[G2 16s]nettoyage et test correcteur de rechauffage et testé

salut a tous

je me demande comment je pourrait tester ces piece ?

et si il y a moyen de la nettoyer ou reparer les marche a suivre merci

pas de reponse

apparament personne pour m'aider

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=189



si sa peut t'aider.....

merci a toi mets je connait et sa m'aide pas

UP je cherche aussi.

Je pensais à débrancher / rebrancher électriquement moteur tournant et encore froid, pour ressentir (ou pas) une différence, mais est-ce qu'on peut faire comme ça ?

A+

il va callé direct je pense
comme dit sur ton post démonte et regarde ton tamis si il a pas de la merde
vu qu'il y a une prise je pense a du 12V met pas sur des valeurs , car de mémoire il y 1 post ICI ou 1 mec en parle très bien

manu35g60 a écrit:il va callé direct je pense
comme dit sur ton post démonte et regarde ton tamis si il a pas de la merde
vu qu'il y a une prise je pense a du 12V met pas sur des valeurs , car de mémoire il y 1 post ICI ou 1 mec en parle très bien

Il est où ce post je ne trouve pas ?
En tout cas si je débranche mon régulateur le moteur fonctionne toujours normalement (je viens de le faire). Il aurait dû caler ?

on parle de quoi ICI du réchauffeur non , et pas du régulateur ISV
t'as une photo de ton moteur car sur le EV il a pas ISV

Le réchauffeur oui c'est aussi comme ça qu'on l'appelle. A tort d'ailleurs car ça ne réchauffe rien !
Le vrai nom c'est régulateur de contre-pression. Ce que j'ai appelé régulateur, et qui prête à confusion c'est vrai.

Donc quand je débranche mon réchauffeur non ça ne cale pas.

A+

on parle bien du bloque rectangulaire en ALU avec 2 durites d'essence dessus , si tu la fais moteur chaud normal , par contre a froid tu devrais callé vu les soucis que tu décris sur ton post

manu35g60 a écrit:on parle bien du bloque rectangulaire en ALU avec 2 durites d'essence dessus , si tu la fais moteur chaud normal , par contre a froid tu devrais callé vu les soucis que tu décris sur ton post

Oui c'est bien cette pièce, régulateur de contre-pression ou correcteur de réchauffage. Et non, à froid, ça ne cale pas si déconnecté.

A+

donc sa viens pas de lui pour ton souci et le mien

Je pensais au contraire que si il n'y a pas de différence entre branché et déconnecté, ça voulait dire qu'il était en cause.
Normalement le moteur ne devrait-il pas tourner mieux et plus haut quand c'est connecté ?

A+

bonne question j'aurais cru aussi , plus haut a mon avis oui surtout a froid
j'ai eu le cas sur mon EV , je vais me pencher sur le plateau sonde alors ,
mais bizarre avant mon KR avait pas se souci avant ce putain de bidon

En fait je crois avoir compris...
Ce dispositif (réchauffeur) et celui d'air additionnel, il se mettent en "
fonctionnement"
en chauffant.
A froid ils sont au repos, donc ouvert (laissent passer l'essence pour l'un et l'air pour l'autre).
Avec l'alimentation 12V, ils chauffent et une fois assez chauds, ils se ferment.
Donc à froid, branchés ou débranchés électriquement, ça ne change rien.

Tout ce que l'on peut vérifier sur le "
réchauffeur"
, c'est la résistance et l'alimentation à chaud. Ca ne dit pas si il se ferme correctement ou pas.

A+