrit:c'est quand meme enorme la différence entre les deux

Oui ça fais une bonne différence.
A mon avis, quand il sera monté sur le KR, il va pas charger avant 4000trs/min.

Faut savoir que les mecs qui montent ce turbo sur un bloc KR avec un RV de 7,8:1, arrivent à monter à 2,3 bars de suralimentation...

DavidG60 a écrit:

ben16s a écrit:c'est quand meme enorme la différence entre les deux

Oui ça fais une bonne différence.
A mon avis, quand il sera monté sur le KR, il va pas charger avant 4000trs/min.

Faut savoir que les mecs qui montent ce turbo sur un bloc KR avec un RV de 7,8:1, arrivent à monter à 2,3 bars de suralimentation...

2,3 bar ya des pistons et bielles de koi la dedans ?
je viens de tomber de ma chaise la

t'as interet a bien calculer ton coup sinon tout va fondre

eric golf a écrit: t'as interet a bien calculer ton coup sinon tout va fondre

Je te rassure, je vais pas pousser la pression à ce stade! deja 1,2 bars serais pas mal! Mais faut un montage fiable deja!

etiennecaddy a écrit:

2,3 bar ya des pistons et bielles de koi la dedans ?
je viens de tomber de ma chaise la

Pistons de RS2, (qui serais apparemment les memes que le S2)

Le lien: http://www.turbofrank.de/

oulalallala c est enorme ... mais les pistons de RS2 font pas les malins je pense a cette pression !



enfin ca tiens mais combien de temps .... c est comme les 1b9 dans le pgT du vw days .... le mec nous a bien dit qu il chnagé reguliermeent de pistons

pour infosi vous avez bien regarder le poste de de sebzero sur son golf2tdi pompe meca il tourne avec un turbo k24!a 1,5bars

Bon en attendant le montage, je met quelques photos de ce qui va etre monté, pour vous faire patienter...

C'est une culasse G60 qui est parti faire une petite cure d'amincissement dans les ateliers de SLS, en Allemagne:












Les conduits d'admission et d'échappement sont agrandis et leur état de surface améliorée.
Meme traitement pour les conduits du collecteur d'admission.
Les soupapes, ressorts de soupapes et le reste est d'origine.

Il y a un arbre à cames Schrick asymetrique 268°/276° avec une poulie réglable pour accompagner tout ça.

C'est jolie, non?

très jolie, impatient de voir ça une fois monté David

Max94 a écrit:très jolie, impatient de voir ça une fois monté David

Merci, moi aussi je commence a m'impatienter

Bon quelques news, le boulot a pas beaucoup avancé, faute de temps .
Je commence à m'impatienter...

J'ai eu une mauvaise surprise suite à la prise des compressions sur le moteur qui devait accueillir le turbo. Les compressions volaient autour de 9,3 bars avec 2 pistons à 8,4 bars :? .

Du coup, je vais me lancer sur un moteur de base 2 litres, le 2E de la golf 3 GTI.
Ca me permettras de récupérer pas mal de couple sur toute la plage de régime, mais parcontre je vais rester raisonnable avec la pression.
Je mesurerais à la pipette le rapport volumétrique obtenue avec le montage de ce bas moteur avec la culasse du G60. (Un reportage photo est prévue).
Voila pour les dernières news.

je crois que les culasses de pg et 2e sont identiques

donc tu auras le meme rv que le 2e d'origine :?

vincegti16s a écrit:je crois que les culasses de pg et 2e sont identiques

donc tu auras le meme rv que le 2e d'origine :?

Non, la culasse du 2E est une culasse assez plate .
Et les pistons du 2E sont assez creusé, mais moin que ceux du G60.
A premiére vue, le rapport volumetrique devrait etre aux alentours de 9:1.
Mais je vais faire des mesures tres précises pour le déterminer exactement.
Je pourrais alors voir si j'essaie de descendre encore le rapport volumétrique ou pas.

salut a tous joli jouet...
dis moi c'est quoi c'est échangeur dans le coco car dans la mienne il ne l'est pas et je pense que c'est pas mal pour faire baissé la temperature de fonctionnement

de quoi tu parles Raph quel coco quelle modele de VW as tu

au fait cquoi cette piéces? pour adapter ta descente d'echapement? pas con :mdr:

Cette pièce me est une bride qui sert à raccorder la descente d'echappement au turbo (bride T25).
Elle comporte un usinage pour les gaz de la wastegate. (turbo avec waste gate interne)
Je suis en train de reflechir pour la refaire d'une manière plus efficace.
Je vous tiendrais informé.

j'ai vu que tu vendais ton kit ,il n'y a pas de descente d'echappement ???c'est ça???

oui il reste la descente d'échappement à faire, la bride de turbo etant deja prete.
la descente coute pas trop cher, ça depend chez qui tu l'as fais, en général c'est 150€.