Moteur AAZ --> comment vérifier la poulie de vilebrequin

Salut à tous !

Je possède une Golf 3 GTD de 1992 et bientot 200 000 km
Le moteur est un AAZ.. pour le moment il tourne nickel !!

Vous devez bien sur savoir que ces moteurs ont pour réputaion d'avoir un problème de poulie du vilebrequin
Ce qui entraine souvent une casse du moteur.

La cause est que la vis de la poulie se dévisse ce qui fait que la clavette est "bouffée" par le pignon, ce qui entraine un décallage de la distri. et dans les cas extremes la casse du moteur.


J'aimerais savoir si cela arrive d'un coup ou si on peut s'en douter et réparer avant qu'il ne soit trop tard.
J'aimerais aussi, et surtout, savoir si on peut vérifier que le pignon est bien fixé (pas de jeu) sans avoir tout à démonter.

Je recherche donc des témoignages de personnes qui ont (possédés) un AAZ, avec ou sans casse.
Donnez moi le plus d'infos possible: nombre de km fait avec, symptomes avant casse éventuelle (ville, autoroute,... vitesse), circonstance de la casse, etc.

Merci beaucou par avance !

alors moi ca m'ai arriver ya pas longtemps, le moteur c'est mis a faire de plus en plus de bruit dans une cote puis paffffffffff crrrrrrrrrrrrrr plus rien!

et j'ai ouvert le moteur aujourd'hui et............. ..................... ben aussi bizard que cela puisse paraitre apparement il a rien! les soupapes nickel, les pistons aussi. J'avoue etre sur le c*** là. Maintenant je me tatte, j'ai bien envie de le remonté sur ma mk3 a la place du 1600TD





ps: le mien a 217 000km

Bonne question que voila !!
J'aimerais aussi savoir, si les symptomes du moteur qui boite/vibre sont déja présent, si on peut remplacer les pieces "qui vont bien" et repartir pour des bornes, sans risquer une casse.
Et si, une fois cette piece changée, les risques que cela se reproduise sont nuls ?????

salut kennygolf.
j' ai un pote à qui c' est arrivé il y à quelques années.
chez vw ,ils lui ont expliqué que ça venait de la matière du vilebrequin qui avait un mauvais traitement thermique ,donc un vilebrequin plus maléable ,ce qui entraine le déssérage de la vis et une déformation du vilebrequin.
à l' époque ,vw lui proposait de réparer pour la modique somme de 16000 francs.
personnellement ,j' ai vu tourner son moteur au moment du problème et en fait la poulie de vilebrequin ne tournai pas très droit.

Je continue à chercher.
J'ai trouvé des posts intéressants sur un autre forum.

Une bonne solution consiste à usiner un méplat sur le vilbrequin pour y mettre un pignon de TDi.

Voila les poulies (à gauche celle d'un AAZ avec sa clavette ;
à droite celle d'un TDi) :



Le lien du post

Il y a d'autre post mais je n'ai pas encore lu donc je ne met pas les liens.

Wolfy13 : As tu d'autres photos ? Et pourrait-on en parler sur MSN ?

DIGIFIANT a écrit:salut kennygolf.
j' ai un pote à qui c' est arrivé il y à quelques années.
chez vw ,ils lui ont expliqué que ça venait de la matière du vilebrequin qui avait un mauvais traitement thermique ,donc un vilebrequin plus maléable ,ce qui entraine le déssérage de la vis et une déformation du vilebrequin.
à l' époque ,vw lui proposait de réparer pour la modique somme de 16000 francs.
personnellement ,j' ai vu tourner son moteur au moment du problème et en fait la poulie de vilebrequin ne tournai pas très droit.

Merci pour l'info.
Je me demandais justement pourquoi la vis se désserait.

Je pense qu'avec le méplat du pignon de TDi ça devrait aller.
La clavette avec ses bords à angle droit doit être très "agressive" sur le vilebrequin qui est plus fragile que les autres.

bien sur kennygolf voici mon adresse steeve1384@hotmail.com

Merci Wolfy !
C'est noté.. je t'ai rajouté à mes contacts (pour le moment tu semble hors ligne).

Et bien moi, j'ai besoin d'un véhicule super fiable, alors la g3 gtd, je crois que je vais oublier ...

