monter echangeur sur turbo diesel

golf.rs4 a écrit:oui je pense trouver un turbo diesel simple et adapter un echangeur apres mai je voudrai bien savoir comment le fair et quoi modifer

lepiaf a écrit:

golf.rs4 a écrit:oui je pense trouver un turbo diesel simple et adapter un echangeur apres mai je voudrai bien savoir comment le fair et quoi modifer

Bon pour t'éclairer:

tu deux types de 1600 courant:

- le JR 1.6 TD sans échangeur 70ch environ

- le RA 1.6TD avec échangeur injo différent, pompe différente... 80ch environ

- le 1.9TD AAZ environ 70 ou 75cv

Le mythe du vilebrequin qui casse sur 1900TD est du à un défaut de la clavette de la poulie de vilebrequin qui se désagrège avec le temps. ce qui donne du jeu à la poulie de vilebrequin d'où casse moteur puisque la distribution se décale ou saute.
Pour palier à se problème il suffit de changer cet clavette à chaque distribution et la vis de pignon de vilo et le problème est résolu.

Question tarif un bon moteur pas cher??

Opte pour le 1600TD JR il te donnera enière satisfaction surtout dans une one!

le RA est très cher en terme de 1600 du fait qu'il fait 80ch et ce n'est pas parce que l'on greffe un échangeur à un JR qu'il fera 80ch où alors tu auras 10chde plus à la sauce tuning :mdr: :mdr:

Le 1900TD est un moteur très fiable et coupleux si on en prend soin mais aussi très cher du fait du mythe de la casse du vilebrequin.

comment monter un échangeur sur un Td classique très simple il suffit de virer la durite noir qui relie le turbo à la pipe d'admission et ensuite de monter un échangeur en façade que tu raccorde un coté au turbo l'autre à la pipe d'admission. voilà pour les grandes lignes après tu regardes les ones TDI tu auras des pistes pour les échangeurs déjà.

Quoiqu'il en soit le montage que tu prévois de faire nécessite que tu trouve un support moteur coté distribution car les support de G2 n'iront pas sur une one, et la boite 5 de G2 comme de G3 nécessite une petite modif pour rentrer dans une one

lepiaf a écrit:

golf.rs4 a écrit:oui je pense trouver un turbo diesel simple et adapter un echangeur apres mai je voudrai bien savoir comment le fair et quoi modifer

Bon pour t'éclairer:

tu deux types de 1600 courant:

- le JR 1.6 TD sans échangeur 70ch environ

- le RA 1.6TD avec échangeur injo différent, pompe différente... 80ch environ

- le 1.9TD AAZ environ 70 ou 75cv

Le mythe du vilebrequin qui casse sur 1900TD est du à un défaut de la clavette de la poulie de vilebrequin qui se désagrège avec le temps. ce qui donne du jeu à la poulie de vilebrequin d'où casse moteur puisque la distribution se décale ou saute.
Pour palier à se problème il suffit de changer cet clavette à chaque distribution et le problème est résolu.

Question tarif un bon moteur pas cher??

Opte pour le 1600TD JR il te donnera enière satisfaction surtout dans une one!

le RA est très cher en terme de 1600 du fait qu'il fait 80ch et ce n'est pas parce que l'on greffe un échangeur à un JR qu'il fera 80ch où alors tu auras 10chde plus à la sauce tuning :mdr: :mdr:

Le 1900TD est un moteur très fiable et coupleux si on en prend soin mais aussi très cher du fait du mythe de la casse du vilebrequin.

comment monter un échangeur sur un Td classique très simple il suffit de virer la durite noir qui relie le turbo à la pipe d'admission et ensuite de monter un échangeur en façade que tu raccorde un coté au turbo l'autre à la pipe d'admission. voilà pour les grandes lignes après tu regardes les ones TDI tu auras des pistes pour les échangeurs déjà.

Quoiqu'il en soit le montage que tu prévois de faire nécessite que tu trouve un support moteur coté distribution car les support de G2 n'iront pas sur une one, et la boite 5 de G2 comme de G3 nécessite une petite modif pour rentrer dans une one

ERIC16S a écrit:

lepiaf a écrit:
Le mythe du vilebrequin qui casse sur 1900TD est du à un défaut de la clavette de la poulie de vilebrequin qui se désagrège avec le temps. ce qui donne du jeu à la poulie de vilebrequin d'où casse moteur puisque la distribution se décale ou saute.
Pour palier à se problème il suffit de changer cet clavette à chaque distribution et la vis de pignon de vilo et le problème est résolu.

lepiaf a écrit:
et la boite 5 de G2 comme de G3 nécessite une petite modif pour rentrer dans une one

g@zoo a écrit:

lepiaf a écrit:
et la boite 5 de G2 comme de G3 nécessite une petite modif pour rentrer dans une one

1° nouvelle

tu peux expliquer parce j'ai déjà fait ce montage et je n'ai rencontré aucun souci pour rentrer une boite de G2 ou G3 dans une one

yoann (legros) a écrit:Ah ok je vois ce que tu veux dire,pas de grosse modif juste des support a remplacé.
OK

lepiaf a écrit: je parle de "
mythe"
car ce moteur n'est pas plus fragile qu'un autre si on en prend soin

chopsauce a écrit:

lepiaf a écrit: je parle de "
mythe"
car ce moteur n'est pas plus fragile qu'un autre si on en prend soin

Mille excuses alors, je n'aurais pas du prendre ta contribution au pied de la lettre. C'est vrai que même des G60 peuvent avoir des faiblesses à ce niveau - si j'en crois ce que je peux lire ici ou là - et ça n'en fait pas des moteurs en verre pour autant.

Pour en revenir à notre ami - un moteur de 1900 a quand-même un certain potentiel ... et j'aimerais vraiment - mais alors vraiment - savoir ce que ça donne avec un montage sur courroie en "
V"
pour les périphériques - vu que c'est sûr que ça se monte ... ça doit quand-même moins solliciter le pignon - non ?

Je veux dire pour quelqu'un qui part d'une base 1600TD avec tous les périphériques ... tant qu'a dépouiller le bloc pour changer les supports moteurs ... ça pourrait même simplifier les branchements.