Quelques problemes sur une golf 2 gti de 85

Bonjour à tous,

voila j'ai quelques problemes avec une golf 2 gti kjet de mars 1985:

1) Tout d'abord j'ai de l'huile dans la boite a air, et sous la boite a air, pas quelques gouttes mais la boite baigne dans l'huile et en dessous c'est encroe pire aparemment ca viendrai du reniflard (je crois), un tuyau qui va de la culasse à la boite à air, je me demandai si je pouvais simplement le boucher ou s'il faut chercher le probleme ailleur?

2)Elle tournait sur trois patte, j'ai penser à un probleme de bougies et j'ai rétiré les fils du faisceau 1 à 1, elle a calé sur les premiers, troisieme et quatrieme en partant de la gauche mais pas sur la deuxieme bougie. J'ai pensé que le probleme venai de la mais non, alors j'ai démonté et vidangé le tuyaux qui va du doseur-distributeur au deuxieme injecteur et elle remarchait normalement sauf le probleme de la perte d'huile et un ralenti instable au démarrage.

3)Quand j'accélère, moteur chaud en mettant pied au plancher j'entend un bruit de cognement, si quelqun saurait d'où ca peut venir...

4)La voiture est d'avant août 85, donc en poussoir méca, est ce que je peux les remplacer par des poussoirs hydro sans modifs?

5)Quand je roule il y a un bruit côté droit comme un ventilo électrique qui accélère avec la vitesse de la voiture, quand je braque légèrement le volant à droite ou à gauche le bruit disparait est ce que c'est un probleme de roulement ou je dois plûtot regarder du coté de la transmission?

6)La voiture est une version suisse, le type moteur est un GZ est qu'il ya des différence avec le EV et est ce que cela peut me poser des problemes d'homologation en France?

Voila merci d'avance.

up

re up

salut ,
souleve une des roue sur crique,regarde le jeu dans la roue ,si pas de jeu ,c est pas les roulement.
si les souflets de cardans sont pas dechirés,ya pas de raison non plus,mais peuvent presentés du jeu car trop vieux,donc peu etre a changer.
j ai eu un souci similaire et c etait les moyeux de roue qui été flingués,donc verifier aussi,faut enlever le cardan coté roue,

SAlut,

Pour le point numéro 3 :
support moteur avant HS à mon avis.
120 euros chez VW.

Pour le problème numéro 1 :
Tu peux te débrouiller pour faire aller le reniflar dans une canette de bière par exemple et regarder si elle se remplie vite. Mais il faut boucher l'emplacement sur la boîte à air.
Mais ce n'est pas normal que tu ai une flaque d'huile dans la boîte à air.
Après si il y a trop de vapeurs d'huile qui se dégagent je ne sais pas d'où ça peut venir.

Pour le problème de ralenti
Est-ce que le réglage du CO2 a été fait correctement ?
Est-ce que tu as bien nettoyé ta boîte à air et changé le filtre ?
N'as-tu pas de conduits d'admission percés ?
Régulateur de ralenti ?

Pour la 4 je sais pas

Pour la cinq
demande un certificat de conformité auprès de VW, tu n'auras pas a passer aux mines. Un CT OK et c'est bon !

Merci pour les réponses :merci:

pour marco16v:

pas de jeux je dois acheter des chandelles et la douille pour démonter les cardans pour vérifier ca

pour luclup:

réglage du CO2 : aucune idée
pas de conduit d'admission percés
pour le reniflard j'ai parler avec un mécano et il ma dit que je peux le boucher donc je vais pouvoir changer le filtre a air, l'ancien est vraiment saturé d'huile, j'ai démonté une bougie et elle est plein d'huile donc je pense qu'en bouchant le reniflard ca va régler pas mal de problêmes.
j'ai démonté le doseur distributeur( je crois que c'est le nom de la pièce qui est sur la boite a air) et il est saturé d'huile donc je nettoie tout ca aussi.

