Golf 3 GTD, prblème démarrage, ne monte pas dans les tours!

Bonjour à tous!

Je vous explique,

Je suis tombé en panne de gasoil avec une golf 3 GTD (1993), j'ai du réamorcer la pompe, pas de soucis la voiture démarre, mais seulement si j'ai le starter et que je suis pied au plancher, malgré tout ça, le starter + le pied au plancher, ma voiture est au ralenti... pas possible ni d'accélérer (je suis à fond) ni de lâcher l'accélérateur, sinon je cale....

Il y'a quelques bulles d'air dans la durite d'arrivée de gasoil (du filtre à la pompe), le moteur démarre quand même!

Ce qu'il s'est passé, c'est qu'en lisant les forums, je me suis d'abord tourné vers électrovanne, en voulant la démonter j'ai du tombé la pompe, je l'ai remonté avec la RTA, et je n'ai rien vu d'anormal en la remontant(la pompe, électrovanne clip bien). Aurais je fait une erreur en remontant la pompe?

Ah oui, une petite dernière chose, la durite de retour du premier injecteur (de l'injecteur à la pompe) fuyait, je pense éventuellement à des bulles mais... :? ceci dit, je l'ai recoupée et ré enclenchée, elle ne fuit plus, de toute façon la durite fuyait déjà avant que je ne puisse plus démarrer correctement et surtout je roulai!

Je suis perdu! D'autres ont ils eu ce soucis là???


Merci à tous, j'espère être assez clair!

regarde du coté de ton pignon de vilebrequin ta pomep à put se décallé aussi ,sinon tu as encore une prise d'air

le moteur prend t(il des tours quand tu es à l'arrêt et et que tu
actionne toi même le levier?

peut être le filtre a mazout tout dégeu vu la panne sèche ;
)

Merci pour vos réponses rapides.

Je viens de regarder le filtre à aire, il est assez propre.

Je m'occupe du filtre à mazout dès ce soir.

En espérant que ça soit ça.

je suis obligé de rester le pied sur la pédale à fond sinon elle cale, et donc (comme on était deux) quand je suis sorti de la voiture pour voir, mon ami tirait le câble sur la pompe, elle prenait rien du tout...

Un ami à moi m'a également dit de cheker le filtre à gasoil. Je regarde ça le plus tôt possible

beelzedub a écrit:Merci pour vos réponses rapides.

Je viens de regarder le filtre à aire, il est assez propre.

Je m'occupe du filtre à mazout dès ce soir.

En espérant que ça soit ça.

je suis obligé de rester le pied sur la pédale à fond sinon elle cale, et donc (comme on était deux) quand je suis sorti de la voiture pour voir, mon ami tirait le câble sur la pompe, elle prenait rien du tout...

Un ami à moi m'a également dit de cheker le filtre à gasoil. Je regarde ça le plus tôt possible

c'est un classique quand on fait une panne sèche que se soit essence ou gazoil ;
)

moi je suis persuadé que sa vient de la ;
)

Comment je vois s'il est crade?

Est ce qu'il faut que je le change obligatoirement???

J' espère vivement que ça vient de là!!!

beelzedub a écrit:Comment je vois s'il est crade?

Est ce qu'il faut que je le change obligatoirement???

J' espère vivement que ça vient de là!!!

tu démontes et un bon nettoyage ;
)

fait attention tu pourrais avoir du gazoil qui descend ..

si il est crade ne t'inquiete pas tu le verras bien ;
)

Je viens de regarder avec un collègue, pour le filtre à gasoil, on est en pleine nuit, on y voit rien, j'irais en acheter un neuf demain, c'est toujours mieux.

Pour la pompe, lorsqu'on l'a démontée, on ne l'a pas retirée entièrement, on a démontée simplement la partie supérieur, est ce qu'on aurait quand même pu faire bouger le pignon?

Pour l'air, même en purgeant au filtre, une bulle d'air persiste. Ca coule pas beaucoup quand on essaye de purger!

Le problème de base, le fait que le moteur se lance et reste lancé seulement si j'ai le pseudo starter d' enclenché et le pied au plancher, était déjà là lorsqu'on a testé la pompe avec une bouteille coupée en deux et la durite d'arrivée à la pompe dans le bouchon (Bouteille >
>
Durite >
>
Pompe)...

Je deviens fou, deux personnes calée en mécanique regardent et comprennent pas!

Est ce que j'aurais pas une bonne grosse connerie en enlevant la partie supérieur de la pompe?

vraiment bisar ...

qu'elle idée aussi d'arrivé en panne sèche tsss xD

des crasse au injecteurs au pire des cas

faut vérifier tout le circuit carburant et tout le circuit d'arrivée d'air

parce que la ...

L'idée... c'est que je suis tombé en panne le lendemain d'avoir acheté la voiture... et que je viens de me rendre compte que la jauge est pas précise... il en restait un peu d'après elle mais en fait non...

Maintenant je le sais, c'est déjà ça de gagné!

Je regarde ça demain, mais bon, avant la panne sèche, démarrage au quart de tour... je suis plus que pommé! si ça vient de la pompe, je suis obligé de vendre la voiture pour pouvoir me l'offrir... les temps sont durs!!!

beelzedub a écrit:L'idée... c'est que je suis tombé en panne le lendemain d'avoir acheté la voiture... et que je viens de me rendre compte que la jauge est pas précise... il en restait un peu d'après elle mais en fait non...