Prends un VR6 dans ce cas
Ou un TDI.. c'est moins cher

Merci, mais j'ai déja 2 one gti, une g3 cab gti, alors, ça ira pour les voitures essences !!! :mdr: :mdr: :mdr:
Par contre, j'aimerais un g3 tdi ou simple D atmo, mais c'est pas donné un tdi ... :? car ma one gtd a le moulin HS, et po le temps de le refaire.
En tous cas, bonne chance avec ton moulin qui, apparament, n'a aucun soucis

...

Bizzarement, dans mes recherche de G3 diesel, ou echange contre one gti, je n'ai QUE et seulement QUE des propositions pour des G3 Gtd ... bizarre tout de même ...

Et oui... c'est le AAZ

C'est vrai que je n'ai aucun soucis.. et je n'en ai jamais eu au niveau du moteur. J'espère que ca va continuer longtemps.
Enfins dans tous les cas, je penserai à la poulie s'il y a quelque chose qui ne va plus. Je limiterai la casse

faut pas remettre la fiabilité de ce moteur en question juste pour cette histoire de vilebrequin! il faut le savoir et faire remplacer la vis chez vw qui coute une misere tout simplement. j'en connai qui ont plus de 350 000km et aucun probleme! de meme ke le 1600TD, en ce moment, y'en a une sur ebay 441 000 km et toujours le meme moteur

Tout est bien qui finit bien Wolfy13, fonce et remonte ton G3TD !
Si les soupapes n'ont rien, RAS, change la poulie, loctite etc...
Il me semble qu'il faut changer la poulie et le boulon, mais d'autres Golfoo pouront te confirmer ou pas et donner des astuces.

A + Michaël

Vu l'état de son pignon.. impossible de le remoter comme ça

Sinon... fonce mon pote !
J'ai lu sur le post que j'ai donné en lien un peu plus haut que 2,5 kg de couple de serrage était loin d'être suffisant.

Donc vas-y : nouvelle vis + nouveau pignon + loctite + bon serrage

le problème de boulon est que si tu le démontes
il faut à tout pris le changer

moi je viends d avoir sur ma vento tdi ce problème de boulon
qui c est cassé heureusement ca m est arrivé en me garrant
en fait il n y a pas longtemp j avais une fuite d huile à la distrib
j ai démonté le pignon du villo et je ne savais pas qu il fallait le changer
et il a cassé (merci à mon fils qui voulait faire pipi je sortais juste du
péage de l autoroute)
ca ma juste couté 1,50 euro de boulon et d avoir perdu mon après midi
j aurai pu casser le moteur
pour le serrage un pot qui bosse chez VW ma dit 90NM et un quart de tour

lol heu.... kenny l'a deja vu mais je vais faire profiter les autres, voici le pignon apres la casse.... (ames sensibles s'abstenir :mdr: )





et j'ai parler trop vite........... les 8 soupapes sont tordues m'enfin, le reste n'a pa morfler, alors 8 soupapes neuves et c'est reparti
(faut positivé dans la vie )

Les 8 sont tordues ??
Déjà le pignon, vu son état, devait faire un brui terrible... mais si toutes les soupapes ont été touchées

Aller.. on attends tous un petit photo-reportage "Réfection d'un AAZ"

8 soupapes tordues et il n'y a rien d'autres qui à morflé ???

Bah quoi.... ca casse peut être souvent à cause de cette vis.. mais c'est costaud un AAZ :mdr :mdr:

Je pense qu'une "expertise" approfondie s'impose

ben j'avoue que la je vais confier mon moteur a mon oncle qui est agent renault (ca va me frappez pas :mdr: )

pour les soupapes c sur elles sont tordues, ensuite d'apres lui le reste n'aurai a priori pas morfler.

je vous tiens au courant des que j'ai des nouvelles

et puis ben...... vive le AAZ malgres tout :mdr:

country a écrit:8 soupapes tordues et il n'y a rien d'autres qui à morflé ???

Tes piston n'ont pas bougés? et les bielles aussi???
Bizarre...

TTS a écrit:

country a écrit:8 soupapes tordues et il n'y a rien d'autres qui à morflé ???

Tes piston n'ont pas bougés? et les bielles aussi???
Bizarre...

je pense effectivement que les pistons risquent fortement de tirer la tronche ...

J'y pense aussi... surtout si les 8 sont tordues :?

je vais le jeter quoi...?....

Au mieux, les pistons sont "marqués", mais ça peut tourner ... :? ...
Je dis donc : A BAS LE AAZ !!!!