Pour l'homologation j'ai appelé volkswagen c'est 110€ pour la paperasse, et si la voiture n'est pas homologuable c'est passage aux DRIRE, plus qu'a espéré...

Encore une petite suggestion :

Vérifie ton niveau d'huile, il se pourrait que tu en ai beaucoup trop

C'est pas la solution de le boucher, ça doit fonctionner avec sans problème.
Si ça pisse l'huile c'est que tu as trop d'huile ! Ou quelquechose d'autre pas normal !
Vérifie le niveau d'huile, trouve d'où vient le pb.

Ensuite nettoyes tout, change tout tes filtres, les bougies enfin bref tout l'entretien annuel. FIltre à essence, huile, air, bougies, etc etc même des joints (cache culbu) thermocontact, thermostat, liquide de refroidissement en nettoyant le circuit à l'envers avec un tuyau d'arrosage et tout le reste si tu vois que c'est abimé et ensuite emmène la régler chez VW et après mon ami tu vas pas la reconnaître !

A+

les bougies c'est fait j'ai pris des bosch.
le filtre a air + filtre a huile j'ai aussi mais j'attend qu'il fasse beau pour tout ca, je vais faire la vidange en 15w40 je vais mettre pile 3.5 l si ca pisse toujours je vais boucher le reniflard.
le joint de cache culbu c'est prévu aussi.

thermocontact, thermostat ca sert à quoi ces deux pièces et ca se trouve où sur le moteur?

clad74 a écrit:
thermocontact, thermostat ca sert à quoi ces deux pièces et ca se trouve où sur le moteur?

Thermocontact c'est sur le radiateur. C'est une sonde qui déclenche les ventilos.
Thermostat c'est dans la pompe à eau facilement accessible par dessous, il ouvre ton circuit d'eau à une certaine température.

Ce sont des pièces maîtresses pour le bon refroidissement du moteur tout comme un bon liquide de refroidissement.

moi je boucherais ps le reniflard !!!
car nous sur moteur diesel camion on le bouche pour controler les fuites d'huile car en le bouchant la pression d'huile augmente et donc les joint hs suinte tous de suite !!
si trop de pression en sorti de reniflard cela peut egalement venir d'une segmentation fatiguer !! ce qui peut jouer sur un mauvais ralentit

Merci luclup

francois77 tu me fais peur la
je peux continuer a rouler dans ces conditions ou il vaut mieu ouvrir et tout refaire?
sachant qu'a part la fuite d'huile la voiture a bien la niak et segmentation fatiguée on pert de la puissance non?

Pour savoir si ta segmentation est bonne il te suffit de prendre les compressions. Arranges-toi avec un garage pour le faire faire ou le faire toi même si il veut bien te prêter le mano. C'est pas compliqué mais il faut être deux.
Tu démontes 1 bougie, tu mets l'appareil et tu le tiens fort en poussant dessus pendant que l'autre donne des coups de démarreur.
Pareil pour chaque cylindre et n'oublies pas de remettre la bougie que tu a enlevée avant de passer à l'autre.
Tu releves cylindre 1 2 3 4 et ensuite tu compares avec les tolérences que tu dois trouver dans une RTA (revue technique auto)

Et de rien

luclup a écrit:Pour savoir si ta segmentation est bonne il te suffit de prendre les compressions. Arranges-toi avec un garage pour le faire faire ou le faire toi même si il veut bien te prêter le mano. C'est pas compliqué mais il faut être deux.
Tu démontes 1 bougie, tu mets l'appareil et tu le tiens fort en poussant dessus pendant que l'autre donne des coups de démarreur.
Pareil pour chaque cylindre et n'oublies pas de remettre la bougie que tu a enlevée avant de passer à l'autre.
Tu releves cylindre 1 2 3 4 et ensuite tu compares avec les tolérences que tu dois trouver dans une RTA (revue technique auto)

Et de rien

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essaye de prendre les compressions et tu seras fixé je pense