problème de geometrie variable

salut a tous !!!!

possédant un golf 4 tdi 130 sport + 2001 avec 138000km depuis 8mois,après
plusieur mois sans problème il s'est avéré que mon débimetre est rendu l'ame il y a environ 3 mois suite a ça j'ai le changé par échange standard chez zanetti 3 semaine aprés sur l'autoraute perte de puissance en 4eme a en environ 3500t/min meme en rétrogradant rien comme si le débimetre été encore hs!m'arretant sur bas coté j'ai coupé le moteur puis rallumé je suis donc repartie puis tout été normale la voiture fonctionner normalement!!!.
En l'espace de 1 mois elle me la refait à 3 reprise le garage seat me dit que mon turbo serait hs!!
quand pensez vous????y'aurait t-il des personnes qui leur est arrivé la meme chose merci d'avance a tout les golfoosss qui pourront m'aider.


peypey94

j'ai un pote à qui s'est arrivé sur son A3
ils ont changé le débimêtre / le turbo / des durites et ont toujours pas trouvé d'ou venrait le soucis.

en théorie, tu devrais avoir un défaut sporadique dans le calculo indiquant une pression de regulation de turbo trop élévée ou un truc comme ça

le calculo se met alors en sécurité,d'ou la perte de gouache

va chez vw leur demander si c possible de brancher le vas(outil diag) dessus

Hello !!
Cela peut aussi venir de la vanne EGR qui a tendance à s'encrasser avec les kilomètres.
Il y a deux ans des amis ont eu le problème sur un 2,5l TDI d'origine Audi sur une Volvo V70 (qui avait près de 200,000 km).
Le garage a commencé par le turbo puis le débitmétre et enfin la vanne EGR...(le tout sous garantie). Au final, la voiture fonctionnait.

j'ai eu le meme probleme sur ma TDI 110, c'est à dire la geometrie variable qui grippe (défaut bien connu sur ces modeles )

verdict :faut remplacer le turbo

un collègue m'a conseillé de mettre un produit nettoyant injection.

je lui ait fait confiance et j'ai bien fait

J'ai mis un produit de marque liqui-moly et depuis maintenant 10 mois je n'ai plus le moindre problème alors qu'avant je ne pouvais plus accelerer à pleine charge sans que ça bloque.

je regarde lundi pour te retrouver la reference exacte du produit.

Pour info, le reseau VW mettait ce produit lors des revisions des vehicules dont les problèmes de GV etaient connu, pour eviter les prob de turbo sous garantie.....

Désolé pour le déterrage de post, mais j'aurais besoin de savoir comment s'appelle ton produit VW-streetracing, parce que j'ai eu un soucis similaire en rentrant de vacances hier soir avec ma Bora tdi 110, j'étais en pleine cote, sur autoroute, pres à décoiffer une pigeot, et là plus rien, si ce n'est que la pigeot m'a dépassé par la droite, du coup
Je n'arrivais plus à dépasser les 120 km/h, tout en roulant j'ai rebooter l'engin (J'ai donc coupé le contact et je l'ai remis) et là elle est reparti comme si de rien était, et j'ai pu faire mes 750 km restant sans aucun soucis.Ce qui m'inquiete c'est que le turbo a environ 15000 km et autant pour le débimetre.

salut moi aussi je possede un golf 4 TDI 110 de 2001 avec 195000kms et j'ai eu le même probleme:
j'ai branché la valise VW et en defaut j'avais:
- limite de pression tubulure d'admission dépassé
- capteur pression admission court circuit au pôle +
j'ai controlé mes electrovannes d'EGR et de commande de la GV mais ce n'était pas ça .
en fait je me suis renseigné et c'est soit la commande (biellette) externe de la GV soit les ailettes de la GV qui sont encrassées.
j'ai donc commencé par aspergé ma bielette de WD40 en laissant reposer toute une nuit ça me le faisait moins frequement et ensuite je suis rentré au pays pour un WE par l'autoroute (600 bornes bien soutenues...) et pendant qques mois le probleme avait disparu, mais bon chez VW il vont te dire de changer le turbo (env 900€ piece) mais si tu as le courage et que t'es un minimum habile de tes mains tu peux demonter ton turbo et decrasser tout ça !!!

