Problème réglage KR

Bonjour a tous,

Voilà après quelques semaines de travaille pour faire un swap d'un KR en lieu et place d'un 8S Digifant II, j'ai deux petits problèmes de réglage.

1. Impossible de régler le ralenti : Vis d'air serré a fond :
A froid ralenti stable a +/- 900 tours et a chaud 1200 tours.
Quand la vanne de coupure a la décélération branchée elle a des ratées vers 2000 tours. Si je la débranche elle n'a plus de ratées mais le ralenti est toujours trop élevé. J'ai essaié un autre régulateur de ralenti' celui de mon ancien bloc 8s et ca ne change rien. Si je mesure la tension a la fiche du régulateur je n'ai rien... et si je la branche en direct sur du 12V le moteur s'emballe.

2. Le temoin de Temperature s'allume (Niveau de liquide).
En démarrant rien puis peut etre 30 seconde apres le temoin s'allume. Niveau d'eau OK et la temperature ne monte pas au dela de la moitié de la jauge (Temperature d'huile +/- 100 Deg.). Est ce que cela pourrais venir du vase d'expension ? ou de la sonde au niveau de la culasse ?

Merci d'avance pour votre aide...

Toph a écrit:2. Le temoin de Temperature s'allume (Niveau de liquide).
En démarrant rien puis peut etre 30 seconde apres le temoin s'allume. Niveau d'eau OK et la temperature ne monte pas au dela de la moitié de la jauge (Temperature d'huile +/- 100 Deg.). Est ce que cela pourrais venir du vase d'expension ? ou de la sonde au niveau de la culasse ?

Merci d'avance pour votre aide...

J'ai le même problème....ca vient de la sonde qu'il y à dans le vase.
Pour vérifier, débranche la sonde et démarre. Si rien ne s'allume c'est cette sonde

Salut Thony,

J'ai essaié ca il ya quelque jours et ca ne change rien... j'ai aussi essaié de la "
court circuité"
en faisant contact entre les deux bornes et ca n'a rien changé non plus....

Je pensais peut etre a la sonde sur le coté du bloc, mais je sais pas comment tester.

pour ton histoire de ralenti tu te fie au comptour du compteur ou avec le la lampe stomboscopique?

salut gun95330

au compte tour et a l'oreille

l'avance a été régler la semaine dernière donc de se coté c'est ok.

Pourquoi ?

parce que quand je régle mon avance à la lampe, je régle par la suite mon ralentie mais en regardant le compteur mais en regardant sur la lampe car des fois tu peut etre a 900/trs la lampe et 1200/trs sur le compteur!

je me fie toujrous à la lampe et non pas au compteur pour le réglage surtout en sachant que les compteur de golf2 en beaucoup de défaut niveau vitesse!

j'ai fai le teste avec 2 golf 2 kr d'origne tout réglé en meme temps l'une a coté de l'autre et réglé par rapport à la lampe (t° huile a 90°, t° ldr 90°) c'a donner ca:
- 1er golf avance à 7° 900trs sur stromboscopique, 1200trs sur compteur!
- 2nd golf avance à 7° 900trs sur stromboscopique, 1000trs sur compteur!

compare avec une autre golf à mon avis !

OK c'est vraie que la précision n'est pas son fort...

Mais ce qui est quand même bien bizare c'est que la vis d'air est vissée a fond...

faut que tu là régle devant la machine à CO je pense

Je me demandais si ca ne viendrai pas d'un mauvais branchement au niveau du circuit de dépression... ??

toute tes sondes d eau sont elles bonnes as tu un cadorstat ou pas

Slt,

Comment savoir si les sondes sont bonnes ?

Tu entends quoi par Colrstat ?

ton joint de vis de ralenti est peut-être mort, ce qui fait que tu auras beau la serrer à fond, l'air passera toujours :?

J'en essaié 3 diffrentes... et rien ne change. Ce serais quand meme vraiment pas de chance que les trois soit mort.

Quelqu'un peut me dire comment fonctionne le régulateur de ralenti ?
Est il constament allimenté en 12V ou uniquement au démarrage ?

débranche ton ISV pour regler le ralenti a 900tr.

Le problème c'est que lorsque je débranche l'ISV rien ne se passe,
et je n'ai pas de tension !
Quand je l'alimente directement en 12V. Le moteur s'emballe, elle monte très haut dans les tours...

ta une photo de ton isv? le moteur s'emballe avec les deux isv?

bon et apparemment on a pas encore parlé de la richesse, mais fait un réglage CO, si ça tombe tu es trop riche, et en la baissant tu vas voir ton ralenti baisser tt seul

Petit up.

Oui ca fais la meme chose avec les deux ISV...

Pour le réglage CO c'est ok, mais je comprend quand meme pas comment avec la vis d'air serré a fond le moteur peut tourné...

Toph a écrit:Petit up.

Oui ca fais la meme chose avec les deux ISV...

Pour le réglage CO c'est ok, mais je comprend quand meme pas comment avec la vis d'air serré a fond le moteur peut tourné...

si tu parles de la vis qui se trouve sur la papillon,ce n'est pas une vis d'air mais c'est le ralentit.alors c'est peut etre pour ca que le moteur s'emballe si elle est vissée a fond.d'ailleur j'avais régulièrement le ralentit qui chutait a cause de cette vis car avec les vibrations elle tournait.je l'ais sortie et j'ai mis du téflon qu'utilisent les plombiers,depuis ca bouge plus.

heu au fait tu as monté la pompe à essence de KR?

lucio a écrit:

Toph a écrit:Petit up.

Oui ca fais la meme chose avec les deux ISV...

Pour le réglage CO c'est ok, mais je comprend quand meme pas comment avec la vis d'air serré a fond le moteur peut tourné...

si tu parles de la vis qui se trouve sur la papillon,ce n'est pas une vis d'air mais c'est le ralentit.alors c'est peut etre pour ca que le moteur s'emballe si elle est vissée a fond.d'ailleur j'avais régulièrement le ralentit qui chutait a cause de cette vis car avec les vibrations elle tournait.je l'ais sortie et j'ai mis du téflon qu'utilisent les plombiers,depuis ca bouge plus.

Salut,
Pour info cette vis sert bien a régler la "
richesse"
d'air donc le ralenti...

brownies023 a écrit:heu au fait tu as monté la pompe à essence de KR?

Salut,

Oui j'ai remplacé l'ensemble complet. Pompe principale avec accumulateur de pression + New filtre....

Toph a écrit:
Salut,
Pour info cette vis sert bien a régler la "
richesse"
d'air donc le ralenti...

Richesse ne veut pas dire ralentit! ce sont deux choses différentes...la vis qui se trouve sur le papillon sert à regler le ralentit.quand à la vis de richesse elle se trouve sur le boitier de filtre à air...

lucio a écrit:

Toph a écrit:
Salut,
Pour info cette vis sert bien a régler la "
richesse"
d'air donc le ralenti...

Richesse ne veut pas dire ralentit! ce sont deux choses différentes...la vis qui se trouve sur le papillon sert à regler le ralentit.quand à la vis de richesse elle se trouve sur le boitier de filtre à air...

Merci... je sais ou se trouve la vis de richesse...

Si tu sers ta vis de régime a fond le moteur dois quand meme bien s'arreté et pas s'emballé ?

Ton plateau sonde n'est pas déformé ou grippé ?

Idem pour l'état du boitier papillon ? Tu as encore le ressort de fin de course?