3ans plus tard : la suite de " Monster GARAGE" !!!

Typ17in34 a écrit:Au programme des festivités :

-
[...]
Vous vous rappelez de ça


Et bien il est toujours pas monté !

En gros ça veut dire que je suis bon pour non seulement tomber la face avant encore une fois...

... Mais aussi tout le moulin/boîte et donc tout re-débrancher ce qui est durits et faisceau

Pour info, sur la mienne je l'avais monté mécanique en place, juste le cric sous le moteur, descente du berceau et... sans pont

Et tout d'accord avec GG, vraiment un très très bon taff

.je viens du sud et par tout les chemins j'y arriverai...............

bon courage et bon taf

Je recherche cette broche pour faire un montage propre d'un ventilo sur mesure

Savez-vous où je peux trouver ça




Sinon, pour ceux qui aurait, je veux bien le récupérer sur un ventilo H.S. ou en panne

merci

En même temps ( peg62) un petit test de "
multiple images"
de ImageShack


Jusqu'au bout rien ne se montera simplement

La fameuse boîte à air qui devait se monter direct...
Et bien non
Trop grande pour qu'elle rentre dans le restant de place :


Soit je la mets droite après avoir viré le réservoir de lave-glace et elle bute contre la joue d'aile...
Soit je la mets à 90° et là elle bute contre le radiateur...


1ère solution :
découper la joue d'aile pour déplacer la batterie dans l'aile mais je pense que la joue d'aile sert aussi de renfort...
Donc ça ne me plait pas...

2ème solution :
mettre une petite batterie et passer entre la batterie et les radiateurs...

3ème solution :
comme m'a dit un "
pote"
qui hére dans le millieu du tuning (il se reconnaitra :mdr: )...
déplacer la batterie et la passer dans le coffre via des longs cables et une connectique spéciale...

4ème solution :
je n'ai pas encore trouver celle-là
Mais si vous avez une idée n'hésitez pas ici

Voilà une vue d'ensemble du moteur...



Avant il y avait ça dessus :


Et voilà ce que ça donnerait une fois dessus :



Qu'en pensez-vous

Je trouve que ça cache bien (d'où peut-être son appellation :mdr: ) mais que c'est moins "
stock"
et moins discret

C'est mieux avec pour les rencards ou les meetings tuning :mdr: :mdr:





En voulant commencer le raccordement du ventilo Spal au faisceau existant, j'ai eu la désagréable surprise de voir les fils pas sertis dans le connecteur à 3 broches


C'est le coup pour flinguer un moteur pour surchauffe

C'est réparé et je me suis fait un raccordement mais qui me plait qu'à moitié (d'où ma recherche quelques posts au dessus)





Ma nouvelle recherche, c'est : comment est commandée cette pompe à eau électrique


On peut voir 2 broches :






Hier il me restait à raccorder 2 durits de refroidissement.
Voilà le bout de tube inox en 18mm coupé et ébavuré :


Et le voilà en place :





C'est un petit avancement mais c'est toujours ça de pris

impec tout ca

parfaite la fonction "
multiples images"
pour uploader plusieurs d'un coup, n'est ce pas
les dossiers arriveront plus vite

T'as raison !
C'est nickel !
Un peu long le chargement... mais au final on y gagne et surtout en manoeuvres

Merci Peg

j'aurais fait une gorge de chaque cote du tube inox comme des tuyau d'origine pour eviter tous deboitement
un coup de dremel et c'est joué!!

francois77 a écrit:j'aurais fait une gorge de chaque cote du tube inox comme des tuyau d'origine pour eviter tous deboitement
un coup de dremel et c'est joué!!

