MK2 projet piste des frangins.... sur piste P114!!!!!

jojo12000 a écrit:Non, c'est l'inverse, l'idéal étant d'avoir entre 2.0 et 2.2 à chaud, tu gonfle moins devant que derrière à froid

En tout cas, redégolflez une première fois à chaud pour ne jamais dépasser 2.3

Salut ,

Il n'y a pas de vérité absolue, mais beaucoup ne font pas comme toi, et moi le 1er : c'est en partie la flexion du flanc qui fait chauffer le pneu, donc sur une traction moteur avant, avec l'arrière qui est le plus leger et qui a donc le plus de mal a chauffer, je mets moins de pression qu'a l'avant (en general 200g de moins). J'aime avoir l'arriere bien collé.
Apres si tu aimes le train arriere plus vif et survireur, tu peux effectivement faire l'inverse .
a+

Salut, bien sur qu'il n'y a pas de vérité absolue.

C'est juste la plage de fonctionnement optimale donnée par les ingés de chez bib pour une efficacité maximale. Que ce soit pour une propulsion, une trac ou une intégrale ce sont les pressions de fonctionnement optimales de la gomme chez michelin, c'est un peu plus chez les ritals.

C'est pas vraiment la flexion du flanc qui fait chauffer le pneu, mais le travail de la gomme. A partir du moment ou t'as une gomme adaptée à la tempé au sol ça sert à rien de sous gonfler.

Comme l'avant est plus lourd, tu part plus bas, il chauffe beaucoup plus et prend deux à trois fois plus de pression qu'à l'arrière.

L'idéal etant de faire une première chauffe avant de redégonfler et de repartir. Il faut rester le plus de temps possible dans la bonne plage. En rallyes ou en piste, tu prend tes pressions à l'arrivée, le top c'est d'avoir dépassé un poil la bonne plage de fonctionnement de façon à se dire qu'on a roulé le plus longtemps possible dans la plage 2.0b 2.2b.

Si en fin de session tu as 2.4 devant et 2.2 derrière avec les pneus chauds, c'est avoir bien utilisé ses gommes.

Je sais que beaucoup ne font pas comme ça, mais je sais que depuis qu'on le fait on a gagné quasi 1s au kil en perfo, ce qui nous séparait de quelques victoires. Je peux aussi te donner les noms de quelques pilotes officiels de l'année qui roulent comme ça.

Dégonfler derrière c'est une fausse impression de securité car la glisse est plus progressive, mais je te garantis que t'es moins perfo

Salut,

Nous aussi on cours en rallye et on fait comme beaucoup l'inverse de toi : un peu moins de pression derriere qu'a l'avant, mais c'est sur que l'important c'est de faire des essais et de garder la solution avec laquelle on a le meilleure feeling.

Par contre d'accord avec toi sur le fait de verifier les pressions a chaud : au dela d'une d'une certaine pression le pneu surchauffe, se détériore et devient inéfficace

a+

une photo retrouvée

belle video et deux belle auto

je viens aussi de faire tout ton poste beau taf de fait , et bien pour l'AAC d’échappement , je me coucherais moin con se soir


je vais vite finir mon KR et ma one , pour tournée sur piste et voir vos petit bolide

Belle caisse super vidéo

sa donne envie et qui sait peut etre un jour je tournerais avec vous

Des news de cette bombinette ???

elle est en attente de greffe :mrgreen:

Un beau petit monstre sur roux ça !!!
bau projet à suivre ;
)
Bonne continuation aux frangins

merci bien poco

Ca se reserve des tours passager la dedans ?! :p