mk3 GTI TDI 110 : nouvelles photos page 23 !!!

merci pour ta reponse par contre on attend tjs pour le regulateur! ;
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en fait je voulais te demander il s'agit de quoi exactement ton regulateur? je savais pas qu'il en existait pour golf3 ou c'est un truc universel?

ça peut pas etre du plug and play il faut forcement un systeme pour actionner le papillon des gaz.. :?

chebach a écrit:merci pour ta reponse par contre on attend tjs pour le regulateur! ;
)

en fait je voulais te demander il s'agit de quoi exactement ton regulateur? je savais pas qu'il en existait pour golf3 ou c'est un truc universel?

ça peut pas etre du plug and play il faut forcement un systeme pour actionner le papillon des gaz.. :?

Oui je sais pour les photo du régulateur je ne les ai pas mise mais en fait depuis vendredi soit je n'ai pas le temps soit il pleut

Pour ce qui est du régulateur en fait c'est de l'origine et pas de l'adaptable ! En fait quand tu achete le régulateur chez VW il est livré avec un comodo (qui va remplacé le comodo des cligno et et plien phares) ainsi qu'avec le faisceau électrque qui va du comodo jusqu'a la boite à fusible !

donc le montage est très simple :

- tu démonte le boitier en plastique qui entoure la colonne de direction,
- tu demonte ton volant
- tu démonte le comodo des clignos
- tu enleve tout l'habillage plastique qui est sous le volant et la boite fusible
- et ensuite tu remonte le nouveau comodo du régulateur (régulateur/cligno/plein phares/warning)
- tu passe le faisceau fourni proprement le long de la colonne de direction tant qu'a faire avec les autres faisceau qui vont à la boite à fusible...
- arrivé à la boite a fusible tu n'a plus qu'a cherché un connecteur, seule, branchée nul part et qui pent derriere la boite a fusible : ce connecteur a les mêmes détrompeur que ceux du faisceau de régulateur avec 4 broches.
- tu branche alors ton faisceau de régulateur dessus et tu remonte tout !
- Ensuite il ne te reste plus qu'a l'activé chez VW ou avec le VAG-COM

Don en fait c'est quasiement du plug and play.

En fait sur les tdi et autres moteur avec une pompe d'injection electronique tu n'a pas de papillon des gaz : ton injection et donc aussi ta régulation d'injection est gérée électroniquement (tu n'a pas de cable d'accélérateur qui arrive à ta pompe) et donc c'est grâce à ca que ton régulateur peu fonctionné car il pilote indirectement ta pompe en passant par le calculateur et par consequent ne peu pas fonctionné avec un cable.

Honnetement j'ai été super surpris de la facilité avec lequel il se monte !

je vais mettre une photo du comodo !

voila des photos (dsl la voiture n'est pas très propre)



et toute la partie à démonter

Une gti tdi....magnifique....

merci sympa pour elle

bonjour

la derniere fois que je voulais monter un régulateur de vitesse sur ma golf tdi 90, le chef d'atelier chez vw m'a dit que cela n'était pas envisageable car le numéro de chassis du véhicule n'était pas prévu pour recevoir un régulateur de vitesse

info ou intox

ok merci
sinon elle est de quelle année ta golf? je pense que ça dépend un peu de ça pour savoir si tu peux avoir le régulateur de vitesses
moi c'est une essence avec papillon d'admission donc a mon avis c'est mort pour un système comme le tient mais je demanderais a vw on sait jamais....;
)

merci en tout cas

Salut à tous !!
Pour répondre à vos questions:

maxitek : dans ton cas je dirai intox ET info... je m'explique : j'ai un pote a moi qui à un tdi 90 de 96 (ODB2) (avec pompe d'injection électronique) sur lequel il y a visiblement le même connecteur pour le régulateur derriere la boite à fusible... donc je suppose qu'il est montable dessus... MAIS... je crois aussi savoir que tous les tdi 90 ne sont pas sorti avec des pompe d'injection electronique mais mécaniques (système a cable) (je crois que c'était le cas pour celle que j'avais avant) et ceci concerne les modèle d'avant ->
95 (ODB1) et dans ce cas c'est effectivement impossible de mettre le régulateur puisqu'il intervien sur la gestion électronique et non mécanique ! j'essairai de prendre des photos demain pour te montré le connecteur derriere la boite à fusible et tu regardera si toi tu l'a !

chebach : ma voiture de décembre 96 et donc je pense pour toi que le problème risque d'etre le même si ton papillon est actionné gràce à un cable :? mais si c'est un papillon motorisé je pense que ca doit etre gérable...

de toute maniere j'essairai de vous mettre la photo comme ca vous pourrez tous allez vérifié si vous pouvez le mettre ou pas

merci mais a mon avis c'est mort pour moi....

le régulateur sa à l'air sympa, j'ai un tdi 90 de 97 et sa fait moment que je me tate a en mettre un et je voi que c'est facile d ele monter car j'avais peur de devoir trafiqué le faisceau. une photo du connecteur pourrai etre sympa en effet donc met la. sinon êtite question peut etre indiscrete faut compter combien pour un régula teur et ensuite combien prend vw pour juste l'activé?

