La renaissance de ma G60! Récaro XT P107!!

Demande GG!

- prépa rs du compresseur

- petite poulie

- frp reglable

- clapet anti retour

- volant moteur allégé

- collecteur inox 4-1 , et ligne d'echappement

- arbre a cames asymetrique

- injecteurs

- bougies froides

- echangeur en facade

- la puce qui va bien , jabba apparement c'est cool ...

Normalement la t'es presque au top ....
J'ai rien oublié

Prépa RS du G + poulie 68mm + eprom perfo + echangeur en façade + SCHRICK 268°-276° + collecteur + tube afrique + FPR 944 + injos 305cc.

GG tu te fait vieux , t'es trop lent !!!

bon sa va j'ai rien manquer
c'est trop bon le G

Apres si tu veux encore up-grader , tu fait une prépa culasse , et une gestion origine reprogrammée sur mesure ou gestion programmable , et apres , quand tu te lasse , tu vends ton G60 , et tu passe a un moteur pour homme genre VR6 ou quoi .... :mdr: ironie inside ....

sacrée difference, surtout niveau puissance qui ne s'ecroule plus a partir de 6000tr

bien la réparation de la voiture

merci yangra pour tes infos et pour ton site technique qui mes très util

Alors là

GG a écrit:Je serais maintenant curieux de voir le résultat final obtenu avec la fameuse recette bien connu en ce qui concerne la prépa des G60.

Après très franchement, faut passer en 16"
et glissement limité avant... sinon, retour dans le volant sans arrêt, mais en tout cas, il y a un cayenne V8 sur la RN202 qui s'en souvient...

Avec la prépa SLS RS1 à l'arrche (tu te souviens des photos...?....), poulie 68, le fpr 3.5b le ventilo sous l'interco français, j'arrivai à 210 cv et 290Nm de couple... Evidemment sur powerdyn avec l'auto à 1200kgs (et pas 1300 voir plus pour flatter les courbes...)

@+

actarus a écrit:sacrée difference, surtout niveau puissance qui ne s'ecroule plus a partir de 6000tr

+1...sacré changement!

Après très franchement, faut passer en 16"
et glissement limité avant... sinon, retour dans le volant sans arrêt, mais en tout cas, il y a un cayenne V8 sur la RN202 qui s'en souvient...

il devait être dégouté le mec dans son cayenne!!!

vaut mieux pleurer dans une porsche que rigoler dans le métro

Allez, petit comparatif général de 5 type de puces...

Une puce d'origine
Une puce Jabba
Une puce Oettinger
Une puce RS-chip
Une puce prêtée par Philou (origine inconnue)

Je rappelle ma configuration moteur : filtre KN, décata, poulie de 70mm, arbre à cames 268/276°, clapet anti-retour, collecteur 4 en 2 en 1 Supersprint, régulateur de pression 3,5bar

Conditions de test : un peu moins de 10° extérieur, un poids de 1230Kgs, c'est pourquoi les valeurs changent un peu par rapport aux mesures faites précédemment.

Toutes les courbes représentent les moyennes de 3 mesures effectuées, avec une petite pause de refroidissement entre chaque mesure.

Merci à ceux qui ont joué le jeu en voulant bien me prêter leur puce. Je remarque une fois de plus que les vrais connaisseurs et soit-disant spécialistes restent dans leurs coins, à ne rien partager...

Je vous laisse juger les courbes...

la puissance :




Le couple :



Si vous avez des questions, n'hésitez pas!

bien sympa ce petit comparo entre les differentes puces...
dommage que tu sois si loin, car ayant quelques puces "
perso"
et un boitier qui "
va bien"
pour le changement rapide des eproms, et toi maitrisant le power dyn, on aurait pu completer tes tests comparatifs.

donc tu va garder laquelle

c'est fout la diffrence et le classement entre le couple te la puissance

Chouette boulot !

la oettingeer à l'air d'avoir la plus belle courbe ...

très bon comparatif yangra! la oettinger et la jabba ont l'air vraiment très bonne mais un plus pour la jabba qui a la plus de couple ^^

Maître Yangra, le plus rapide changeur d'eprom de l'est de la france.... :mdr:

salut yangra. Des vrai tests, un vrai comparatif, il n'est sponsorisé par les marques à nous de jugé bravo à toi A plus JBENCO

Super travail !
Comme toujours !
:coucou: biz

Bon bah je confirme : elle marche bien la petite

Et les sièges chauffants et tout, pfiouuu, c'est bien une caisse de grand-père ca