[passat 35i] passage éthanol et boite 5

Bonsoir les golfoo,

voilà, la dernière arrivée est une petite passat 35i de 89, type moteur EZ carbu 1600, boite 4 , carbu pîerburg 2e3 si je ne me trompe pas (voir photo ci dessous)

Alors,;
voilà le mini "
projet"
méca: comme dans le titre du post,

1° je vais passer le break à l'éthanol et si je résume bien ce que j'ai lu,
- gicleur en 125 et celui du deuxième corps à 145
- réglage de l'allumage de 4°
- réglage richesse et co

Si certains ont des infos ou des retours sur pareille modification qu'ils n'hésitent pas, je baliserai moins :mrgreen:

2° comme le break est équipé d'une boite 4, j'aurais voulu savoir si je pouvais mettre une boite 5 à la place... en sachant que la boite 4 à un récepteur d'embrayage à cable :?

Bah alors, personne n'a passé sa caisse au jus de betterave avec succès ^^ ??

souvent les personne qui passe a l'E85 c'est pour monté en sural et décallé la zone de cliquetis.

pour des Injécteur faut augmanté serieusement le debit des injecteurs . je pense que c'est se que tu a fait en changant les gicleurs .
et l'allumage aussi.

mais un truc a savoir c'est que le melange n'est jamais identique suivant les cuves.

je peut pas t"
aidé plus mais par contre un conseil.

prévoir le changement d'un filtre a essence a ta premiere utilisation de l'E85 car sa décrasse TOUT les endroit ou il passe. ( tuyau/reservoir... ).

Voila bon courage.

Merci pour les infos, en ce qui concerne le décrassage, je connais ^^ le principe à l'air d'être le même qu'à l'huile végétale , je me méfierai donc en core un peu plus

En effet, pour les cuves et suivant la saison, les mélanges vont de e75 à e85, je vais tester le tout sur le carbu.

tadam, la voiture roule... mais encore à l'essence

La boite 5 a trouvé sa place et un embrayage fonctionnel aussi, j'ai donc pu faire mes premiers tours de roues avec.

Je fais quelques kilomètres dans la semaine avec et ensuite, on passe à l'éthanol.

On va agrandir doucement les trous des gicleurs pour le carbu, on procédera par étapes.

Par contre, je cherche un emplacement de sonde lambda à souder sur ma ligne. Donc si vous avez un bout de ligne d'échappement avec cette pièce qui traine chez vous, je suis preneur, même contre monnaie sonnante et trébuchante

Je pense que vu le prix d'un écrou de réparation pour lambda, ca ne vaut pas le coup de s'emm... avec de l'occasion

http://www.shop-racing.com/3735-ecrou-rondelle-a-souder-acier-pour-lambda-bosch-innovate,fr,4,SR_INN_3735.cfm

http://cgi.ebay.fr/ECROU-SONDE-LAMBDA-A-SOUDER-/220804448336

Rolland

en effet, je vais opter pour du neuf ^^

D'ailleurs demain, première "
récolte"
d'éthanol à Clermont ;
)

tient nous au jus car c'est intéréssant de savoir la procédure.

pourquoi ne pas adapter une injection monopoint ?
le mélange serait mieux dosé qu'avec ce carbu complexe

pas de soucis pour vous laisser des news ^^

Pour ce qui est de l'adaptation d'un injecteur monopoint... il est vrai que je n'y avais pas pensé du tout, vu que j'ai ce carbu de monté et mon voisin prof de méca qui veut s'y essayer avec moi

Pour ce qui est de l'injecteur monopoint, je peux éventuellement le trouver sur quel type de moteur? Les ABS seulement?

oui ça se trouve sur les moteurs de golf etc en 1.6 ou 1.8

il faut adapter la pompe électrique le faisceau le calculateur et le monopoint
c'est du boulot mais c'est quand même mieux pour s’approcher d'un rapport air/essence idéal

hmmmm, ça mérite reflexion

Je pense que je vais commencer au carbu, rassembler les éléments d'une injection mono et adapter la bête par la suite

C'est ce qui me paraît le plus réaliste

bon courage

on trouve aussi sur ebay des boitiers a ajouter a l'injection pour rouler au bio carburant

Voilà, emplacement à souder commandé ^^, y'a plus qu'à.

je l'ai pris sur le premier lien de Decapfour (13€ fdpin)

Pour ce qui est des boitiers, j'ai vu en effet, que certains en vendent, mais celui ci semble juste faire en sorte que le temps d'injection soit plus long que d'origine. C'est tout. (pour les boitiers de base)

et voilà, douille reçue. Vais essayer de voir le voisin dans les jours à venir pour la poser, car je n'ai qu'un poste à souder à l'arc et ça ne va pas être assez propre >
<




Je cherche toujours une sonde à tout petit prix ;
)

ça y est, la break goûte ses premières gouttes d'éthanol.

D'après le test de l'eau j'ai un carburant composé de 40 à 50% d'éthanol et donc de 60 à 50% d'essence.

Explication: sur la photo ci dessous, la partie trouble au fond de la seringue est le mélange eau-alcool et vu que j'ai pris 10 mesures de E85 et qu'il flotte 5 mesures d'essence à la surface, j'ai donc par déduction 5 mesures d'éthanol




J'ai aussi avancé l'allumeur de 4°.

Pour connaître le sens dans lequel tourner l'allumeur, lancez le moteur. Une fois le moteur en route, passez dans le compartiment moteur, enlevez la boulon de 13 et la cale de l'allumeur. Tourner doucement l'allumeur dans un sens ou l'autre. Une fois le sens où le moteur prend des tours repéré, revenez à votre point d'origine, et ajoutez 4° dans le sens découvert (normalement le sens horaire)

Pour vous faciliter la tâche, j'espère que vous aurez fait une marque sur l'allumeur et une autre sur le bloc moteur

J'attends le weekend avec impatientce afin de pouvoir souder la douille pour la sonde lambda et lire les valeurs d'afr.

Par contre, je commence ma quête de gicleurs plus gros pour le carbu >
<

et pour info voici les gicleurs trouvés sur mon pierburg 2E3



le premier gicleur est un x125 et le second un x107 et le pas de vis semble être du m5X0.75

Donc pour augmenter de 30% je vais passer à x162.5 et X140 (pour 25% x156.25 et x133.75)

SI vous avez des adresses pour trouver pareil matériel en France, faites signe. Je viens de trouver mais en Allemagne . Mais si je ne trouve pas dans l'hexagone, ça sera là bas

gicleurs trouvés en Allemagne, et je les acheterai là bas si on m'invente encore des prix comme "
20e le gicleur m'sieur"


Et re-démarrage aujourd'hui après ouverture rapide du carburateur pour voir les gicleurs d'hier

Déjà, je suis content, la voiture à redémarré ^^, mais je trouve qu'elle tourne comme une patate . Il faut dire que je n'ai pas touché aux réglages d'origine en richesse, ralenti et autre.

J'ai juste décalé l'allumage 4° (et encore juste avec un rapporteur adéquat ) même pas encore vérifié à la stroboscopique. Et j'ai obstrué le filtre à air sur 20% de sa surface avec du film transparent en attendant les gicleurs plus gros.

Tiens, toi ici? :mdr:

Niquel cette modif à l'éthanol. Ce n'est qu'une question de réglage, tu es en bonne voie!

hello, et oui, ici aussi, mais tu remarqueras que le pseudo est un peu différent, il y a déjà un Shinra sur le fofo ^^

merci pour la tentative d'adaptation, et maintenant on va tenter de régler çà aux petits oignons pour en faire quelque chose de roulable, au moins comme à l'identique.

Donc au programme:
- pose de la douille à souder
- achat de la sonde lambda
- achat de l'afficheur afr pour surveiller le tout après
- pose de gicleurs plus gros (entre 20 et 30%)
- vérification correcte de l'allumage à la lampe stroboscopique

et plus tard, passage à 100% d'éthanol

Bref, y'a encore un peu de boulot, mais ça progresse ^^

bon les amis, je viens de lire ceci

Si tu roule "
riche"
, tu sens l'essence, ton moteur ratatouille car il s'enflamme mal
Si tu roule "
pauvre"
, mis a part le manque de puissance, les symptôme ne sont pas flagrant mais tu vas augmenter la température de ta chambre de combustion et détruire ton moteur (fonte du piston, de la tête de bougie...)

Comme je sens le carburant non brûlé et que mon moulin ratatouille, jee voudrais faire une tentative pour régler ma richesse pour voir ce qu'il en est.... mais où se trouve la vis de richesse sur mon carbu? >
<

je pense avoir trouvé. Dites moi si je me trompe

(notez au passage, que j'en avais tellement marre de faire des aller-retour entre le pc et le garage que j'ai amené le carbu avec moi ^^ )

Ici je pense avoir trouvé la vis de richesse... mais il fallait vraiment la trouver :s




et le réglage de ralenti



ça vous semble correct?

et zut, stoppé net dans mon élan pour tomber une partie de l'échappement pour y souder la douille pour la sonde lambda.

Et vu que je ne suis pas un maigrichon, il a fallu pouvoir me glisser dessous, même pour me rendre compte par la suite que je pourrai pas démonter le silencieux central >
<



je n'avais jamais testé cette méthode pour surélever un voiture, mais il faut dire que malgré l'aspect "
manouche"
de l'installation, ça tient bien en place



de loin, tout à l'air bien


mais quand on s'approche...




je sens que je vais devoir jouer de la meuleuse et avant çà devoir recommander les brides de fixation >
<


Perso, je souderais bien la douille directement sur l'échappement mais la personne qui m'accompagne pour le projet, n'est pas chaude pour cette technique

Il faut surtout avoir la lambda tête vers le bas, et pour souder ca risque d'être chaud !!
Projet sympa, surtout avec le prix de l'éthanol, si t'as une station pas loin, pourquoi se priver ! ;
)

arf mince, tête vers le bas impérativement?

bah mince alors, va falloir trouver un autre emplacement pour souder alors?

Par contre, pas de pompe juste à côté, je vais devoior stocker si je veux faire rouler la 35i à 100%