@ adrien80cab

sur mon tdi la pompe à injection était une pompe à injection électronique et non une mécanique.

maintenant je ne saurais te dire pourquoi il était impossible de monter un régulateur de vitesse.

surement car c'était un ODB1

Elle est magnifique, je ve la meme..
Tu as été la rechercher d'en l'Est ?

jordanss a écrit:Elle est magnifique, je ve la meme..
Tu as été la rechercher d'en l'Est ?

Je réponds pour lui, parce qu'il est très occupé en ce moment! :mdr:
Non, il n'a pas été la chercher dans l'Est!

Ok, merci de me repondre benoitg60...

Salut à tous !

c'est vrai que je suis assez occupé en ce moment :mdr:

Donc pour répondre à toutes vos questions au sujet du régulateur et de la voiture...:

Je suis allé cherché la voiture à coté de Bourges, donc jordanss si tu cherche bien tu n'a pas besoin d'allé dans l'est pour en trouvé une !

sinon petite photo du connecteur du régulateur derriere la boite à fusibles dès qu'imageshack fonctionne : j'en mettrai une plus tard !

Pour ceux que ca intéresse, la ref du régulateur avec le comodo et le faisceau c'est : 1H0 998 527 de toute façon la notice est livrée avec c'est vraiment très simpla a monté il se monte sur le moteur 1Z, AHU, et AFN c'est fait en 20 à 30 min !!

Les prix :
environ 90€ TTC chez vw le kit
30 € pour l'activation chez VW par contre assuré vous bien avant de le monter vous même que le concessionnaire VW veut bien le faire (a Rennes l'une des 2 concession m'a dit qu'ils ne voulais pas, puisque ce n'était pas eux qui le montais mais l'autre pas de problème)

voila comme pomis les photos du connecteur de régulateur : c'est la prise plate avec 4 fils au centre des photos !

Gros déterrage!

On veut des photos de ta mésaventure avec un goujon! :mdr: :mdr:
Mets des nez d'injecteurs en 0.216, c'est l'occasion!

C'est claire qu'il revient de loin mon post ! ta du allé le chercher dans les pages numéro 4 ou 5 non ? :mdr:

En même temps y'avait pas grand chose de neuf jusqu'a hier mis à part peut etre un volant en cuir d'origine avec des couture rouge quasi-neuf !!

Bon sinon je vous raconte un peu ma mésaventure survenu hier dans l'après-midi...

Depuis quelque temps j'avai remarqué que mon collecteur d'échappement était fissuré :? ... j'en ai trouvé un d'occaz sur le forum et je l'ai recu hier, j'ai donc tout démonté : turbo et tout et tout (pour le nettoyer en même temps ! ) et le dernier goujon que j'enlève du collecteur casse net dans la culasse alors que je n'ai même pas forcé

décidement moi et les vis qui cassent... d'ailleur ca me rappel vaguement une histoire de jante tout ca (pour ceux qui ont un peu suivi mon post)

Alors ce matin, j'ai entrepris de percé ce qui restait du goujon pour l'extraire avec un extracteur... le perçàge c'est bien passé... donc j'engage l'extracteur... je tourne... et là... c'est le drame... l'extrateur casse aussi dans la culasse :?

Donc il n'y avait plus 36 solutions... il fallait décullasser... ce que j'ai fait aujourd'hui et qui s'est bien passé dans l'ensemble...

donc je vous metterai des tofs pour vous montrer un peu !!

L'avantage de cette histoire c'est que je vais pouvoir prendre mon temps pour nettoyer le turbo et puis je vais en profiter pour changer tous les joints du haut moteur !!

ta vraiment pas de chance

N'oublie pas les nez d'injecteurs, tu seras pas déçu!

Pas de chance adrien mais bonil te reste l'audi pour roulé tout les jours la classe.

Sekel-fou a écrit:Pas de chance adrien mais bonil te reste l'audi pour roulé tout les jours la classe.

Ouais c'est sûre que ca aurai pu etre pire !


Bon des petites news de mon auto, ce matin à 8h j'ai apporté ma culasse chez un rectifieur de la part d'un garagiste que je connais bien (donc j'ai les tarif garage) et du coup je récupere la culasse vendredi !

Donc j'ai demander au gars de changer mes joints de queues de soupapes en même temps et d'enlever les autres goujon d'échappement... il en a cassé deux autres en les sortant :? mais pas de soucis ca le fait !! sinon il m'a dit que mes siège de soupapes était usés et qu'il et qu'il estimai le kilométrage de la voiture à 150 000 (il ne s'est pas beaucoup trompé : c'est un balaise ) donc je lui est dit de les changer aussi ! comme ca je repart avec un truc nikel !

benoitg60, oui je vais les mettre les nez d'injecteur en 0.216

Merde !!! c'est trop con cette histoire de goujon :?


En même temps une refection du haut moteur ne fait jamais de mal


Pour les nez d'injecteur je pensais aussi changer les miens sur ma passat, tu nous donneras tes impressions.

BAYOUXX a écrit:
Pour les nez d'injecteur je pensais aussi changer les miens sur ma passat, tu nous donneras tes impressions.

Oui t'inquiète je te dirais !! et c'est claire que ca ne va pas faire de mal de refaire le haut moteur ! Par contre ca fait quand même mal au porte feuille !!

salut, je compatis pour ta malchance..

enfin...tu roule quand meme dans une gti tdi 110 !! alors la malchance.. ;
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Sinon ca ta couté combien de faire refaire la culasse si pas indscret .. ?


Sinon = mp ;
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