golf cab 1981 GLI: ----SUPERCHARGED à vendre pour pièces!!!

aujourd hui j'ai récuperé mon cache autoradio chez vw(5euros),et mon manometre de pression de compresseur est ajusté dedans.

Nikel bravo et bonne continuation

bon,mauvaise nouvelle,la golf est en panne!
J'etait à la poursuite d'un audi tt et je revenais fort derrière lui malgré les pneus qui hurle à la mort et l'embrayage qui patine,je veux passer la 4 et la sa fait:tuuuuuuuuuuuuu!!!! compte tours a zéro,je me gare dans une petite route de campagne grace a mon élan,en soulevant le capot horreur!!! la courroie de distri est détendu,le pignon de vilebrequin est de travers...j'ai gagné ma soirée!
je vais regarder d'un peu plus pres l'étendu des dégats,et commencé a chiffrer!
Un grand merci a yohan pour le dépannage!

:?
Ouille c'est pas cool du tout ça...

merde j espere que tu va pouvoir reparer rapidement

Sur ce type de moteur, peut étre que les soupapes ne rentre pas en contact avec les pistons? (dans ce genre de panne)

bon courage pour ta panne en esperant que sa chiffre pas trop non plus !!!

j'ai commencé a démonté tout sa,donc le boulon de la poulie de vilebrequin etait completement desserré! se qui m'étonne c'est qu'il y a un emplacement pour une clavette sur le vilebrequin et pas sur la poulie! je suis un peu étonné et je vous demande si vous connaissez ce type de montage,car j'ai du mal a croire que sa peut tenir simplement avec le serrage du boulon!

la deuxième surprise c'est quand j'ai voulu recaler la distri pour voir si rien ne touchai,j'ai trouver que la poulie de l'arbre à cams avait beaucoup de jeux! J'ai démonter le cache culbuteurs...l'arbre à cams est en 4 morceaux!!! c'est la premiere fois que je vois sa! j'ai pris des photos que je posterai.
Je n'ai pas déculasser mais je pense que les soupape on toucher!
j'espere juste que les pistons ne sont pas marqués,j'aurai juste remonter une nouvelle culasse et a retrouver un arbre a cams shrick ou autre...

sans commentaires...

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La vache ! Jamais vu un aac pété comme ca !

ses un origine l'arbre a cams ?

Oh la vache (Normande...)

T'as une idée de ce qui a pu provoquer ça, parceque là c'est impressionant !!!

Normalement les pistons son creux sur un G60, mais là, je pense qu'il y a quelque chose qui a du toucher (fort) , le mieux est encors de déculasser pour voir en dessous.

c'était un arbre a cams "
racing"
,c'est peut etre pour sa que sa toucher si fort! je déculasse cet après midi et je vous tiens au courant.

si vous avez des doigts,croisés en un max!!!

on croise les doigts..c est quand meme impressionnant

.......I'am shoking......

Normalement avec un AAC racing tes soupapes ne rentrent pas en contact avec tes pistons, au pire (c'est facile à dire quant c'est pas son moteur) c'est tes soupapes qui auraient dégustées, et pas l'arbre à came.

Je croise tous mes doigts, je brûle un cierge et je fait des incantations voodoos...

merci d'avoir croisé autant de doigts! sa a du marcher car mes pistons n'ont pas grand chose,juste des petites marques sur 2 d'entre eux.Je pense que le mieux c'est de retrouver une culasse d'occasion(le chequier est pres a faire feux!) et racheter un arbre a cams,j'ai trouver un 284°/272° qu'en pensez vous?
pendant que tout est démonter j'en profiterai bien pour changer le Régulateur de pression par un Porsche et les injecteurs par des plus gros,mais lesquels prendre?

golfcabgl49 a écrit: se qui m'étonne c'est qu'il y a un emplacement pour une clavette sur le vilebrequin et pas sur la poulie! je suis un peu étonné et je vous demande si vous connaissez ce type de montage,car j'ai du mal a croire que sa peut tenir simplement avec le serrage du boulon!

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c'est pareil sur les diesel.... :?

Tu nous fais des tof des pistons, soupapes et autres...

donc sa serait le montage d'origine?!

j'ai trouver sur golfoo un topic sur un g60 qui a eu le meme probleme que le miens,je pense que c'est la maladie de ce bloc.

[url]http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=43397&
postdays=0&
postorder=asc&
start=375[/url]

on peu distinguer un bout de clavette mal en point sur le pignon,et sur le mien il n'y a rien! peut etre que la clavette a totalement été "
gommée"

Apres mures réflexions,je me lance dans un montage 16g! j'ai trouvé beaucoup d'information sur golfoo et il me semble réalisable,en plus j'ai déja une golf 2 gti 16 qui devait servir pour un autre swap.J'ai démonté le bloc PG et demain je m'attaque au KR,des photos tres bientot...

ca va envoyer du lourd

cet apres-midi j'ai démonté les élements du PG indispensable,supports de compresseur,pompe a huile...

pour ceux qui comme moi ne s'avait pas ou etait la pompe à huile!



la partie engrenage de la pompe du PG sera démonté et remplacer par celle du KR

La golf qui me servira de donneur d'organe est une golf 2 gti 16s anglaise! la conduite a droite a été une grande expérience! elle est full stock,d'ailleurs toutes les pièces sont disponibles à la vente a part le moteur(bien sur),les jantes et le freinage.

le moteur est enfin démonté! mais c'etait vraiment pas une partie de plaisir,d'ailleurs je suis un peu deçu par la conception de la golf 2,il y a beaucoup moins de place pour travailler que la golf 1,le pire a été le collecteur d'échappement tout les écrous était rouillé,bloqué,ont a passé une apres midi entière sur cette pièce! ont a essayer de le couper sans succes,pour finir on a pris une partie de la ligne d'échappement et on a emmancher la barre de la grue d'atelier dedans,avec une longueur de 4m on a eu assez de couple pour casser le collecteur et retirer le moteur,pour info c'etait la veille de mon départ en vacance,il etait 22H30 et la nuit commençait à tomber!

une photo du kr apres un bon coup de karcher,spécial dédicasse à M sarkozy!



ont peu voir ici une fuite sur une des pastilles de désablage,je ne sais pas trop si il faut les changer ou juste les enfoncer.votre avis???



arrivage spécial d'allemagne,le support d'alternateur pour le fixer derriere le bloc et la plaque pour boucher le retour sur le compresseur

j'ai commencer par visualiser un peu le montage avec la pose du compresseur et de l'alternateur sur le kr,tout sa installer dans le compartiment moteur.Le seul problème qui n'en ait plus un d'ailleur,c'est le support d'alternateur qui reprend la place du support moteur coter distribution du golf 1,on a donc une surépaisseur d'un centimètre et le moteur se trouve décaller,heureusement il y'a du jeux dans les supports moteurs et dans les cardans.