Maintenant je le sais, c'est déjà ça de gagné!

Je regarde ça demain, mais bon, avant la panne sèche, démarrage au quart de tour... je suis plus que pommé! si ça vient de la pompe, je suis obligé de vendre la voiture pour pouvoir me l'offrir... les temps sont durs!!!

je comprend bien ...

je crois que c'est dure pour presque tous le monde mais quand on a pas de choix on mord sa langue ..

edit 1 :

je viens de lire que la poulie du villebrequin peut se décaller sur g3 gtd ...

a vérifier car sa me semble quand meme bisar

Pour ma part, je viens de parler à un garagiste, qui vient de me dire, dans l'ordre, les points à vérifier:

1>
Filtre à aire
2>
Filtre à gasoil
3>
Électrovanne
4>
Capteur PMH
5>
Poulie
6>
La pompe

J'en suis à l'étape 2... pour l' électrovanne une clé plate de 24 et pour le PMH un voltmetre...

je m'y mets demain! J'ai repris confiance!!!

Je me croirais dans Dr House... 15 000 symptômes, pas un qui cole avec l'autre, des solutions pour un mais pas pour tous...

beelzedub a écrit:Pour ma part, je viens de parler à un garagiste, qui vient de me dire, dans l'ordre, les points à vérifier:

1>
Filtre à aire
2>
Filtre à gasoil
3>
Électrovanne
4>
Capteur PMH
5>
Poulie
6>
La pompe

J'en suis à l'étape 2... pour l' électrovanne une clé plate de 24 et pour le PMH un voltmetre...

je m'y mets demain! J'ai repris confiance!!!

bah sa va allez faut pas déprimer mais faut bien faire attention et vérifier 2 a 3 fois ;
)

Salut à tous!

Je crois que j'ai définitivement trouvé le problème (j'espère).

J'ai changé le filtre à gasoil, pas ça le problem

J'ai viré la tige de l' électrovanne, pas ça

J'ai bien regardé le filtre à air, pas ça

J'ai finalement démonté la partie supérieur de la pompe, et je pense que c'est le joint. Il est tout plat, bouffé et j'ai vu beaucoup de gasoil au niveau d'une visse... un ami à moi mécanicien, m'a dit de pas chercher ailleurs, de commencer par changer le joint (4€ chez un diéséliste) et de voir si ça marche;
mais à priori c'est pour ça que le moteur ne part pas, grosse prise d'air!

A suivre dès lundi soir

beelzedub a écrit:Salut à tous!

Je crois que j'ai définitivement trouvé le problème (j'espère).

J'ai changé le filtre à gasoil, pas ça le problem

J'ai viré la tige de l' électrovanne, pas ça

J'ai bien regardé le filtre à air, pas ça

J'ai finalement démonté la partie supérieur de la pompe, et je pense que c'est le joint. Il est tout plat, bouffé et j'ai vu beaucoup de gasoil au niveau d'une visse... un ami à moi mécanicien, m'a dit de pas chercher ailleurs, de commencer par changer le joint (4€ chez un diéséliste) et de voir si ça marche;
mais à priori c'est pour ça que le moteur ne part pas, grosse prise d'air!

A suivre dès lundi soir

ué pas con se joint la


pfff qu'elle merde pour un joint ...

si c est bien ce joint qui est la cause de ta panne attend toi a devoir changer les autres joins de la pompe
mais dans ce cas la fait toi aider par quelqu un qui connait les pompes bosch xar c est une autre histoire

ou envoie moi tout ca et on s'arrange

Syl20 a écrit:ou envoie moi tout ca et on s'arrange

c est a toi que je pensais quand j ai écri qu il devait se faire aider

merci

moi je pense à deux trois autres causes possible mais c'est un peu trop pointue

a mon avis tu a une prise d'air
si tu vois des bulles dans le tuyau tranparent
fais gaffe au joint cuivre sur tes raccords banjos

Bonne année à tous!!!

Merci pour les réponses!

Pour les joints cuivres des raccords banjos, on a bien vérifié, ils sont bons mais autant les changer.

Je vais acheter le joint demain, et le remplacer. Ce qui me fait partir sur cette piste, c'est que le joint est plat comme une coquille d'œuf et un peu rongé sur les bords... j'ai vu du gasoil sur une des vis de la pompe, alors qu'on en a pas renversé dessus... j'essaie de changer le joint et on verra bien, sinon je la porte à Lyon chez un pote à moi, qui bosse en garage, sinon je te l'envoie y' a pas de soucis, je te contacte par MP.

Je vais demain voir un diéséliste pour le joint et je vous tiens au jus!

profite du demontage pour changer la bague de l axe d accélérateur

MK2GTD62 a écrit:profite du demontage pour changer la bague de l axe d accélérateur

avec le joint torique qui va sur le levier d'accélérateur.

C'est quoi exactement que cet axe? celui qui est à l'intérieur de la pompe?

Si c'est lui, il me prend bien la tête ce c...n, j'arrive pas à l'emboiter... en plus il neige et il fait nuit, je m'y remettrai demain! Vous avez une technique pour le remettre sans tout casser, à part de la patience???

Le diéséliste avait le joint en stock... 0.44€

et le levier d'accèle quand tu le remonte a une position aussi