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végéta
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Lun 23 Avr 2007 - 21:52
salut aujourd'hui en démontant mais durits de suralimentation j'y est trouver comme de la mayonnaise , qu'en pensez-vous?
corrado G60 US
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Lun 23 Avr 2007 - 22:07
normal qu'il y es de l'huile dans les durite maintenant faut voir combien
eric a+
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végéta
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Lun 23 Avr 2007 - 22:18
bas disont qu'il y en a pas mal et c'est bien gras et épais Sad
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Mar 24 Avr 2007 - 9:50
ton compresseur a t'il etais revisé?
eric a+
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Mar 24 Avr 2007 - 9:51
corrado G60 US a écrit:normal qu'il y es de l'huile dans les durite maintenant faut voir combien
eric a+


de l'huile oui, c'est pas trés grave , mais par contre de la mayo :?
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végéta
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Mar 24 Avr 2007 - 23:44
corrado G60 US a écrit:ton compresseur a t'il etais revisé?
eric a+

oui y a 10.000km

mais pare-contre j'ai une perte de pression Crying or Very sad
corrado G60 US
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Mer 25 Avr 2007 - 9:54
donne des valeur
eric a+
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végéta
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Mer 25 Avr 2007 - 12:19
si j'y vais progressivement je prends bien ma pression et si je m'ai pied dedans je prend à peine 0.3bars.
corrado G60 US
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Jeu 26 Avr 2007 - 10:32
qu'elle poulie a combien de tour?
eric a+
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végéta
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Jeu 26 Avr 2007 - 12:19
poulie de 70 sur toute la plage t'utilisation
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Jeu 26 Avr 2007 - 16:23
http://club.corrado.free.fr/corrado/g60/sond/sond01.jpg

vérifie ton calage d'allumage déja.

vérifie si tes durites de sural sont en bonne état.

change ton ISV ou nettoie le au moins.

tu es peut etre trop pauvre, quels injecteurs tu as ? moi pour poulie 70mm, j'ai puce et injecteur 308cc concernant la richesse, et c'est encore trop pauvre vu la couleur des bougies après avoir allumé sur quelques km

on doit avoir le même problème. La bonne nouvelle c'est que je n'ai plus ce que tu as (ca me le fesait rarement : pression limitée à 0.5b pendant quelques secondes, et perte de puissance en pleine accélération pression limitée ou non)

Actuellement au MFA je constate que ma pression varie très légérement en pleine accélération: 1810, 1850,1830, 1890. Ca se ressent même pas, pas d'accoup ni de perte de puissance. J'ai déja changé : sonde bleue, sonde lambda, Potar-CO, ISV, durites de sural, bougies, faisceau de bougies, tete et doigt d'allumeur, mis plus d'avance à l'allumage suite changement de poussoirs hydraulique (mélange différent après réparation, les anciens pouspous claqué comme un coussinet grippé, et l'allumeur était réglé avec cette usure) Et c'est toujours là.

Je vais mettre des bougies d'indice 4 (au lieu du 6 d'origine), changer la bobine, l'allumeur, les relais en rapport avec la gestion, le détecteur de cliquetis. Les deux dernière chose que je n'aurais pas changer de la gestion sont :ISV neuf (320€ mais tant pis si ca persiste je l'acheterais) et faisceau moteur complet (600€ chez VW je crois)
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végéta
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Jeu 26 Avr 2007 - 23:18
sa fait beaucoup de choses a controler mais merci pour les infos 😉
phil
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Ven 27 Avr 2007 - 0:51
ehhh ouii !

bienvenue dans le monde du G60 :mdr:
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Ven 27 Avr 2007 - 0:52
Le truc qui fait le meme bruit que ma mere qui passe l'aspirateur?




Surprised
phil
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Ven 27 Avr 2007 - 0:56
yopkiwi a écrit:Le truc qui fait le meme bruit que ma mere qui passe l'aspirateur?




Surprised

oué c'est ca, tout à fait, ca fait aussi un bruit de sifflet de gendarme de loin :mdr:
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végéta
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Ven 27 Avr 2007 - 3:05
le problème je sert à la main la première durite en sortie compresseur et j'accélère et elle gonffe a peine :?
phil
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Ven 27 Avr 2007 - 8:11
à l'arrêt faut être brutal avec l'accélérateur pour que la pression monte, normal, y'a pas vraiment de force qui contraigne la pression à augmenter.

démonte les durites, et tire un peu dessus à la main pour voir
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