Golf 2 GTI 16s KR ne démarre plus (plus d'étincelle)

Bonjour,

Je possède depuis un an et demi une Golf 2 GTI 16s KR Match de 1989 qui ne démarre plus depuis un bon moment ...

Je vais vous expliquer un peu la chronologie des pannes et des réparations, si sa peut aider.

-En premier lieu, l'hiver dernier la golf avait beaucoup de mal à démarrer par temps froid et par temps humide. J'ai changé les câbles de bougies qui étaient dans un sale état. J'en ai aussi profité pour changer les bougies.

-Quelque temps après elle s’étouffait. J'ai remplacé le filtre à air, qui était remplie de terre ....

-Pour finir, il y a un moi et demi le moteur calait à chaud comme à froid dés qu'il descendait en dessous de 1700 tr/min. Je contrôle le moteur et là SURPRISE ! L'injecteur du second cylindre s'enlevait sans aucun effort de son logement ... Le joint était foutu. Je le change. Et depuis, la golf ne démarre plus ...
J'ai changé la bobine qui était grillée. L'allumeur lui aussi était foutu, l'axe bougeait de trois millimètres, alors le remplacé avec la tête de delco et le doigt d'allumage.

Bref ... presque tout le système d'allumage est "
neuf"
. Mais je n'est plus d'étincelles aux bougies !

Voilà, je sais plus où chercher, je sais plus quoi faire et mes compétences en mécanique sont assez limitées.

Avez vous une solution ou une idée de la où je dois chercher ?

Merci d'avance.

ton allumeur est vraiment neuf?

Normalement oui, je l'ai acheté sur Mecatruc. C'est une sorte de pâque avec la tête et le doigt. En tout les cas, celui ci n'a pas de jeu sur l'axe ...

Mal calé

Si l'allumeur est mal calé le jus ne passe pas ? oO
En y repensant, il n'y a que deux visses sur quatre qui le tiennent et l'une d'elle a le pas de visse à moitié foiré, mais je pensais pas que sa pouvait avoir une telle incidence ...

Le temps de trouver les bonnes visses de rechange et je vous tiens au courant !

En tout les cas, merci du coup de main ! Mais dans le doute, y aurait il une autre pièce qui empêcherait l'apparition des étincelles ?

meme si il est mal calé tu dois avoir de l étincelle mais pas au bon moment..
ton courant arrive a ta bobine?
tu peux y mettre le + en direct pour tester
vérifie bien tes masse aussi..

Salut,

contrôle ton TSZ, il est souvent en cause lorsqu'il n'y a plus d'étincelle. Autre piste, la fiche sous l'allumeur, vérifie qu'il a du jus sur les fils

J'espère que j'aurais pas à tester les masses ... vu l'état du faisceau

Le TSZ hhmmm ... en même temps c'est la seul pièce du circuit d'allumage que j'ai pas changé ou contrôlé ...

Je teste tout ce que vous m'avez dit en milieu de semaine.

J'espère que vous avez vu juste, car sa fait un moi et demi qu'elle prends la poussière ... C'est une vrai torture.

En tout les cas, encore merci pour les infos. Je vous tiens au jus !

yanncox a écrit:Salut,

contrôle ton TSZ, il est souvent en cause lorsqu'il n'y a plus d'étincelle. Autre piste, la fiche sous l'allumeur, vérifie qu'il a du jus sur les fils

+1 avec Yanncox , j'opte pour le module TZR également

Caminos a écrit:J'espère que j'aurais pas à tester les masses ... vu l'état du faisceau

Le TSZ hhmmm ... en même temps c'est la seul pièce du circuit d'allumage que j'ai pas changé ou contrôlé ...

Je teste tout ce que vous m'avez dit en milieu de semaine.

J'espère que vous avez vu juste, car sa fait un moi et demi qu'elle prends la poussière ... C'est une vrai torture.

En tout les cas, encore merci pour les infos. Je vous tiens au jus !

refait ton faisceau dans ce cas, car les masses sont essentielles pour bobine et allumeur

Je crois que t'as raison. Je viens juste voir qu'il y avait trois câbles d'arrachés...

Voici ce que j'ai trouvé, mais je ne sais pas était branché le câble bleu et blanc en haut . Le vert et marron en dessous, lui devait aller sur une petite prise sous l'allumeur et l'autre câble rouge s'est décroché de sa prise ...


Je crois que c'est à cet endroit que le câble vert devait être branché.


Désolé c'est peu flou, mais on peux voir le câble rouge sortie de sa prise.


Si je dois changer le module TSZ pour un neuf , j'aurai juste à le brancher et c'est bon c'est parti ? Ou y a des réglages à faire ?

faut refaire tous ça au propre
avant d'acheter un module essai de t'en faire pretter un..

Essaie de tirer un plus direct a la batterie jusqu'au + de ta bobine aussi, si ça marche en faisant ça probleme de faisceau

En faisant ça, sa risque pas de cramer des composants ?

normalement non mis pour plus de securité tu peut equiper le fil d'un fusible ;
) (deux cosses plates femelle font un tres bon porte fusible de secours ;
)

Victoire ! Elle a enfin démarré ! (après tout ce temps ....)

Pour la petite (pas si petite en faite) histoire, l'allumeur était mal calé, le faisceau d'allumage était pourri (les câbles se cassaient dés que je les tripotais un peu). La prise de l'IDF, de l'allumeur et des sondes étaient quasi HS et pour finir le câble d’alimentation du ventilateur était dénudé et faisait masse ... VOILA !!!

Alors la question est : "
Comment a t elle fait pour fonctionner avant ? "

La Magie de WV

Enfin bref, j'ai encore du taf ! Toutes les courroies à changer car je suis sûr que les galets ont le même âge que le moteur ... Et le moteur doit avoir une prise d'air sur l'injection car il cale à chaud et à bas régime.