La renaissance de ma G60! Récaro XT P107!!

Un trés trés grand bravo pour tout le boulot déjà éffectué




Et bon courage pour la suite

tu as fait un superbe boulot quand on la voie avant et maintenant,je tire mon chapeau :hey:

Le boulot réalisé est vraiment plus qu'exceptionnel !!!!

CHAPEAU !!!

ce post est une merveille, j'ai rarement vu un travail aussi abouti


merci de partager cette restauration avec nous


félicitations

je suis sur le cul .............. félicitation pour le taff accomplit sur cette MK2 G60 !!!

c'est impréssionant le soin apporté aux détails, rien n'est oublié.

t'es un grand malade toi!!!!!! félicitation

Merci pour toutes ces photos, j'ai pu en apprendre beaucoup au sujet de certaines pièces.

Bon courage pour la suite de ta restauration.

J'aurai voulu savoir où tu avai acheté la bobine de tuyau en cuivre recuit que l'ont vois sur cette photo?



Et si c'est chez vw, pourrai tu me donner la reference stp? ;
)

thomg60 a écrit:J'aurai voulu savoir où tu avai acheté la bobine de tuyau en cuivre recuit que l'ont vois sur cette photo?



Et si c'est chez vw, pourrai tu me donner la reference stp? ;
)

Salut,
J'ai acheté ça chez un fournisseur de matériel auto : Freiss en Alsace.
Mais je pense que les distributeurs AD, Norauto, ou autres doivent avoir ça aussi. ça vaut une trentaine d'euros les 20m

Sachant que c'est pour refaire mes ligne d'arrivé d'essence sur ma one, plusieurs diametres sont dispo?

On connaissait déjà ta G60 blanche splendide, mais celle-ci! Le travail que tu fais!!!
Tu as un Digifiz! Dans une G60! J'aime bien.
Chapeau bas!

yangra a écrit:

thomg60 a écrit:J'aurai voulu savoir où tu avai acheté la bobine de tuyau en cuivre recuit que l'ont vois sur cette photo?



Et si c'est chez vw, pourrai tu me donner la reference stp? ;
)

Salut,
J'ai acheté ça chez un fournisseur de matériel auto : Freiss en Alsace.
Mais je pense que les distributeurs AD, Norauto, ou autres doivent avoir ça aussi. ça vaut une trentaine d'euros les 20m

je suis trés intéréssé par ces infos car je veux refaire le circuit de frein au complet sur ma MK1.

peu tu me dire où trouver le matos (outil pour former les tuyaux) et à quel tarif ?

GG a écrit:

yangra a écrit:

thomg60 a écrit:J'aurai voulu savoir où tu avai acheté la bobine de tuyau en cuivre recuit que l'ont vois sur cette photo?



Et si c'est chez vw, pourrai tu me donner la reference stp? ;
)

Salut,
J'ai acheté ça chez un fournisseur de matériel auto : Freiss en Alsace.
Mais je pense que les distributeurs AD, Norauto, ou autres doivent avoir ça aussi. ça vaut une trentaine d'euros les 20m

je suis trés intéréssé par ces infos car je veux refaire le circuit de frein au complet sur ma MK1.

peu tu me dire où trouver le matos (outil pour former les tuyaux) et à quel tarif ?

Le fournisseur du tuyau j'ai répondu juste au-dessus.
Pour l'appareil à collet, j'ai trouvé ça sur ebay.fr du genre ça :
http://cgi.ebay.fr/Outil-Collets-SAE-et-DIN-professionnel_W0QQitemZ300176792713QQihZ020QQcategoryZ117579QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem?_trksid=p1638.m118
mais moi j'avais payé qu'une trentaine d'euros...
Attention, il existe deux types de sertissage! vérifiez bien avant d'acheter!
Le mini coupe-tube tu trouve ça partout, en plomberie.
Là c'est du 4,75 de diamètre, mais d'autres diamètres sont disponibles. L'avantage du cuivre recuit c'est que tu le formes comme tu veux, sans outils spéciaux ( à part le coupage et pour faire les collets)

http://www.leroymerlin.fr/mpng2-front/pre?zone=zonecatalogue&
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http://www.leroymerlin.fr/mpng2-front/pre?zone=zonecatalogue&
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07-livres-famille-render=on&
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Peut etre pas le bon diametre sur l'outils à sertir mais ca donne une idée

thomg60 a écrit:http://www.leroymerlin.fr/mpng2-front/pre?zone=zonecatalogue&
idLSPub=1085661473&
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08-liste-idees-famille-render=on

Peut etre pas le bon diametre sur l'outils à sertir mais ca donne une idée

Le deuxième n'est pas le bon. ça c'est pour faire des collets coniques. Pour du VW il faut des collets en forme d'olive

Ta petite malette tu l'a eu aussi chez un grossiste genre AD?

thomg60 a écrit:Ta petite malette tu l'a eu aussi chez un grossiste genre AD?