Tu crois ? Il n'y a pas beaucoup de pression normalement

Ou un bourrelet en cordon de soudure

de la soudure sur de l'inox a moin d'etre equipe c plus facile de faire une petite gorge pas besoins d' etre profond
meme si pas enrmement de pression je prendrais pas le risque
et tout les tuyau d'eau d'origine on des bourelers
en plus le caoutchou se ramollit plus ou moin avec la chaleur
ça coute rien
tu fait la gorge pas tres prefonde mais bien large sur tout la porte du collier

felicitation pour l'avancement,joile travail
pour le tuyau inox,c'est quand meme mieux si il y a un bourelet,ça evite de serrer trop fort les colliers et sinon pourquoi tu veux mettre une pompe a eau electrique

ca avance cool la petite pompe a eau elle tourne tout le temps oliv ca doit etre pour aider la pompe a eau car le circuit est grand!!

et pour le ventilo tu en met qu'un ca ne va pa faire un peu lege? car car jai du remettre les 2



apel moi olivier jai peu etre des trucs pour toi!!!

http://www.s3-passion.com/

toogolf a écrit:felicitation pour l'avancement,joile travail

Merci

toogolf a écrit:
pour le tuyau inox,c'est quand meme mieux si il y a un bourelet,ça evite de serrer trop fort les colliers

Si toi notre sorcier le dis ;
alors je vais faire ça

toogolf a écrit:sinon pourquoi tu veux mettre une pompe a eau electrique

Il y en a une d'origine pour compléter le circuit de refroidissement à froid (quand le calorstat n'est pas encore ouvert) et à chaud pour ne pas faire de surcharge thermique (lors de l'arrêt du moteur par exemple).

actarus a écrit:http://www.s3-passion.com/

Merci pour le lien.
J'ai trouvé quelques infos.
Entre autres : un boitier de temporisation qui fait fonctionner cette pompe 10 mn après l'arrêt (lorsque le véhicule n'est pas équipé de clim ).

Quelqu'un en aurait-il un ?

je pense que cette pompe n'est pas necessaire au bon fonctionnement du refroidissement sur nos caisses car le circuit est souvent simplifié sur ce genre de swap et si tu laisses tourner ton moteur apres avoir "
tapé"
dedans, le choc thermique est minimisé . je l'ai jamais monté sur aucun de mes montages 20V est il n'y a jamais eu de soucis de refroidissement ,parole de sorciere

est-ce que le turbo est refroidi par le LDR

oui cette pompe sert a ca

brizefer a écrit:oui cette pompe sert a ca

oui mais elle ne tourne pas en permanence ,la pompe principale et le system thermo syphon faisant tout le boulot ,un peu comme sur un gtd intercooler ou elle s'enclenche qu'a une certaine temperature(140 degres) lorsqu'on eteind le moteur sans laisser refroidir le turbo au ralentit ,ce qui est ,entre parenthese,beaucoup plus efficace pour lutter contre le choc thermique que cette pauvre petite pompe .
j'ai la meme sur mon CF G2 ( 49.9cc quand meme)
:mdr:

toogolf a écrit:

brizefer a écrit:oui cette pompe sert a ca

oui mais elle ne tourne pas en permanence ,la pompe principale et le system thermo syphon faisant tout le boulot ,un peu comme sur un gtd intercooler ou elle s'enclenche qu'a une certaine temperature(140 degres) lorsqu'on eteind le moteur sans laisser refroidir le turbo au ralentit ,ce qui est ,entre parenthese,beaucoup plus efficace pour lutter contre le choc thermique que cette pauvre petite pompe .
j'ai la meme sur mon CF G2 ( 49.9cc quand meme)
:mdr:

et en créant un système de refroidissement permanent et indépendant pour le turbo grace a cette pompe, ça ne serait pas un plus

Bien les niouzz Olivier!! ça avance, et ça va être une "
super"
G2!!

trop tunning

Lapression a écrit:trop tunning

:bisou:


:mdr:

smix , t'es pas chiche de faire un gros bisou comme ça a ses rotweiler

marsou a écrit:smix , t'es pas chiche de faire un gros bisou comme ça a ses rotweiler

a pa peur :flamme:

marsou a écrit:smix , t'es pas chiche de faire un gros bisou comme ça a ses rotweiler

Si si ! ! !
Par mail :mdr: :mdr: