[MK3 2.0l Crossflow]

Fred81 a écrit:Sympa cette petite

Merci freddy ;
)

Original a écrit:Rare un authentique US, qui plus est de 1998!!
Vivement la restauration!

Oè c'est bien rare surtout avec un historique connus qui remonte a la facture d'achat... 17 710$ :mrgreen:
Oè vivement comme du dit...

quel type de collecteur inox je peux prendre qui s'adapte au moteur ABA 2.0l crossflow?

[quote="
jordy51300"
]encore bizarre l interieur , c est comme les recaro sauf pas baquet et pas ecrit recaro
et oui les plaque bizarre
et pipe d admission des 8s jamais vu une comme sa
avec les jante elle va claquer[/quote

pour l admission, les GTI US 8s sont toutes equipees comme celle ci (culasse crossflow ) co
trairement a nos moteurs 2E europeens

Ce n'est pas bizarre qu'il soit en 4 trous. Tout les 2l Crossflow sont en 4 trous. ce n'est pas des gti 16 ou vr6.

je me suis rapporché de stinky pour en savoir plus sur ce modele;
il ma donc répondu ça:
"
les moteur US et Euro ne sont pas indentique
en france ils sont GTi , tandis qu au US ils sont classic se ne sont pas des GTi"

Concernant le nombre de trous par jantes, en effet se n'est pas comparable non plus au modele Euro.
je me pose maintenant la question de savoir si les cardans sont en Diam. 15 ou 17mm?
je vais essayer de recontacté stinky pour savoir si il sais ...

Demonte et tu verra

ah tien salut léon, la forme?
ton Vr ne te manque pas trop?

Oui je vais finir par demonter mais pour le moment j'ai pas un moment a moi...

Pier31 a écrit:Ce n'est pas bizarre qu'il soit en 4 trous. Tout les 2l Crossflow sont en 4 trous. ce n'est pas des gti 16 ou vr6.

Oui mais pas les 2.0 8S Euro !


Concernant le bloc pas pareil, et je parle en connaissance de cause, sur ma Crossflow 2.0 le bloc a serré, j'en avais un de rechange que j'ai pas gardé car mauvais etat.

Je ne peux mettre ni AGG, 2E, 16V, ni VR6 car ça passe pas le CT Suisse :?

En parlant de sérré je sais pas se que me fais le mien de moteur, mais sa fait deux fois qu'il me fait un sale coup en allant au taff.
ce matin il a calé net en roulant.
et après plusieurs essai de redémarage (kan il fini par redémarer) il tourne sur 3 pates et sent bizarre...
Un démontage s'impose :/

rhooo mince courage mec !

Après avoir rapatrié la golf au garage nous ouvrons le capot:
Après démarage hier soir, la caisse sentais le souffre, les oeufs pourri :/
On ouvre le bouchon de cache culbu: plein de mayonnaise au point d'en boucher la durite d'air :/
la durite de radia toute dur au ralenti.
liquide de refroidissment epais et degueulasse.

Résultat: un Joint de culasse donc
->
Us en mode Garage <
-

arfff la poisse ... mais c est pour mieux rebondir !!!

1 mois et demi apres l'achat, lancien proprio l'a vendu au bon moment celle la :mrgreen:

J'attends le devis et je verrais bien se que je ferais...
Au dessus des 1000€ de frais sa part a la benne ou en tous cas en vente pour pièces!
Pour l'ancien proprio je ne m'avancerai pas la dessus je lui fait confiance, j'ai déjà eu a faire a lui deux fois.

courage l'ami ;
) sa va bien se passer

si sa part à la benne (en pièces tien moi au jus) mais je prefèrerai que mon confrère bora reroule en mk3

jean vincent a écrit:[...]je préférerai que mon confrère bora reroule en mk3

Ah c beau se que tu dis ;
)
J'espère aussi ^^

tu vas voir sa va rentrer dans l'ordre

je ne m'en fais pas...sa fini toujours pas revenir en ordre...c'est juste que sa coute toujours des ronds.
affaire a suivre

Début du démontage et des surprises...
Malheureusement pas des plus réjouissante :/

*mon alternateur délivre trop de sauce (14,5/15v )
*j'ai une fuite d'échappement qui après zieutage dessous, l'intermédiaire arrière est HS,
*avec l'aide de pote mécano vw, la tête d'allumeur + doigts sont a changer,
*ma pate de levier de vitesse est HS,
*mon parra est à refaire,
*mayonnaise dans le cache culbu,
*peut etre un début de joint de culasse,

bref comme le dit la serie "
c'est que du bonheur"


Actuellement la mk3 est dans le garage pour le début des réparations a savoir dans un 1er temps:
*Regulateur de tension d'alternateur,
*Tube en S pour remplacé la gamelle d'origine,
*Sonde de calorstat,
*Sonde de températeur,
*Vidange et changement des filtres et
*Changement de la pate de levier de vitesse.

Je recherche un tube en S ou un intermédiaire de gti 8s si quelqu'un à ça ???

aie aie aie moi jai un s mais pour vr6 ou 16 ...

Arf merde pas le même diamètre :S
Je vais voir, un pote a peut être ça...

courage l'ami tu vas la remettre neuve cette mk3

Un petit aperçus de la mayonnaise abondante dans le cache culbu...

ah oui ....

Et encore, comparer a tous se qu'il y avait dans le cache culbut c ridicule...