restauration de la VR6 de frenchont (nouveau résume P1)

non pas de nouvelle je suis toujours sur la fabrication de ma pipe d'admission, ainsi que mes bole de freins sur mesure, et mes cales d'étrier
et la construction de mon moteur

pfff sa fait beaucoup de ET mais c'est beaucoup de boulot !

Bon histoire de faire vivre un peu mon topic ...
A défault d'avancer dans mes travaux, je vous poste une petite foto

superbe les pieces !! un tres joli projet que tu fait ....

cool les 6 pap!

salut les gars ....
sa fais un petit temps ....

bon je vais faire un peu vivre mon poste !
alors j'ai encore acheté quelques pieces chez VW mais sa sent la fin ...

mais j'ai surtout acheter ça




ils sont tous simplement magnifique et dans un état a peine croyable !




et un petit polissage du vilebrequin
tous petit parce que je me suis arrêté au grains 400

sinon ce week end Je suis à Dijon, je vous invite à venir voir une course de old timer
pour ceux qui vienne vous me trouverez soit en formule soit en prototype

Sacrée boulot . Après je suis mi d'accord avec mr k . Tu sais les heure ki passe . Anti rouille . Après . Mastic . Defoit vaut mieux partir sur une caisse plus saine mais bon bravo car sacrée. Boulot . Je suis du metier

pas de news du projet???

salut les mecs

Sa fait un bail que j'ai plus posté ....
Mais j'avais perdu la motivation d'avancer sur ma golf se_cache
j'hesite à vous dire pourquoi (car certains vont sauter au plafond )

Bon tampis je me lance ....
J'ai refais une donkervoort avec un moteur ford turbo de 450 ch, et quand j'ai vu ce que sa lui a couté, bah je me suis dit putain french. T'es qu'un con, ta caisse te coute un porte avion et sa ne sera jamais qu'une merde qui se trainera la bite sur circuit et sans aucune valeurs .....

Donc j'etais un peu dégouté de bosser dessus

MAis je vous rassure j'ai repris mes fanfantarelle

J'ai sorti mes vis les notés longueur, pas, dimension filetage, type de tète. Et j'ai tous envoyé au bichromatage puis j'ai tous remis dans mes petites boittes

je vous raconte même pas les heures que sa m'a pris pour rien perdre, et pour tous savoir ou tous allaient

Fanfantarelle N°1

J'ai modifié mon porte batterie en support de plus batterie, cela m'a pris 8 heures et c'est pas encore peint



N°2

je fais ma pipe mais a ma sauce donc je l'ai bien découpe pour pouvoir "
polir"
tous l'intérieur "



ALors pour les bonnes nouvelles, bah j'ai fini la voiture. Je suis en plein montage à blancs avant la peinture complète, mais elle est sur ses roues
j'ai remonté pas mal de l'intérieur et je suis dans le câblage électrique .





j'ai peint compartiment moteur moi même et intérieur


J'ai monte ma BAR avant et arrière avec des petites rondelles en aluminium bien sympas elles ne servent à rien mais je trouve sa cool.





j'ai monter toutes mes bar ultra racing




j'ai fini ma culasse



Donc j'ai des sièges au béryllium spécifique pour admission et échappement (c'est interdit en Europe)
J'ai plus 3 angles mais 4 pour améliorer le flux, travaillé aussi l'assise de la soupape pour augmenter l'étanchéité, jeux au guide de soupapes spécifique, même la hauteur des sièges dans la culasse a été travaillée pour éviter toutes fuites causés par les dilatations, retravaillé la monté d'huile de la culasse et les conduits d'huile dans la culasse
Enfin y en a pour des dizaines d'heures de boulots



puis des bonnes soupapes bien sur

Alors je vais vous parler de raccord parce que on vois de tous et n'importe quoi et j'aime quand c'est beau

D'abord poubelle le vieux tuyaux en cuivre pour les freins et bonjours le tuyau en aluminium recouvert d'une gaine de protection en plastique


alors ça se vend en tuyau de 4 m de long donc pas évident a transporté



bon voila des raccords que je trouve cool


sa donne un truc du genre c'est quand même beaucoup plus joli que ce que on a l'habitude de voir !




