Refroidissement G60 RALLYE... problème ???

Salut à tous,

Juste pour avoir votre avis.
Sur ma g60 RALLYE, j'ai un bruit de roulement qui vient de ma pompe à eau.
J'ai vérifié et je n'ai pas de jeu. Je suis en train de regarder pour la changer.

Mais le problème qui m'intrigue est le suivant :
Je n'ai pas ou presque pas de chauffage (tiède) et l'aiguille de température d'eau a le bord gauche qui est superposé avec le bord droit du voyant d'eau en fonctionnement. Donc carément trop à droite, par rapport au milieu.
Sur ma 16V, l'aiguille arrive en dessous du milieu entre le milieu et la barre d'avant.

Est-ce que ça vient de ma pompe ça ??? Pour moi il y a pas lieu mais bon ?
Quelqu'un a déjà eu ce problème ?

Merci

chauffage tiede et aiguilles de temperature d'eau est entre la moitié et la droite du mano=>
helice de pompe a eau qui est surrement désertie(pompe a eau surement hs)

lilian-4G a écrit:chauffage tiede et aiguilles de temperature d'eau est entre la moitié et la droite du mano=>
helice de pompe a eau qui est surrement désertie(pompe a eau surement hs)

Problème rencontré sur rino entre autre, hélice de pompe qui se dessertit à chaud et qui tourne une fois sur 4 ... peut-être as-tu le même soucis ...

eric16s a écrit:Problème rencontré sur rino entre autre, hélice de pompe qui se dessertit à chaud et qui tourne une fois sur 4 ... peut-être as-tu le même soucis ...

au garage c'est deja arriver sur une léon tdi avec pompe a eau entrainer par la distri(moteur 1Z)

a mon avis le bruit que tu entend c'est certainnement cela

MERCI à tous!

Y'a plus qu'à...

Merci

A+

Je reprends le post que j'ai commencé.

Toujour les mêmes problèmes de température d'eau un peu élevée et voici ce que j'ai fait :

-pompe à eau + calorstat neuf
-joint de culasse renforcé neuf
-circuit de refroidissement complètement vidé, nettoyé dans les deux sens, remis du liquide G12+
-vase d'expansion neuf avec bouchon bleu
-thermocontact neuf
-échanger ma sonde de température avec une autre

Et j'ai toujours le problème...

Une idée ? Je désespère

quelle température d'ouverture le calorstat ?
quelle température de déclenchement du thermocontact ?

moi aussi sur ma rallye le GMV se declenche au 3/4 de la graduation!!

sur la miene y a un bouton pour declancher le ventilo sa se trouve l ancien proprio a deja eu le meme probleme

g@zoo a écrit:quelle température d'ouverture le calorstat ?
quelle température de déclenchement du thermocontact ?

Ce sont les t° d'origine, car pièce d'origine.
Les valeurs je sais pas exactement donc je préfère pas dire de bêtise...

Pourquoi ?

MANUg60 a écrit:moi aussi sur ma rallye le GMV se declenche au 3/4 de la graduation!!

C'est quoi le GMV ?
Et ça t'inquiète pas qu'elle monte si haut ?

Normalement l'aiguille doit être au milieu...

titirally a écrit:sur la miene y a un bouton pour declancher le ventilo sa se trouve l ancien proprio a deja eu le meme probleme

Disons que c'est la solution pour ne pas se casser les ...

oui pour la miene aussi l aiguille se trouve o milieu

Ah oui et pour info pour tous, le fait de nettoyer le circuit dans les deux sens (notament le radiateur de chauffage d'où il est ressorti le plus de merde), m'a résolu mon problème de chauffage.
Maintenant j'ai du chauffage, moins que dans ma ex 16V, mais ça chauffe.

Par contre ça chauffe que quand je roule, quand je suis à l'arrêt c'est tiède C'est bizarre ça aussi... ça vient de quoi ?

Ta circulation de liquide de refroisdissement ne se fait pas correctement.
As-tu les bonnes poulies ?

ce sont les pieces d'origines donc je suppose que cela est normal mais je vais quand meme mettre un thermocontact et calorstat basse temperature pour assurer


GMV=groupe moto ventillateur

La dernière fois que j'ai eu des problèmes de chauffage ça venait de mes vannes de by-pass (qui étaient prévu pour éviter l'éclatement du radiateur d'habitacle).

Je les ai enlevé et ma température d'eau est revenue à la normale.

G'argantua a écrit:La dernière fois que j'ai eu des problèmes de chauffage ça venait de mes vannes de by-pass (qui étaient prévu pour éviter l'éclatement du radiateur d'habitacle).

Je les ai enlevé et ma température d'eau est revenue à la normale.

ce n'est pas un montage de serie ................ en clair toute les vw n'en sont pas équipées

VW Addict a écrit:Ta circulation de liquide de refroisdissement ne se fait pas correctement.
As-tu les bonnes poulies ?

Je vois de quelle poulies tu parles...
A part celle de la pompe a eau qui peut influencer sur le circuit...
J'ai des poulies d'origine côté villebrequin etc... juste le G en 70.

G'argantua a écrit:La dernière fois que j'ai eu des problèmes de chauffage ça venait de mes vannes de by-pass (qui étaient prévu pour éviter l'éclatement du radiateur d'habitacle).

Je les ai enlevé et ma température d'eau est revenue à la normale.

Je vois pas trop de quoi tu parles...
Comment faire pour vérifier si j'en ai ou pas ?

Sinon j'ai fait un essai, j'ai laissé le moulin tourner au ralenti et monter en température tout seul et la température est restée au milieu, le ventilo tournait à petite vitesse.
A mon avis ce doit être la sonde vers la pipe d'admission qui régulait.

Les autres fois, le ventilo ne se met pas en route avant les 3/4, un peu moins quand même...

J'ai l'impression qu'il y a un problème quand je roule, c'est vraiment bizarre tout ça...je me demande si il n'y a pas de problème avec le câblage du thermocontact...je vais voir

De plus, la durite supérieure au radiateur qui fait un T vers le vase, je trouve qu'il a beaucoup de pression, elle est dure quand le moteur est chaud... C'est normal ?