pas d'allumage sur KR(résolu)mais ça démarre pas

Bonjour à tous,

j'essaie de démarrer mon KR depuis un moment et ça marche pas, j'ai un soucis d'allumage, j'ai testé différentes choses mais là je sais plus quoi faire :?

j'ai du jus à la bobine, j'ai 12.68V en sortie du fil HT qui relie la bobine à la tête d'allumeur.La tête d'allumeur est neuve.
Par contre j'ai pas de jus aux bougies :?

les bougies sont neuves aussi.

Là en écrivant le message je me dis que c'est peut-être le doigt d'allumeur qui merde.

qui a d'autres idées??

merci

un copain a ce soucis, il a une petite fuite d'huile entre son bloc et la tete d'allumeur ce qui fait que sur la delco ca ne fait pas contact à cause du dépot d'huile.

ca pétrouille et un peu après ca fini par marché, avec l'echauffement du rotor.

Si ca peut t'aider?

là le moteur est refait à neuf et tous les joints ont été changés, et là ya pas du tout d'allumage, même en insistant :?

jai eu le méme probleme que toi,regarde la prise 3 fiche qui est sur la tete de delco .enleve la protection et regarde si tu a pas un fil coupé

est ce que le jus arrive a la prise de ton allumeur?
si oui, possible qu'il y a un fil coupé dans l'allumeur, ou allumeur HS
si non, verifie les fils qui sont sur la prise qui se branche sur l'allumeur.

bon j'ai de nouveau tout vérifier je viens de m'apercevoir que la tête d'allumeur était monté à l'envers :corde: j'ai mis ma batterie à la recharge car elle est un peu faible à force de tirer dessus :?

je vous tien au jus si c'est effectivement ça qui fait que ça marche pas

je le rappelle au cas ou....
ordre d'allumage d'un KR : 1,3,4,2 dans le sens "
anti-horaire"
, le 1 etant coté distribution

merci atomic ça c'est bon j'ai vérifier encore et encore, le 1 sur l'allumeur étant bien la borne en haut à gauche??(la plus vers le radiateur) c'est ça?

Sinon bah j'ai désormais de l'allumage(youpi) mais ça démarre toujours pas, je sais plus honnêtement

j'ai de l'essence au injecteurs,j'ai de l'allumage mais ça tousse même pas

je perd patience car ça fais presque 2 semaines que j'essaie de le démarrer.J'ai même essayer en jouant sur l'avance à l'allumage mais que dalle :?

sur ton allumeur, quand tu leve la tete de delco, sur le corp en alu, il y a une fente qui indique le cyilindre n°1 pour l'ordre d'allumage.
ton doigt d'allumeur, doit etre en face ce repere, quand le volant moteur est au 0 point mort haut, et que le repere de l'aac est en face de celui du couvre culasse.
alignes tes reperes volant moteur et aac, et tu verifie que le doigt est en face cette fente sur ton allumeur.
il doit y avoir un petit decallage, a cause des degres d'avance... voir la photo de mon allumeur de G60 reglé a 6 degres....

yanncox a écrit:merci atomic ça c'est bon j'ai vérifier encore et encore, le 1 sur l'allumeur étant bien la borne en haut à gauche??(la plus vers le radiateur) c'est ça?

Sinon bah j'ai désormais de l'allumage(youpi) mais ça démarre toujours pas, je sais plus honnêtement

j'ai de l'essence au injecteurs,j'ai de l'allumage mais ça tousse même pas

je perd patience car ça fais presque 2 semaines que j'essaie de le démarrer.J'ai même essayer en jouant sur l'avance à l'allumage mais que dalle :?

Salut !
Puisque ton moteur est refait à neuf, prend tes compressions (si pas de compressions, pas d'explosions)
Ensuite regarde si tu n'est pas mal calé au niveau de ta distrib ou bien de tes AACs...
Bon courage et prend ton temps...il faut rester zen sur ce genre de probleme

@++

david76 a écrit:

yanncox a écrit:merci atomic ça c'est bon j'ai vérifier encore et encore, le 1 sur l'allumeur étant bien la borne en haut à gauche??(la plus vers le radiateur) c'est ça?

Sinon bah j'ai désormais de l'allumage(youpi) mais ça démarre toujours pas, je sais plus honnêtement

j'ai de l'essence au injecteurs,j'ai de l'allumage mais ça tousse même pas

je perd patience car ça fais presque 2 semaines que j'essaie de le démarrer.J'ai même essayer en jouant sur l'avance à l'allumage mais que dalle :?

Salut !
Puisque ton moteur est refait à neuf, prend tes compressions (si pas de compressions, pas d'explosions)
Ensuite regarde si tu n'est pas mal calé au niveau de ta distrib ou bien de tes AACs...
Bon courage et prend ton temps...il faut rester zen sur ce genre de probleme

@++

Alors a priori les compressions doivent être nickel car la segmentation à 80km, moi j'ai juste acheté le moteur refait, j'ai rien pour vérifier les compressions mais lorsque une bougie est enlevé(pour voir s'il y avait étincelle) je sentais bien l'air sortir assez fort.

