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garry34
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MK2 projet piste des frangins.... sur piste P114!!!!! - Page 35 Empty Re: MK2 projet piste des frangins.... sur piste P114!!!!!

le Sam 26 Mai 2012 - 0:28
@jojo12000 a écrit:Non, c'est l'inverse, l'idéal étant d'avoir entre 2.0 et 2.2 à chaud, tu gonfle moins devant que derrière à froid 😉

En tout cas, redégolflez une première fois à chaud pour ne jamais dépasser 2.3 😉


Salut ,

Il n'y a pas de vérité absolue, mais beaucoup ne font pas comme toi, et moi le 1er : c'est en partie la flexion du flanc qui fait chauffer le pneu, donc sur une traction moteur avant, avec l'arrière qui est le plus leger et qui a donc le plus de mal a chauffer, je mets moins de pression qu'a l'avant (en general 200g de moins). J'aime avoir l'arriere bien collé.
Apres si tu aimes le train arriere plus vif et survireur, tu peux effectivement faire l'inverse 😉 .
a+
jojo12000
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le Sam 26 Mai 2012 - 12:29
Salut, bien sur qu'il n'y a pas de vérité absolue.

C'est juste la plage de fonctionnement optimale donnée par les ingés de chez bib pour une efficacité maximale. Que ce soit pour une propulsion, une trac ou une intégrale ce sont les pressions de fonctionnement optimales de la gomme chez michelin, c'est un peu plus chez les ritals.

C'est pas vraiment la flexion du flanc qui fait chauffer le pneu, mais le travail de la gomme. A partir du moment ou t'as une gomme adaptée à la tempé au sol ça sert à rien de sous gonfler.

Comme l'avant est plus lourd, tu part plus bas, il chauffe beaucoup plus et prend deux à trois fois plus de pression qu'à l'arrière.

L'idéal etant de faire une première chauffe avant de redégonfler et de repartir. Il faut rester le plus de temps possible dans la bonne plage. En rallyes ou en piste, tu prend tes pressions à l'arrivée, le top c'est d'avoir dépassé un poil la bonne plage de fonctionnement de façon à se dire qu'on a roulé le plus longtemps possible dans la plage 2.0b 2.2b.

Si en fin de session tu as 2.4 devant et 2.2 derrière avec les pneus chauds, c'est avoir bien utilisé ses gommes.

Je sais que beaucoup ne font pas comme ça, mais je sais que depuis qu'on le fait on a gagné quasi 1s au kil en perfo, ce qui nous séparait de quelques victoires. Je peux aussi te donner les noms de quelques pilotes officiels de l'année qui roulent comme ça.

Dégonfler derrière c'est une fausse impression de securité car la glisse est plus progressive, mais je te garantis que t'es moins perfo 😉
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garry34
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le Dim 27 Mai 2012 - 0:26
Salut,

Nous aussi on cours en rallye et on fait comme beaucoup l'inverse de toi : un peu moins de pression derriere qu'a l'avant, mais c'est sur que l'important c'est de faire des essais et de garder la solution avec laquelle on a le meilleure feeling.

Par contre d'accord avec toi sur le fait de verifier les pressions a chaud : au dela d'une d'une certaine pression le pneu surchauffe, se détériore et devient inéfficace Embarassed

a+
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le Ven 15 Juin 2012 - 10:50
une photo retrouvée Laughing Laughing


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le Ven 15 Juin 2012 - 16:33
belle video et deux belle auto Cool Cool
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le Ven 15 Juin 2012 - 16:47
je viens aussi de faire tout ton poste beau taf de fait , et bien pour l'AAC d’échappement , je me coucherais moin con se soir Laughing


je vais vite finir mon KR et ma one , pour tournée sur piste et voir vos petit bolide Cool
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le Dim 14 Oct 2012 - 22:18
Belle caisse super vidéo

sa donne envie et qui sait peut etre un jour je tournerais avec vous Embarassed
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le Jeu 11 Avr 2013 - 11:03
Des news de cette bombinette ???
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le Jeu 11 Avr 2013 - 11:10
elle est en attente de greffe :mrgreen:
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le Mar 16 Avr 2013 - 9:54
Un beau petit monstre sur roux ça !!!
bau projet à suivre ;
)
Bonne continuation aux frangins
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le Mar 16 Avr 2013 - 11:41
merci bien poco 😉
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le Mar 16 Avr 2013 - 12:54
Ca se reserve des tours passager la dedans ?! :p
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