Non, je disais plus haut que j'avais acheté ça sur ebay!

Repose des étriers de frein et fin des conduites de frein!


Les coulisseaux d'étriers, graissé à la graisse Lithium






Les plaquettes de frein :







Les vis d'étriers




Montage




Les supports de conduite :






Les agrafes de frein à main






Les freins avants












Branchement de la conduite de frein







Les capteurs ABS




Les déflecteurs




Montage :








Vue d'ensemble :




Avant :






Puis la fin des conduites de frein :

























Une fois tout terminer voilà ce qu'il rste du rouleau de 20M!





Il faut encore que je purge tout ça...





Et puis quelques vues d'ensemble actuelles de l'épave :























Au programme, démontage du moteur!


Voici la bête :















Dépose de la boite :









Dépose de l'embrayage :




Les ressorts du damper sont usinés par le disque.....je pese que l'embrayage devait être au bout.




Même les vis du volant sont usinées...




Dépose de la 1ère poulie





La 2ème





Dépose du cache plastique




De la tole...





Dépose de la tole couvercle, c'est bien rouillé!



Et les vis sont mortes!













Dépose de l'arbre intermédiaire :




Dépose du carter d'huile



Dépose de la pompe à huile




Dépose de la poulie crantée, là j'ai eu les boules, quand on voit la vis, on dirait qu'elle serait impossible à sortir.... et pourtant, c'est venu tout seul...








Nickel du coté villebrequin!




Dépose du volant moteur




Dépose du 1er couvercle




Dépose du 2ème




Repérage des pistons avant dépose







Dépose des chapeaux de bielle




Et j'extrait les pistons







Puis les chapeaux de villebrequin







Une vue générale des pièces









Aucune trace d'usure anormale! c'est plutot rassurant. Tout est en excellent état.... à part la rouille bien sûr!


Le bloc prêt à partir au sablage










Le retour du boc moteur du sablage!!!












Et les quelques pièces qui étaient avec...





Peinture du bloc et décrassage des cylindres








Nettoyage des plans de joint




Controle des cylindres










Nettoyage du plan de joint inférieur, et nettoyage complet du bloc



Démontage des gicleurs d'huile




Déglaçage des cylindres avec un outil fait maison








Le bloc avant




Le bloc après




Les pistons dans le bain d'essence depuis une semaine... ça n'enlève pas la calamine, mais ça la ramolie




On enlève les circlips de maneton




On pousse le maneton, on sépare la bielle et le piston




On sort le maneton



On enlève les segments




De la paille de fer, et on frotte!




Et voilà un!









Et voilà les 4!








On mesure pour voir si tout est ok




On extrait les vis de bielle







Les vis neuves

Va falloir que je les monte à la presse, donc le remontage sera pour plus tard...



Repose des gicleurs d'huile






Les paliers tout neufs




Mise en place à sec, et on met un peu d'huile dessus






On pose le villebrequin



puis les chapeaux huilés






Et on sert à 6,5kgs




Une fois serré, le villo doit tourner librement




Le couvercle coté embrayage



Dépose du joint




Le joint neuf




Le tout prêt à être monté







Le couvercle coté poulie




Un petit coup de nettoyage




Dépose du joint



Le joint neuf




Prêt à être monté






Le couvercle de bloc



Et la tole de distri







Et puis j'ai donné un bain à la boite!




Prévisions : pas de démontage, la boite fonctionnait très bien. Remplacement des joints spys prévus (joints d'arbres, et axe d'entrée) et vidange.

Suite du remontage moteur


Pose de la segmentation














Avant...




Après...




L'outil pour remonter les pistons dans leur cylindres, en fait il compresse les segments pour une introduction aisée.