Le moteur je l'ai acheté et il avait roulé et démarré car il a passé le CT avec(d'après le proprio mais je me méfie après tout ça )

donc j'ai rien touché depuis, ça devrai donc démarrer


@ atomic:je vais aller vérifier ça

a voir les deux conectique sur l'ariere du k-jet si elle ne sont pas inversé ...fait nous une photo de ton moteur en plusieur partie pour controlé par raport aux notres

de quelle connectique tu parle??je vais faire des photos, j'arrive

essaye avec des vieills bougies

est ce que tu a de l'essebce qui arrive aux cylindre?

les bougies sont neuves et oui l'essence arrive aux cylindres mais je pense avoir trouvé les raisons de "
non démarrage"
.

Je viens de regarder les différents calages du moteur et là je tombe de haut

alors voici mes questions:

est-ce que tous les différents repères doivent être aligné en même temps??
Je m'explique:

-le repère du VM aligné avec le repère de la boite,le doigt d'allumeur est bien placé(sur le repère du cylindre 1 de l'allumeur)
ok

-le repère du pignon intermédiaire aligné avec l'encoche de poulie de vilo
pas aligné

-le repère de poulie d'AAC aligné avec le repère sur le bloc
décallage d'une dent

est-ce que tout ça doit être aligné en même temps ou non??

En rouge comment c'est sur mon moteur

méme d'écaler d'une dent tu doit d'émarer.pour le calage de la poulie d'aac tu a deux repere un qui face a toi quand tu te met face a la poulie celui la doit etre en haut dans le V qui a l'envers sur le couvre culasse et de 2 la poulie de vilo oublie sert toi du volant moteur et tu doit etre sur le petit trait (un grand de départ de callage et un petit quand le vilo est bien calé)prend une photo de ton calage mais pour moi le probleme est ailleur genre une connectique d'efectueuse

sinon je voulais savoir:

J'ai testé au niveau du fil HT,celui qui va de la bobine à la tête d'allumeur et le voltmètre me sors 12.68V avec le contact et la même valeur lorsque j'actionne le démarreur, est-ce normal??

sur la HT si tu as de l'allumage quand tu essais de demarrer tu as environ 20 000 volts donc tu va le sentir passer ou alors on va t'appeler claude francois !!!

tu ne veux pas nous faire un beau dessin de comment tu as branché tous tes fils et tes relais ?

Je viens de penser à un petit truc tout con :

As-tu bien relié la tresse de masse qui si situe juste derrière l'allumeur ???

eric16s a écrit:Je viens de penser à un petit truc tout con :

As-tu bien relié la tresse de masse qui si situe juste derrière l'allumeur ???

euh nan pas mis la tresse de masse moi

electricboy a écrit:sur la HT si tu as de l'allumage quand tu essais de demarrer tu as environ 20 000 volts donc tu va le sentir passer ou alors on va t'appeler claude francois !!!

tu ne veux pas nous faire un beau dessin de comment tu as branché tous tes fils et tes relais ?

bah moi j'en ai que 12V

eric16s a écrit:Je viens de penser à un petit truc tout con :

As-tu bien relié la tresse de masse qui si situe juste derrière l'allumeur ???

tu parle de quelle tresse de masse ?? celle qui va de la batterie à la boite ? sinon y a quoi comme autre masse ? une sur le cache culbu, une sur la culasse et la grosse sur la boite ? non ? merci ;
)

(j'ai presque fini de swaper mon 8s en KR et il me manque quelque truc )

qu'est-ce qui fait que le courant passe de 12V en entrée à 20000V en sortie de bobine?

yanncox a écrit:qu'est-ce qui fait que le courant passe de 12V en entrée à 20000V en sortie de bobine?

je pense que c l'allumeur

MilkaZ a écrit:

yanncox a écrit:qu'est-ce qui fait que le courant passe de 12V en entrée à 20000V en sortie de bobine?

je pense que c l'allumeur

Non c'est le module d'allumage electronique (TSZ) + la bobine qui crée la surtension (anciennement c'etait des rupteurs + bobines)
La bobine joue un role de transformateur elevateur de tension. C'est pour cela qu'il y a un primaire et un secondaire (primaire = cosse, secondaire = tetine centrale)
L'allumeur realise le sequencement (ordre d'allumage) des bougies via une distribution de HT par le doigt d'allumeur. C'est pour cela que la HT arrive au centre de l'allumeur (tête de delco)

@++

oki donc c'est la bobine qui ne fais pas son boulot ou alors le TSZ qui merde??

J'ai essayé avec 2 bobines mais ça marche avec aucune des 2