pb ralenti sur g60(jamais pareil) et demarrage a froid

1er demarrage de la journee.ne demarres pas au quart et le ralenti chute sur a peine 900t/mn au bout de 20 a 30secondes.si je l'etteinds et que je la redemarres,elle a un ralentis acceleré pendant un certains temps 1100t/m environ et qui decrois doucement pendant le rechauffement du moteur. dans la journee le ralentis se maintiens a environs 900 a950 t/mn et tournes rond ,puis chutes a 800 et tournes assez faiblard.je l'eteinds et la redemarres et elle retournes vers 900 950t/mn pendant un certains temps et il arrives qu'elle retournes a 800 entre 2 a x minutes apres.

sondes bleu et lambda neuve ,doigt+tete d'allumeur neuf aussi

peu etre ton ISV .............

c est koi en faite le ISV ?

est ce que c'est le meme que les 16 s ? (isv=stabilisateur de ralenti)
est-il possible qu'il marche bien certaines fois et mal d'autres?quand je mets le contact je l'entends vibrer assez fort et il s'arretes au bout de quelques secondes ,mais quand tu mets la main dessus tu sent de tres legères vibrations avec un petit coup toutes les secondes.
le tuyau de depression est neuf ,j'ai nettoye toutes les fiches moteur y compris celle vers la baie de pare-brise.

ce n'est pas le meme que sur les 16S

ok.En as-tu 1 a vendre et a quel prix?

mkI16v pl a écrit:ok.En as-tu 1 a vendre et a quel prix?

MP

Ou peut-être aussi la sonde de Co , je pense que GG doit aussi avoir ça en stock ...

elle ressemble a koi cette pieces c'est la partie avec une fiche qui aspire de laire brancher au boitier de filtre a air ?

aspire de l'air sur le circuit by_pass sur un g60 et sur le manchon sur un 16s

apparement,personne n'émets d'autre hypotèses.

bon,aujourd'hiu.j'ai netoye la sonde de temperature d'air sur la durite de l'echangeur ,decapsule et modifie le reglage.elle va bien ,donc du coup j'ai commande une sonde co neuve(prix 71,17 e chez vw).j'en ai profite pour commande les relais n°18 et 80 et pris rendez-vous pour un reglage avance et co.bonne route a vous et je vous tiens au courant

Salut,

vérifie également le contacteur de ralenti, qui est la prise noire derrière le papillon des gazs, contrôle également ton vis de ralentie avec le joint .

ps : as-tu une puce autre que celle d'origine ?

le contacteur doit marché,car quand je le debranche ,mon ralenti augmente,par contre j'ai commande une vis de ralenti avec le joint car j'arrives a la tourner avec les doigt tres facilement.aujourd'hui je suis aller chercher le capteur co/t°d'air+les 2 relais.je m'occupes de ca cet ap-midi car je suis fermé le mercredi

good news ............... moi je suis emmerdé en ce moment avec mon contacteur de ralenti, il faut que je m'en occupe

la semaine prochaine.je vais essaye de me procurer l'ekta sur les g60.car ou j'habitais avant je m'entends tres bien avec le chef d'atel.un copain depuis ma 1ere golf(déja 15 ans).
par contre sur le faisceaux venant du boitier digifantvers le passage de roue cote conducteur j'ai une broche a 3 fils pour la sonde lambda.mais dans la gaine j'ai un fil vert assez fin qui est coupe et retourne dans la gaine(pas du cote sonde,mais du cote boitier)

mkI16v pl a écrit:le contacteur doit marché,car quand je le debranche ,mon ralenti augmente,par contre j'ai commande une vis de ralenti avec le joint car j'arrives a la tourner avec les doigt tres facilement.aujourd'hui je suis aller chercher le capteur co/t°d'air+les 2 relais.je m'occupes de ca cet ap-midi car je suis fermé le mercredi

Alors il est hs, cela peut engendrer un ralenti irrégulier .

oui certainement.mais je n'ai pas acheter le capteur co pour rien.car un coup sur deux.quand je le debranche il ne se passe rien.en plus quand je l'ai nettoye ca allait deja beaucoup mieux.quand on sait que c'est une piece tournante chez vw et que le mien etait d'origine(inscrit 08/89)ca me semble pas mal.