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le Sam 4 Fév 2012 - 14:06
Je veux bien le supprimer, ça peux toujours évité des pannes dans le futur, mais par contre pour le controle technique, ça risque de pas passé?
Sinon, ça joue sur la puissance du moteur?
Sinon comment faire pour la supprimer?
Tu a un plan ou des conseils?
Il y a des connecteurs électriqes a différents endroits, ça va créer des défauts si je les rebranche pas?
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le Sam 4 Fév 2012 - 15:35
au CT sa n'y changera rien puisque ton cata lui reste a sa place.
pour le siprimer tu demonte tout ce qui lui est raccorder (tuyau allant a la boite a air etc...)
pour le bloc moteur il faut boucher le trou a l'aide d'une plaque (perso j'ai acheter la forge) et pour le connecteur electrique il y en a qu'un situé sur la pompe a air que j'ai laissé tel quel est aucun soucis de voyant ;
)
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le Sam 4 Fév 2012 - 15:53
Ok merci. Par contre sous la pipe d'admission, il y a une plaque avec plusieurs petits tuyaux et des électrovannes avec des fiches. Je peux les débrancher aussi ?
Je mettrais des photos de ce truc ce soir.
J'en profite vu que tu as l'air de bien connaitre ce moteur. :-?
J'aimerai aussi mettre un mano de turbo aussi, histoire de voir a combien ça souffle et surtout de redesserrer et régler la waste gate à la bonne pression.
J'ai cherché un peu et si j'ai bien compris, il faut que je pose une dérivation en T sur le tuyau qui va de la pipe d'admission au régulateur de pression d'essence et que je branche le mano?
Merci pour ton aide.
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le Dim 5 Fév 2012 - 18:48
ce dont tu parles c'est la N249 et N112 que tu peut egalement supprimer par contre pour l'electrique soit tu met des resistances soit tu les laisse branchées (j'ai opté pour cette solution) pour ne pas avoir de voyant allumé.
si non pour le MANO tu as bien compris c'est comme sa qu'on le branche, moi n'ayant plus la N249 et donc ayant la dump valve relié directement au collecteur d'admi je me suis repris dessus pour le mano et plus sur le regulateur ;
).
si tu as d'autres questions n'hésites pas
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le Dim 5 Fév 2012 - 19:20
La N249 et la N112 c'est ce qui est sur la petite plaque métallique?
Tu veux dire que je laisse les électrovannes branchés sur le faisceau sans rebranché les petits tuyaux?
j ai ce montage comme sur le AWP.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4893472-DIY-Ultimate-SAI-N249-PCV-EVAP-Delete
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le Dim 5 Fév 2012 - 20:35
Je laisse aussi le la fiche du moteur électrique qui aspire l'air branché sur ce moteur ?
Je relie le tuyau qui actionne la dump sur une des sorties de la pipe d'admission et je laisse branché le régulateur de pression d'essence comme il était?
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le Dim 5 Fév 2012 - 20:51
oui voila.
laisse moi ton mail en MP je t'enverrai une schema de ton bloc moteur si tu veux en t'expliquant tes branchement a faire ;
)
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le Dim 5 Fév 2012 - 20:56
Ok je t'envois ça. Merci c'est très sympa. Si des fois tu peux faire 2 / 3 photos de ton moteur je suis preneur.
Au fait, ton TT ressemble a celui que j'avais fait sur Gran turismo 😉
Pile comme j'aime, sobre et éfficace.
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le Lun 6 Fév 2012 - 14:28
C'est fait: moteur trouvé. réception jeudi de la semaine prochaine.
600 euro le moteur avec le turbo et tout ce qu'il y a autour. Type APP d'audi TT.

Pour ce qui est de la pression du turbo, a combien souffle t-il d'origine?
0.8 / 1.0 bar? plus? moins ?

Au pire le turbo et le moteur supporte quelle pression?
Jusqu'a combien je n'ai pas de risque de tout casser?

La waste gate a été retouché de toute façon, vu que normalement il y a un genre de petit clip sur les écrous pour les maintenir, il y était et là il n'y est plus. De plus le filetage était crade sur la tige du waste gate sauf à un endroit ou on voit qu'il est tout brillant. Les écrous ont bien été déplacé sur la tige de façon à la raccourcir.
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le Mer 8 Fév 2012 - 0:06
La suite de la dépose:
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La dépose de la boite avec le convertisseur de couple.
En fait c'est très facile.
En image:
derrière la sortie du cardan sous le turbo, il y a une lucarne qui donne accès au 3 vis de fixation du convertisseur sur le volant moteur.

L A3 180 tiptro de ma femme, retour a la maison. - Page 2 Hpim2851

Puis enlevé les vis qui relient la boite au moteur. gardez en une pour pas que la boite vous tombe sur les pieds Very Happy

L A3 180 tiptro de ma femme, retour a la maison. - Page 2 Hpim2852b

Puis vous pouvez séparé la boite du bloc, ça vient tout seul. Pensez a maintenir le convertisseur au fond de la cloche de boite pour pas qu'il se déboite et qu'il se vide, sinon, plus qu' a aller chez audi...
J'ai utilisé un demonte-pneu.

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le Mer 8 Fév 2012 - 0:17
Vu sur le plateau. En fait il n'y a pas de volant moteur.

