golf cab 1981 GLI: ----SUPERCHARGED à vendre pour pièces!!!

RESPECT.. apres temp de boulot et d'adaptations je te souhaite une

bonne mise au point et que ta caisse te colle au siéges copieusement

golfcabgl49 a écrit:oui du nouveau,mon probleme venait du capteur de pression dans le calculateur!

J ai choisi de monter un eaton et un G parce que j'avai les deux sous la mains!je ne vois pas comment le eaton peut aspirer a travers le G car il a une entrée d'air independante.

Pour les 1.5 bars on les retrouve dans le cas d'un g60 équipé d'un M90,apres pour un 16v je n en sais rien,je n ai jamais trouver montage similaire avec la pression obtenue indiquée...mais si quelqu un a des infos sa serait interessant!

ok! vivement la fin du montage!!

il est vrai que sur un 16v on ne sait pas combien sors le m90 en revanche je pense que tu aurai peut etre pu les atteindres avec une petite poulie mais c'est vrai qu'on en est pas sur dommage que nous n'ayons pas plus d'infos a ce sujet ca t'aurai peut etre évité des complications

j'ai trouvé une video d'un coco 16v eaton m90 ou le gars disait qu'il avait 10psi soit 0.7bars en poulie d'origine

pour le moment,la golf roule avec un simple G60 car j'ai eu pas mal de souci avec mon daily et une fracture de la clavicule apres une chute de moto ma donc diminuer d'un bras et il me falait absolument une voiture,j'ai du installer un G60 en urgence avec l'aide de mon cousin.

Sa ma fait mal au coeur de demonter le 16V si pres du but mais il faut savoir etre resonnable! toujours est il que lors du remontage du g60 d'origine corrado,on a rencontrer pas mal de souci de fonctionnement et j'ai encore pas mal appris.

La golf est passé au controle technique et a été refusé pour: les pneus au dimension inadapté,un phare mal reglé,et l'absence de klaxon!

Je vais la repasser bientot avec les reparation effectuer,et profiter de l'hiver pour améliorer le chassis avec des freins de golf 2 16s,et des amortisseur bilstein b6 ou b8.J'ai eu l'occasion de les tester dans un Honda CRX (ed9) et j'ai été bleuffé par leur efficacité et aussi par cette auto qui ce permet de me pourrir sur route de campagne sinueuse avec son super chassis.

En ligne droite c'est une autre affaire,la CRX me suis sur les 2 premiers rapports,surement a cause de ma perte de motricité,mais je m envole une fois le 3 eme rapport enclenché.

Tout sa ma fait comprendre que de la puissance c'est bien mais avec un vrai chassis c'est mieux! En gros cette hiver je m'occupe des suspentions et des freins,et au printemps elle retrouvera son 16V!

salut Cedric,

je viens de tout relire pour savoir où tu en es dans ton projet, ca va repartir

comment va l'épaule ??

l'épaule va beaucoup mieux! il a fallu 2 mois quand meme...j'ai repri la musculation gentilment,j'ai recuper un peu de force et presque toute ma mobilité,reste quelques douleurs.

Le weekend prochain je repare le daily,si tu veux passer!

Super projet pour l'avoir vu de mes yeux il y a quelques jours en allant récupérer les bas de caisse et extensions de MkII.

Tres très beau travail en tout cas.

En plus, j'ai vraiment apprécié le bon contacte avec toi !!! Alors bon rétablissement et bon courage pour la suite

Bonne année ! Alors ca donne quoi ?

et bien sa roule toujours et touts les jours meme!

La voiture est fiable,démarre au quart de tours,je suis entrain de la "
civiliser"
quelques peu,j'ai enlever les filtés raceland(il sont a vendre!) et j'ai monter des amortisseur et des ressorts weitec,la golf est legerement rabaisser(-35) plus confortable et passe partout! j'ai retirer mon tube supersprint(a vendre aussi) et j'ai installer un silencieux intermediaire neuf,le silencieux final est neuf et d'origine aussi!

