projet mk1 piste KR turbo

Y a t-il des videos a nous faire partager de la one jaune ?? il me semble l'avoir deja vu rouler. beau projet en perspective en tous cas

très joli projet du lourd voir du très lourd!

Sympa cette Jaune déjà pour la mise au point!!

Vivement la version finale!! Ca va être le pied de venir voir ça tourner à Croix!!

du gros matos la!!!!!!!!!!!!

g@zoo a écrit:vla le buget pour un moteur de chez DHONT

je connais une personne pas tres loin de chez nous qui est capable de te sortir un moteur digne de ce nom

il est d'ailleurs en train d'en faire un pour lui

basé dans l'aisne

Oui...surement du cote de Saint Quentin...non ?

mitch80 a écrit:salut soie le bien venus et un super proger a suivre avec grand plaisir
dit nous en plus sur les train roulent de cette golf avec des tof
comment a tu résolu les probléme de variation de géométrie avec les fuser de golf 2 sur la one et la bar sab s'est coi on ne voit pas bien sur la tof du train AV

toujours pas de réponse a mas question sur le train AV

désolé mais pas vraiment d'info car j'ai acheté la caisse avec ce train

fatcap59 a écrit:

g@zoo a écrit:vla le buget pour un moteur de chez DHONT

je connais une personne pas tres loin de chez nous qui est capable de te sortir un moteur digne de ce nom

il est d'ailleurs en train d'en faire un pour lui

basé dans l'aisne

est que c'est FRT ? j'ai vu une golf rallye blanche avec un 20v turbo fait par lui au vw days

golfracing a écrit:désolé mais pas vraiment d'info car j'ai acheté la caisse avec ce train

merci de tas reponse franche et bon courage pour la suite
peux tu nous maitre des photos de la crémailler sur la caisse et de la rotule de direction sur la fuser et la longueur du triangle de suspention SVP

trés beau projet en vu
J'aime bcp la base de départ, jespére que tu arrivera a ton but souhaiter, en tout cas, je pense que devrais pas y avoir trop de mal a cela ;
)
bonne chance

ps: renault j'aime pas mais pour avoir vu des clio cup en session libre, p***n sa arrache ses trucs la

j'ai déjà un premier devis pour un 16V turbo avec une puissance maxi de 460 cv à 1,8 bar avec un prix dans mon budget (le prix qu'il fallait sur la clio pour gagner seulement 50 cv!)
J'en attends un autre mais la réalisation du moteur devrait se faire en juillet
400cv pour moins de 900 kg ca devrait être sympa !

Et tu restes en deux roues motrices ???

Comment vas tu t'y prendre pour passer une telle cavalerie au sol ?

1.8bar la vache!!!!!

ce sont des valeurs maxi et je ne pense pas avoir besoin de tout ca pour etre devant!!
je pense que 300 devraient suffir mais c'est interessant d'avoir la molette au cas ou ...

salut,ça promet d'être efficace un tel rapport poids puissance, mais il est vrai qu'il va faloir passer tout ça au sol (surtout qu'à croix il pleut souvent :mdr: ), à ce sujet, tu penses utiliser quoi comme boite?

j'ai une 02A 6 vitesses crabots

ok boite 02a denture droite, là avec l'embrayage qui va bien tu peux y metre du couple.

l'embrayage est un ap racing bidisque métal rigide en 140

le projet avance
ca devrait etre un KR avec un garett 2871 sur lequel je viendrais mettre le boitier challenger 4
avec ca j'aurais sans pb les 300 cv recherchés (peut etre plus , mais pas vraiment besoin sur piste)

qui peut me dire s'il ya une difference entre un collecteur spaguetti ou un fonte en terme de puissance sur un KR Turbo ?
la waste gate externe apporte elle un gros plus ?

je dois également remplacer le couple de la boite
typé rallye qui sera trop court je veux une vitesse de point de 200 maxi à 6500 env

enfin j'ai encore un peu de poids à gagner :
dans les portes en coupant tout l'interieur
sur la caisse en remplacant le plancher arrière du coffre par de la fibre
en mettant un reservoir souple competition de 40l (suffisant pour cession d'1/2h et qui evite tout déjaugeage dangereux pour le moulin)
après je ne vois plus quoi virer !!!
objectif 850 kg !

pour les amateurs, je vends mon PG turbo complet ou en pieces (tout est neuf et n'a tourné que sur banc (je n'ai pas accès aux annonces)
il ya :
pistons forgés
bielles forgés
carter cloisonné schrick alu
collecteur adm PG
collecteur ech fonte
garett T3 qui sort de chez HP turbo avec WG interne alu
me contacter en mp si interessé

pour mitch80: la cremaillère est stock elle est juste rallongée aux biellettes et la hauteur est réglée sur les leviers des portes moyeux par une entretoise sous l'unibal
à propos je cherche une cremaillère assistée de cab car la mienne pisse et ca ne se vend que chez vw !

salut,
parallelement à mon projet je travail sur la golf 4 20vt d'un copain, le moteur à était préparé par d'hondt, lui affirme qu'un collecteur spaghetti sur ces moteurs suralimenté certes apporte quelques cv suplémentaires mais est bien trop fragile pour une utilisation prolongée comme le circuit
et donc à reserver aux amateurs de 400m, il conseil donc de garder un collecteur fonte.

merci de l'info
ca tombe bien c'est ce que je vais avoir

donc le moulin aura

pistons JE et segemets PROSEAL
bielles SAENZ
culasse stock
collecteur ech fonte
collecteur adm et rampe injection HRT
carter huile schrick
pompe huile gros débit
garett 2871

donc tu as fait le bon choix
c'est toi qui assemble ce moteur ou ce sera le travail d'un préparateur?
en fait le panachage piston JE/segments ProSeal me rapelle quelqu'un.

je laisse ca aux spécialistes . Et c'est trop couteux pour faire n'importe quoi !
le moteur est assemblé par un pro, je le monte dans la voiture et je le ramene chez un preparateur pour faire la carto sur banc
c'est fini le temps du DX bricolé avec une rampe de weber à la maison...

golfracing a écrit:le projet avance
ca devrait etre un KR avec un garett 2871 sur lequel je viendrais mettre le boitier challenger 4
avec ca j'aurais sans pb les 300 cv recherchés (peut etre plus , mais pas vraiment besoin sur piste)

qui peut me dire s'il ya une difference entre un collecteur spaguetti ou un fonte en terme de puissance sur un KR Turbo ?
la waste gate externe apporte elle un gros plus ?

je dois également remplacé le couple de la boite
typé rallye qui sera trop court je veux une vitesse de point de 200 maxi à 6500 env

enfin j'ai encore un peu de poids à gagner :
dans les portes en coupant tout l'interieur
sur la caisse en remplacant le plancher arrière du coffre par de la fibre
en mettant un reservoir souple de 40l (suffisant pour cession d'1/2h et qui evite tout déjaugeage dangereux pour le moulin)
après je ne vois plus quoi virer !!!
objectif 850 kg !

pour les amateurs, je vends mon PG turbo complet ou en pieces (tout est neuf et n'a tourné que sur banc (je n'ai pas accès aux annonces)
il ya :
pistons forgés
bielles forgés
carter cloisonné schrick alu
collecteur adm PG
collecteur ech fonte
garett T3 qui sort de chez HP turbo avec WG interne alu
me contacter en mp si interessé

pour mitch80: la cremaillère est stock elle est juste rallongée aux biellettes et la hauteur est réglée sur les leviers des portes moyeux par une entretoise sous l'unibal
à propos je cherche une cremaillère assistée de cab car la mienne pisse et ca ne se vend que chez vw !

merci pour les info je voie mieux le montage que tu a sur ta golf et bon courage pour ton moteur de ouf que tu nous prépare