L A3 180 tiptro de ma femme, retour a la maison. - Page 2 Hpim2856

Et le convertisseur:

L A3 180 tiptro de ma femme, retour a la maison. - Page 2 Hpim2857

Voila si des fois ça interresse du monde, ou si ça peux aider ceux qui veulent tenter l'aventure.

Ce soir j'en suis là:

L A3 180 tiptro de ma femme, retour a la maison. - Page 2 Hpim2859


Plus qu'a attendre le nouveau moteur qui arrive jeudi de la semaine prochaine.
En attendant, je vais nettoyer certaine pièces et commandé les joints et autres petites fourniture qui me manquent.
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le Mer 15 Fév 2012 - 21:37
Pendant que j'y suis, je vais démonter la crémaillère de direction, au dernier controle technique le gars m'avait parlé d'un jeu dans la direction.
Apparament, des rotules qui sont en sortie de crémaillère, pas celle qui sont sur la fusée de roue.
Il m'a dit: c'est surement les rotules axiales. Mais je ne vois pas de quoi il parle.

Si quelqu'un voit de quoi il m'a parlé, je veux bien un conseil ou un schéma ou une photo d'une crémaillère démonté.
Merci.
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le Jeu 16 Fév 2012 - 16:48
Bon je ne trouve pas le repère de point mort haut. Il y a un repère sur la poulie d'arbre a came mais rien qui correspond sur le plateau.

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rien sur le pignon...

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et sur le plateau il y a 2 petites bosses mais rien sur le bloc. si quelqu'un a une idée?

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Mon turbo a l'air bon: 1 mm de jeu sur l'axe et les ailletes comme neuves.

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Par contre si quelqu'un pouvait mesurer la longueur de la waste gate comme sur ma flèche blanche, ça serait cool. C'est un k03s.

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le Jeu 16 Fév 2012 - 18:10
pour le pignon tu as un repére sur la poulie qui ce visse dessus ;
).
tu peut pas te tromper en montant cette poulie et la le tour est joué
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le Jeu 16 Fév 2012 - 20:36
Ah ok. Je vais allé vérifié ça. merci.
Finalement je pense que je vais laissé la N249 et la N112. Apparament ça rend le moteur plus réactif au niveau de la dump valve, sans coup de pied au cul. Alors avec le tiptro, ça devrais bien allé.
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le Jeu 16 Fév 2012 - 21:48
Je viens de comprendre.
Merci pour ton aide.
En fait j'avais trop demonté. Heureusement que la distrib avais déja été faite une fois, j'ai pu reposer la poulie comme elle était, le mécano ayant fait un repère au tippex dessus.
Donc il suffit d'aligner les repère comme cela:

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le Ven 17 Fév 2012 - 7:11
Oui voila c'est bien sa.
De toute facon une foi remonter tu fai tourner le moteur a la main en partant du vilbrequin pour verifier que tout est bon. Il te faut faire deux tour au vilo pour aligner les repéres.
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le Lun 20 Fév 2012 - 22:59
ce soir demontage des biellettes axiales de direction, vu qu'au dernier controle technique, le gars m'avait dit qu'elle avait du jeu.
dépose des soufflets:
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dépose des biellettes de direction:
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tout ça pour decouvrir que le jeu est dans la crémaillière... Evil or Very Mad Evil or Very Mad
Du coup je suis retardé dans mes travaux, avec la recherche d'un cremaillière d'occasion, parce que chez audi, 650 euro Shocked Shocked
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le Jeu 23 Fév 2012 - 13:49
Ce matin dépose du berceau et de la crémaillière.

D'abord là:
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Débranchez la cosse de la pompe a air:
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Débranchez la pompe a air:
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puis le berceau:
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Une fois les 4 gros boulons enlevés, le berceau descend. ATTENTION C'EST ASSEZ LOURD!!!
J'avais mis une grosse cale en bois pour pas le prendre sur les pieds.
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le Jeu 23 Fév 2012 - 14:01
On obtiens ça:

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Ensuite il faut enlever les boulons de 13 qui tiennent la tole pare-chaleur.

voici la crémaillière.
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le Jeu 23 Fév 2012 - 14:02
Enlevez le boulon de 13 qui tiens la pompe et virez là.

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Ensuite déposé les 2 gros écrous, 1 en 21 et l autre en 19.
Attention ça va couler l'huile, prévoyez un bac. Rangez les durites.

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On arrive a ça:

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le Jeu 23 Fév 2012 - 14:07
Plus qu'a retirer les 4 boulons de 13 et la crémaillière vient:
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Voila... plus qu'a attendre la nouvelle pièce
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le Jeu 23 Fév 2012 - 14:19
Et arrivé ce midi, le moteur de remplacemnt.
Il a l'air sain, il tourne sans point dur. Un peu d'oxidation du au fait qu'il était en bretagne, mais rien de grave.
J'attaque cet après midi la dépose de tout le faisceau et les périphériques:

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Quelqu'un a une idée de comment se dépose l'embrayage? Vu que j'en ai pas besoin...
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le Ven 24 Fév 2012 - 15:19
une vu des 2 turbo: Ils sont légèrement diférents, le mien a une sortie plus renflé avant la durite de sortie. ( celui a droite sur la photo)

Le quel est le mieux? Quelqu'un peu m'en dire plus?
Les aillette me sembles différentes, je mettrais des photos ce soir.
J'ai vérifié, ils ont le même jeu sur l'axe donc semble bons tous les 2.

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le Sam 25 Fév 2012 - 14:24
la vache sacré boulot jusque la! continu comme ça bon courage!
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