Ne pas oublier de tiercer les segments (décalage 120°)









On pousse, et ça rentre tout seul!







Les paliers de bielle




On huile





On sert au couple




Puis à l'angle







Remontage de l'arbre intermédiaire












La tole intermédiaire






Le volant moteur






La poulie moteur







Le carter d'huile tout neuf




Nooon j'déconne, je remonte le vieux, car je m'en sert comme support pour garder le moteur au sol, je veux pas abimer le neuf




Une vue d'ensemble








Remise en état de la boite










Délmontage de tous les éléments annexes :




















Nettoyage



Dépose du boitier de sélection






Dépose des flasques d'entrainement










Le joint neuf






L'autre coté... il tire la gueule celui-là!






Remplacement joint d'arbre central








Coté moteur, le support arrière






Le support de filtre à huile




Le support de boite






Le support de boite suppérieur






Dépose du carter d'huile pour une vidange complète








La butée et levier d'embrayage






L'embrayage






La patte support des cables de sélection





Le clip de maintient de tuyau d'embrayage





Le bouchon du trou de visite (j'ai viré le capteur de PMH)





La pompe à eau





La petite bride de l'allumeur



Préparation de la saillie...




Avant



après









Remontage des cardans







Nettoyage de toutes les pièces



Le cardan gauche, trop rongé pour être remonté





Et hereusement Clems m'en a fourni un, merci à toi vieux!








Voilà, ils sont prèts!




Repose sur l'épave :








Le support moteur avant





L'épave est prête à recevoir le moteur









La petite trappe de visite






Et la tole pare-chaleur du support moteur






Puis la repose de l'ensemble dans l'épave





















'Branchement' des cardans









Le support de compresseur






Ah merde je me suis trompé dans la taille des photos, désolé les gars...
Là c'est mieux













Repose du récepteur de commande d'embrayage





La tuyauterie






Le support de pompe de DA






Le thermostat






Le raccord de retour d'huile du compresseur






Puis j'ai remonté le boitier de commande des vitesses après avoir remplacé le joint à lèvres















Avant








Repose des cables de commande






Puis je me suis occupé du démarreur. C'est un démarreur que j'avais achté sur le net. Il est en super état, sans aucun point de rouille. Il fonctionne très bien avec des cables de démarrage. Pour me rassurer, je l'ouvre quand même...





Les balais et le collecteur sont en parfait état, je suis rassuré, et je peux donc tout remonter.






Voilà, où j'en suis aujourd'hui! Le suite viendra petit à petit.... Bonne lecture

super reportage et super boulot vivement la suite.
bonne continuation.... :bravo:

Impressionnant c'est pas un post, c'est un cour de méca et une revue technique détaillée en même temps...

C'est la mégat grosse classe....la mécanique fait moins peur quand on a lu c'est trois pages....

Ps: j'adore quand tu utilise le therme "
d'épave"
pour ta golf :mdr: viens voir la mienne, c'est une vrai épave à côté de la tienne

c'est impréssionant l'état de "
décomposition"
dans lequel était cette golf

c'est bien celle qui était en vente sur le forum à 2000 ou 2500 euros

Hallucinant ce poste, a suivre de pret....
En tout cas merci a toi pour ce beaux reportage photos mecanique, on y apprend beaucoup.......

GG a écrit:c'est impréssionant l'état de "
décomposition"
dans lequel était cette golf

c'est bien celle qui était en vente sur le forum à 2000 ou 2500 euros

Possible, je sais po... en tous cas je l'ai prise en toute connaissance des défauts, sinon ça fait longtemps que j'aurai fait un procès .... Mais je suis tombé amoureux à cause de la couleur.... c'est une rareté en G60! même mk2 de base d'ailleurs. D'après mes recherches c'est une couleur qui n'a existé que la dernière année de la mk2 et la première année de mk3, donc pas longtemps quoi. Je regrette juste qu'elle ai pas le toit ouvrant... Ma G60 est plus rare qu'une EO en couleur bourgogne, elle a donc plus de valeur à mes yeux... maintenant ça n'engage que moi.

Et vous inquitez pas, le feuilleton va continuer...

Salut !
Je suis content que tu sois sur ce site.
Bonne continuation mec !

Tu fais un super travail de passionnée.
Impressionant l'état du bloc avant restauration