ma petite polo weber(passage en turbo page2)

VWmk2 a écrit:encore moi désolé mais tu as mis le collecteur de g40 avec tout le systéme d'inection car d'origine tu as un carbu ? en fait je n'ai que le collecteur du g40,le reste de la gestion vient du g60
franchement tu es trop fort , c ton métier ...

merci,oui en quelque sorte

Salut passionné,

pourquoi en quelques sortes ?
et sinon la gestion G60 tu entends quoi par là , injection ,allumage...

merci encore

j'exerce en ce moment cette activité et c'est la gestion integrale du g60
voici des pics du compartiment moteur actuel:




et l'enveloppe:





bientot l'habitacle

Jolie travail, est ce qu'il y a beaucoup de travail pour monté la gestion g60 et y a t il des difficultés particuliére.
merci

VWmk2 a écrit:Jolie travail, est ce qu'il y a beaucoup de travail pour monté la gestion g60 et y a t il des difficultés particuliére.
merci

non ,il n'y a pas de difficultés particulieres mais il faut quand meme avoir de bonnes bases en electricité ainsi que les shemas de cablages pour pouvoir tout raccorder comme d'origine avec les relais

Bien le montage

Le cache culbu de 6n monte bien ? il n'y a pas de fuite?

Daniel (Polo Oldschool) a écrit:Bien le montage

Le cache culbu de 6n monte bien ? il n'y a pas de fuite?

merci,il y a des petites modifs mais ça monte

Salut Alain,

J'aurais voulu savoir comment s'est passé le passage de l'atmo en turbo au niveau du RV s'il te plait ? (grosses différences entre ton 1300 carbu "
d'origine"
et un PY turbo) quel AAC est utilisé sur le montage turbo ?

Au niveau lubrification du turbo également, la pompe du 1300 suffit-elle ?

A moins que tu ai sorti le moteur pour mettre un PY monté avec un turbo en lieu et place ?

Merci de ton attention.

salut baptiste
non ,c'est un 1300 de fancy modifié partout ou il y avait besoin pour s'adapter au type de suralimentation que j'ai installé .
le moteur ne chauffe ni en eau ,ni en huile dont la pression est de 5 bars en pleine charge .

y a un truc qui chauffe et que t'oublies Alain








... la gomme

Doux, dur et dingue a écrit:y a un truc qui chauffe et que t'oublies Alain








... la gomme

certes,mais la pose de toyo r888 qui vont bien devrait calmer un peu la bete sur les 1er rapports

J'avais pas vu qu'elle etais presentée cette petite polo ....

Vu aussi lundi et franchement , on ne peut plus simple , montage clean , caisse du genre super light , et super discrete surtout .... c'est un trompe-l'oeil.....
Le seul regret est que je ne l'ai pas entendu tourner , ni eu la chance de faire un petit tour en passager ....

Mais vu que je suis amené a zoné pas mal du coté de nimes maintenant , j'aurai surement l'occaz de voire ce qu'elle as dans le ventre ...

Et arrete de chipoter sur les pneus , il reste de lagomme au milieu de la bande de roulement , et c'est marrant quand le train avant cherche la route a l'acceleration

merci thomas,mais tu sais ,on ne peut pas tout voir et faire d'un coup,point trop n'en faut,t'en a deja vu pas mal ,je crois
pour les gommars,je suis pas trop burniste ,je prefere quand sa va ou je veux sans mouliner,je cherche l'efficacité,pas le spectacle

toogolf a écrit:je prefere quand sa va ou je veux sans mouliner,je cherche l'efficacité,pas le spectacle

encore une fois +1

Je sais bien , mais je disais juste sa car j'etais monté a nimes vendredi soir avec l'envie de la voire tourner .....

Baptiste a écrit:Salut Alain,

....quel AAC est utilisé sur le montage turbo ?....

Merci de ton attention.

toogolf a écrit:salut baptiste
non ,c'est un 1300 de fancy modifié partout ou il y avait besoin pour s'adapter au type de suralimentation que j'ai installé .
le moteur ne chauffe ni en eau ,ni en huile dont la pression est de 5 bars en pleine charge .

Salut Alain,

Désolé d'insister m'sieu mais il me manque une réponse s'il te plait ? :mrgreen:

Je suppose que pour que la pompe à huile "
crache"
5 bars, c'est que tu l'a sûrement retouché.

@+

J'arrive toujours aprés la guerre moi mdr
Simpa ces deux montages
Pour le pasage en turbo tu a décomprimer en usinant les pistons ou alors tu a fait une cale en inox ?

oh la je suis a la bourre pour la reponse a baptiste donc le circuit d'huile est modifier et j'ai un rapport de 9.5 donc pas d'usinage ni de cale pour decomprimer.la gestion aux oignons permet de rouler avec une pression "
passe partout"
de 700 gr avec un rv theorique d'origine.

toogolf a écrit:oh la je suis a la bourre pour la reponse a baptiste donc le circuit d'huile est modifier et j'ai un rapport de 9.5 donc pas d'usinage ni de cale pour decomprimer.la gestion aux oignons permet de rouler avec une pression "
passe partout"
de 700 gr avec un rv theorique d'origine.

Houlàààà, on est pas à la minute Alain tu sais.... :mdr:

Merci pour les réponses.

de la balle cette petite fancy

mat111 a écrit:de la balle cette petite fancy

merci,j'espere que ça t'as pas trop donner de mauvaises idees pour ton 1.1l en plus, ça consomme moins que d'origine en roulant sur le couple

tu la sors ce soir?

surtout que je viens pas seul...

de plus j'aurais quelques surprises dans le coffre de teddy

Doux, dur et dingue a écrit:tu la sors ce soir?

surtout que je viens pas seul...

de plus j'aurais quelques surprises dans le coffre de teddy

la petite fourmis c'est bien promenait vendredi...tout vient a point a qui sait attendre...quelques golfoo l'ont enfin vu se deplacer ... :mrgreen:
merci encore DDD pour les surprises le feux arriere est remplacer,reste le pare choc ,elle va finir par etre neuve

Elle ouvre vraiment fort cette fourmie !!!

Et ce bruit , c'est enorme !!

Encore une fois bravo alain pour la qualité du taff et le resultat !!!!

Propre , et super efficace !!!

VR6 turbo by hrs motorsport pour bientot

tomtom-mk2*vr6* a écrit:Elle ouvre vraiment fort cette fourmie !!!

Et ce bruit , c'est enorme !!

Encore une fois bravo alain pour la qualité du taff et le resultat !!!!

Propre , et super efficace !!!

VR6 turbo by hrs motorsport pour bientot

alors t'es pas venu pour rien,depuis le temps que tu voulais la voir rouler ,content que sa t'ai plu vivement ton tour et sinon,a quand le 1600 crossflow T