Alors pour avoir un bon freinage, quand on modifie ses étrier, voila ce qu'il faut des nouveaux maitres cylindre un pour l'arrière et un pour l'avant
attention à bien calculé ce qu'il vous faut comme maitre cylindre, au risque d'avoir une pédale avec une course trop longue ou trop sensible ( et sa cale directement les roues)



Puis le petit montage pour mettre sur le cervo freins pour garder une pédale bien facile à pousser





bah voila pour le moment quand j'aurai le temps je vous metrai des fotos du montage de l'interieur et du bloc moteur
parce que je vous réserve quelques surprise encore

Ouah la mise à jour fait plaisir à voir

Et certes ce ne sera jamais un V8 américain ni une nippone mais déjà de quoi se faire plaisir sur circuit en sécurité

Sympa d'avoir fait cette mise à jour ça fait plaisir à voir ces belles pièces et tout le travail que tu réalises ;
)

Cool tout ça!
parle nous de tes courses en old timer, c'est intéressant

pour le dunkervoort, 'aie pas honte, faut pas encourager les sectaires (je suis pas fan de la gueule mais ça doit être sympa ;
) )

merci les mecs

bah en faite nessim, je fais des voitures de course mais uniquement à chassy tubulaire.
donc formule ( 1,2 et 3 donc monaplace )
j'ai la premiere F1 de jacky yckx et de Graham Hill

Puis alors des sport proto style le mans
donc lola T70 T290 T292 ;
TOJ 76S ;
GRD ;
chevron B23
et une mac laren c'est pas ma préfèrees mais elle fait 900 ch pour 800 kilos donc c'est un vrai monstre ( can am ) et dans la même catégorie on à une 935 turbo elle c'est environ 700ch pour 1100 kilos.

Alors l'été je fais le suivi course, la préparation puis l'hiver la construction et la réparation.
Mais je ne fais jamais de vidange, parce que le quand c'est le moment de le faire ou le moteur est explosé ou il part en révision :mdr: :mdr:

ALors je ne peux que te donner un conseil c'est de te deplacer à une course historique.
je ne sias pas de quelle coin tu es mais cette année j'ai fais dijon, le mans et le castellet rien que pour la france et y en a beaucoup d'autres

LE plaisir des courses historique c'est que tu payes une fois pour aller partout assistée au démarrage des F1 dans la pit line c'est que en historique que tu verras sa et c'est vraiment cool
tu peux aussi aller dans tous les stands y a que une regle c'est de faire attention a ne pas gêner les mécanos qui peuvent intervenir de toute urgences sur une voiture qui rentre dans la pit line

Sa donne envie...

bon je vous montre un peu ou j'en suis

j'ai remis le câblage qui m'intéressai, j'ai viré ce que je me foutais de garder ...
Parce que pour une voiture sur mesure ...... un câblage sur mesure
alors le gros que j'ai pas remonter c'est câblage moteur et ABS
Le câblage moteur je refais un sur mesure pour aller avec mon calculO.








seulement j'ai une petite question j'aimerai garder le MFA qui sait me dire quelle est l'info pour la consommation ?
retour injecteur ??


ligne complète hartmann motorsport en 70mm






Comme j'ai pas eu ma golf monté très longtemps dite moi si cela fait oem







et voila à quoi ressemble mon servo freins



il n'y a encore que un seul maitre cylindre. ( celui pour l'arrière)
j'ai fais tous mon système de freins je vous montrerais en foto ce que sa donne. ( c'est beaucoup plus beau que l'origine)

et ma pipe d'admission coupable comme je sais quelle ta beaucoup intrigué



c'est pas fini et je dois modifier la face avant surtout le radiateur ...
mais comme dit avant j'en ai marre de modifier et encore modifier alors je remonte sa me fais du bien

je surkiffe je trouve que cela fait style DTM début année 90







et sa rentre dans les BBS origine donc c'est plus que cool !

Toujurs du propre ici!

Tu me fait rêver la!
Je suis de Toulouse, mon circuit le plus proche est Nogaro mais y'a pas (a ma connaissance de course historique)
Je ferais peut être le déplacement un de ces jours ;
)

ça avance bien tu dois maintenant voir la fin de cette restauration ?

Bon courage pour la suite tu fais du bon travail ;
)