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le Mar 13 Déc 2011 - 18:45
Bonjour à tous, après la case présentation on passe au plus important, ma cox. Un petit descriptif :


1303 de 1972
couleur noir mat

Moteur :
T1 1776 cc
carter d'huile supplémentaire
volant moteur allégé
allumage électronique
full flow
vilebrequin 69mm
Arbre à cames Engle 120
Poussoir SCAT
Pompe gros débit gene berg
Carburateurs EMPI 40
Pompe à essence électrique
Échappement CSP inox

Jantes Boxster S 2004 17"
7 à l'avant 8.5 à l’arrière
Freins à disque Kerscher ventilé
Combinés filetés KW réglable

Sièges Porsche 964 full cuir
Volant et pommeau Momo nero
Compte tour autometer avec Shiftlight
Manomètre de t° et de pression d'huile VDO

Un peu de son ^^

Ailes avant +2 cm poly
Ailes arrière +4 cm poly
Kit une glace
Retro california
Feux avant et arrière fumés/cristal
Lave glace électrique
Roue de secours Porsche
Marche pied carbone
PC élargis

La voiture à été acheté à son premier propriétaire en 2004 et a subit une restauration complète par slyties restauration (pour ceux qui ont lu le dernier VW mag) en 2010/2011.

Place aux photos


1303 german look Forum1rq


1303 german look Forum2lw


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adri29
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1303 german look Empty Re: 1303 german look

le Mar 13 Déc 2011 - 20:45
je deteste les 1303 mais j'avoue que la tienne a un bon feeling , bonne continuation 😉
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le Mar 13 Déc 2011 - 20:49
ahh ca j'aime!!!! belle bète!!
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1303 german look Empty Re: 1303 german look

le Jeu 15 Déc 2011 - 12:55
Merci pour vos réponses, d'autres photos...

du coffre avec la roue de secours Porsche :

1303 german look Forum2qw

du 1776cc :

1303 german look P1040793n

et une autre de l'intérieur :

1303 german look P1040805
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1303 german look Empty Re: 1303 german look

le Dim 18 Déc 2011 - 17:03
bellote ta cox
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le Dim 18 Déc 2011 - 17:28
Très jolie !
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1303 german look Empty Re: 1303 german look

le Dim 18 Déc 2011 - 21:55
superbe et bien fini
bravo
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le Lun 19 Déc 2011 - 9:40
@jief31 a écrit:superbe et bien fini
bravo
+1 :bravo:
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le Lun 19 Déc 2011 - 17:47
Une petite photo pour voir la bête lors de son achat en decembre 2004, quasiment full stock

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le Jeu 29 Déc 2011 - 13:51
Je reste sans voix...
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le Jeu 29 Déc 2011 - 17:15
sympas, il fonctionne les sieges electrique
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le Dim 1 Jan 2012 - 15:12
Merci pour vos com.,

les sièges ne sont pas branchés pour le moment, je les ai acheté nu et donc sans le câblage pour les alimenter. Sa viendra probablement dans le futur ainsi que d'autres évolutions.
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le Mer 4 Jan 2012 - 13:40
La 1303 ou pas bravo
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le Dim 22 Jan 2012 - 19:07
Belle bête !

Manque juste unT4 Cool
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le Lun 23 Jan 2012 - 18:39
Merci. Pour le T4 sa viendra, pour le moment je voulais une bonne restauration afin de partir sur une base saine. Y'aura la boite 5 qui ira avec dés que le budget le permettra.
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le Mar 24 Jan 2012 - 7:38
un T4 n'est pas une obligation dans un german, une base de type 1 en longue course est aussi voir + efficace qu'un T4.
un T1 longue course n'est pas forcement dans les gros budget.
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le Mar 24 Jan 2012 - 12:50
super travail bravo 😉 je suis pas fan des jantes mais le reste est top Very Happy
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le Mer 25 Jan 2012 - 17:23
@jief31 a écrit:un T4 n'est pas une obligation dans un german, une base de type 1 en longue course est aussi voir + efficace qu'un T4.
un T1 longue course n'est pas forcement dans les gros budget.

Le poids est aussi plus important, il me semble, pour un T4... 😉
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le Mer 25 Jan 2012 - 22:28
@4x4 a écrit:
@jief31 a écrit:un T4 n'est pas une obligation dans un german, une base de type 1 en longue course est aussi voir + efficace qu'un T4.
un T1 longue course n'est pas forcement dans les gros budget.

Le poids est aussi plus important, il me semble, pour un T4... 😉

c'est les quelques kilo en + du T4 qui font que ça change les choses radicalement.
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le Mer 25 Jan 2012 - 22:35
Je pense qu'on veut dire la même chose, JF, mais tu pourrais préciser ta dernière phrase ?
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le Sam 28 Jan 2012 - 10:15
Le T4 est plus fiable et plus coupleux non ?
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le Sam 28 Jan 2012 - 12:59
@Km!k@Z a écrit:Le T4 est plus fiable et plus coupleux non ?


Salut, oui et non.
En fiabilité des T1 même fortement préparé sont très fiables, un pote roule tous les jours depuis un an avec un 2332 T1 avec des carbus 48 IDA sans aucun soucis, pourtant les IDA sont pas prévus du tout pour la route.
Par contre il est vrai que le T4 est plus coupleux, c'est le moteur Allemand par excellence conçus pour cruiser à 200 km/h sur autobahn pendant des kms et des kms, mais il est beaucoup moins agressif en comportement.
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le Lun 30 Jan 2012 - 17:30
@jpcox a écrit:
@Km!k@Z a écrit:Le T4 est plus fiable et plus coupleux non ?


Salut, oui et non.
En fiabilité des T1 même fortement préparé sont très fiables, un pote roule tous les jours depuis un an avec un 2332 T1 avec des carbus 48 IDA sans aucun soucis, pourtant les IDA sont pas prévus du tout pour la route.
Par contre il est vrai que le T4 est plus coupleux, c'est le moteur Allemand par excellence conçus pour cruiser à 200 km/h sur autobahn pendant des kms et des kms, mais il est beaucoup moins agressif en comportement.

voila tu as tres bien resumé jp
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le Lun 30 Jan 2012 - 21:25
😉
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le Lun 12 Mar 2012 - 9:41
Les T4 c'est pas pour les tracteurs ça Question ??

😉 a budget équivalent tu fais plus de choses sur un T1 que sur un T4
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