J'ai commander une nouvelle sonde lambda pour moteur sans cata car je suis pauvre passé 2000trs,je pense que les gaz d'echapement s'evacue trop vite.(a confirmer)

des photos bientot.

quelques photos du g60 et quelques modifications du chassis,pose de bilsteins B8 et de pneus goodyear gsd3 en 195/45/15 à l'arriere.Les pneus avant sont des toyo proxes en 175/55/15,ils tiennent correctement la route mais les flancs trop mou ajouter au jeu dans ma crémaillère me donnent une direction completement floue a haute vitesse.



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tu as de belles autos ! j'aime bien ce que tu a fait avec le G60 dans la GLI par contre les bilstein B8 y parait qu'ils sonts super durs , c'est vrai ou pas ? moi sur le 1500 j'ai commandé 4 B4 je vérais bien ce que sa donne t'arive quand méme a passer la puissance au sol avec tes 175 a l'avant ?
PS: si un jour on t'a volé les enjos de ton autre VW tu sais qui apeler :mdr: elle a l'air nikel aussi cartonne

Les bilstein B8 sont ferme c'est une évidence mais pas tape cul comme les fileté raceland,les toyo en 175 sont juste en motricité voila pourquoi j'aimerai passer en 195/45/15 toujours en goodyear.

Bientot pose de bilstein B6 à l'avant et d'une direction assisté ainsi que le freinage complet d'une golf 2 16s.

les bilstein B6 sont installer et comme j'ai aussi commander des Bilstein B4 pour mon GL je vous ai fait une photo,la difference est frappante:



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J'ai profiter de ce grand weekend pour monter une boite de vitesse de golf 1 gti (7G),donc sa tire beaucoup plus court,et maintenant j'ai un coup de pied au cul sur chaque rapport!

Je vais peut etre monter des ressort d'origine sur les bilstein pour gagner en confort et en polyvalence.

du nouveau!

J'ai finalement opter pour des ressorts EIBACH en -35mm,ils sont un peu plus souple que les weitec.

J'ai commencé a installer un kit prothane sur ma golf,notamment les silents blocs d'amortisseur arrierre,et rien qu'avec c'est deux la,ont sent la voiture plus vive.

Attention toutefois au silent bloc du compartiment moteur,il créer des vibrations dans l'habitacle.



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Tout d'abord, super projet!! Et beau travail!!

Qu'en est-il du moteur bi-compresseur, ça tourne ou tu ne l'as pas encore remonté?

le 16v est toujours dans le garage,il sera installer cet été pendant mes vacances,avec un peu de changement vu l'utilisation du véhicule,j'ai fait quelques modifs sur le G et je me suis rendu compte de pas mal de chose.


Je supprime le EATON mais je garde le G pour la discretion, et je vais optimiser le rendement du bloc KR avec allègement et équilibrage du vilo et du volant moteur, conduits de culasse retravaillés pour un régime maxi revu a la hausse.En gros une prépa moins bourrin et plus pointu!

Au passage,quel régime maxi avez vous sur vos blocs KR?

ça va être très sympa!! Vivement le montage!!

C'était quoi comme type de Eaton? Un M65 il me semble non?

c'etait un M90, il est parti sur une mitsubishi!

golfcabgl49 a écrit:Les bilstein B8 sont ferme c'est une évidence mais pas tape cul comme les fileté raceland,les toyo en 175 sont juste en motricité voila pourquoi j'aimerai passer en 195/45/15 toujours en goodyear.

Bientot pose de bilstein B6 à l'avant et d'une direction assisté ainsi que le freinage complet d'une golf 2 16s.

salut Cedric, tu penses que les 195/45/15 passent au CT car je viens d'etre refusé pour mes 205/50/15 il me l'aurait accepté avec du 195/50/15.

A+

Elle sera refusé, je la passerai avec des 175/70/13 comme la derniere fois.

j'ai reçu aujourd'hui 3 barres anti rapprochement faite sur mesure:


celle ci renforcera l'avant, elle se fixe entre les triangles et les support de barre anti roulis.


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c'est deux la iront dans le coffre,une sur les tiges filté des amortisseurs et l'autre pres de la serrure du coffre.



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sympa comme montage, look stock et un G, le parfait sleeper, et les barre niveau rigidité sa rigole pas!

tu es satisdfait du comportement des Bilstein ? tu les as commander ou ?

je suis content des bilstein mais les B6 avant ne s'accordent pas avec les ressorts courts.

Je les ai commandé chez SP distribution.

okay merci de ton avis =)