salut, on a eu le meme probleme a garage avec 1 golf 4 tdi 115, et le probleme venait de la geometrie, solution depose turbo envoi chez hp sur paris nettoyage complet de la geo equilibrage de l'ensemble retour au garage repose du turbo et R.A.S et au final client content,il en a eu pour 300 et quelques euros,et voila pour l'histoire

vw2 a écrit:salut moi aussi je possede un golf 4 TDI 110 de 2001 avec 195000kms et j'ai eu le même probleme:
j'ai branché la valise VW et en defaut j'avais:
- limite de pression tubulure d'admission dépassé
- capteur pression admission court circuit au pôle +
j'ai controlé mes electrovannes d'EGR et de commande de la GV mais ce n'était pas ça .
en fait je me suis renseigné et c'est soit la commande (biellette) externe de la GV soit les ailettes de la GV qui sont encrassées.
j'ai donc commencé par aspergé ma bielette de WD40 en laissant reposer toute une nuit ça me le faisait moins frequement et ensuite je suis rentré au pays pour un WE par l'autoroute (600 bornes bien soutenues...) et pendant qques mois le probleme avait disparu, mais bon chez VW il vont te dire de changer le turbo (env 900€ piece) mais si tu as le courage et que t'es un minimum habile de tes mains tu peux demonter ton turbo et decrasser tout ça !!!

Faut il demonter le turbo pour acceder a la bielette ou peut on y acceder comme çà?

Comment ca peut s'encrasser une geometrie variable sachant que ni ma femme ni moi, ne sommes des enfants de coeur?

Je sais que pendant un moment la tubulure d'admission n'etait plu relier au turbo, est ce que ca peut venir de çà?

Je précise que le turbo à déjà été changé par l'ancien proprio.

Les tdiiste sont en vacances ?

editboy a écrit:Les tdiiste sont en vacances ?

les solutions ne se trouvent pas tout le temps sur le net

demontes le turbo et regardes apres on verra

alors ne cherche plus c ton turbo qui chie. j'ai eu le meme probleme sur mon golf 4 tdi 130 de 2002, le probleme a ete solutionner par VW car il y a eu une jurisprudance a ce niveau. turbo pris en charge a 100% par VW mais frais de main d'oeuvre a tes charge. (environs 200/300 euros il y a 2 ans.) voila je precise que la voiture n'etait plus sous garantie.

oz_78 a écrit:alors ne cherche plus c ton turbo qui chie. j'ai eu le meme probleme sur mon golf 4 tdi 130 de 2002, le probleme a ete solutionner par VW car il y a eu une jurisprudance a ce niveau. turbo pris en charge a 100% par VW mais frais de main d'oeuvre a tes charge. (environs 200/300 euros il y a 2 ans.) voila je precise que la voiture n'etait plus sous garantie.

Le probleme ne s'est pas reproduit, mais je vais quand même voir avec vw.Merci de ta réponse.

Seba, je veux bien démonter le turbo, mais pour quoi faire, j'y connais rien en turbo, qu'est ce que je dois verifier.

editboy a écrit:

oz_78 a écrit:alors ne cherche plus c ton turbo qui chie. j'ai eu le meme probleme sur mon golf 4 tdi 130 de 2002, le probleme a ete solutionner par VW car il y a eu une jurisprudance a ce niveau. turbo pris en charge a 100% par VW mais frais de main d'oeuvre a tes charge. (environs 200/300 euros il y a 2 ans.) voila je precise que la voiture n'etait plus sous garantie.

Le probleme ne s'est pas reproduit, mais je vais quand même voir avec vw.Merci de ta réponse.

Seba, je veux bien démonter le turbo, mais pour quoi faire, j'y connais rien en turbo, qu'est ce que je dois verifier.

attention, VW ma changer le turbo sur ma golf car c'etait un defaut d'usine, maintenant je suis sure que cela concerne les tdi 130et 150 mais je suis pas sur pour le 110. a voir donc avec VW.