golf gti 1979 turbo

changement de couleur de l'interieur...




Uploaded with ImageShack.us

beau boulot et vraiment beau moulin bravo

question ! tu l as eu ou tu sigle oettinger sur ton cache culbu ?

ludo61 a écrit:question ! tu l as eu ou tu sigle oettinger sur ton cache culbu ?

bah,sur un cache culbu oettinger!!!!!

TU AS COUPE UN CACHE CUBLBU D OETTINGER ?

ben il a bien coupé une pipe d'admission oettinger

beau taf en tous cas, on dirais que c'est d'origine

ludo61 a écrit:TU AS COUPE UN CACHE CUBLBU D OETTINGER ?

il en a detruit 5 ou 7 si ma mémoire est bonne :mrgreen:

actarus a écrit:

ludo61 a écrit:TU AS COUPE UN CACHE CUBLBU D OETTINGER ?

il en a detruit 5 ou 7 si ma mémoire est bonne :mrgreen:

c est blague ? sa vaut 250e un cache culbu de oettinger !!!

ludo61 a écrit:

actarus a écrit:

ludo61 a écrit:TU AS COUPE UN CACHE CUBLBU D OETTINGER ?

il en a detruit 5 ou 7 si ma mémoire est bonne :mrgreen:

c est blague ? sa vaut 250e un cache culbu de oettinger !!!

acta exagere un peu!!!!un seul ça suffit...sinon,c'est vrai que c'est une piece d'usure a changer souvent.....
si c'est pour claquer 250e pour le clouer au mur ou le foutre dans une vitrine,ben moi j'ai choisi.......

pour clore le débat,j'ai acheté en 15 ans cinq moteur complets,a 300 euros piece...a cette epoque,c'etait le prix..;
donc je n'ai aucun regret,encore moins pour la pipe car elle avait une felure enorme sur le circuit d'eau.

Et bien tu es chanceux car j adore le rendu!

merçi

vw-sc-17 a écrit:

acta exagere un peu!!!!un seul ça suffit...sinon,c'est vrai que c'est une piece d'usure a changer souvent.....
si c'est pour claquer 250e pour le clouer au mur ou le foutre dans une vitrine,ben moi j'ai choisi.......

pour clore le débat,j'ai acheté en 15 ans cinq moteur complets,a 300 euros piece...a cette epoque,c'etait le prix..;
donc je n'ai aucun regret,encore moins pour la pipe car elle avait une felure enorme sur le circuit d'eau.

J'adore cet état d'esprit, c'est fait pour rouler, pas pour décorer ce genre de pièces ! ;
)

Très bon boulot, vivement les essais routiers !!

bon boulot,
hate de voir ça sur un rencard rennais
bonne continuation l'amis !

merçi,encore....moi suis pas pressé par les essais car je vais en chier pour la mise au point!!!!pis apres avoir lu tout le post d'uber,ça fait encore plus peur!!!

tres beaux montage, respect.. bonne mise au point..

et apres a toi l atomisage de recente au feux... :mdr: :mdr:

sacré projet ici une vrai usine a gazs!!

merçi

je suis revenu sur celle ci...
ça tourne au ralenti depuis longtemps....




Uploaded with ImageShack.us

la caisse ne roule pas encore,il me manque deux-trois conneries..

je ne sais pas comment dégrossir les réglages de la wastegate et de la dump valve...mes bougies sont noires de chez noires,le potar de co est a 500 et la pression d'essence a 3 bars.j'ai un afr un peu bas de gamme et je ne suis pas sur qu'il fontionne correctement...
j'ose pas accelerer en statique a plus de trois mille tours(rodage oblige)..ça charge pas,mais vu les gros tuyaux de sural(60) et l'echangeur de sprinter,je ne suis pas étonné,on m'avais prevenu....

suis preneur de conseils........de ceux qui savent...pas des autres!!!!





Uploaded with ImageShack.us

t'as des echangeurs en stock? essaie d'en monter un en volant pour voir si ton temps de charge de circuit est du a l'echangeur ou non, meme en statique tu verra la difference et tu sera au moins fixé de ce coté la

non,j'ai pas d'autre echangeur...c'est mon premier moteur turbo et je suis un peu perdu sur ce coup la!!!

slt, beau montage et rendu original avec cette pipe

je comprends pas trop ce que tu cherche a degrossir avec ta dump et waste gate?

en fait tu voudrais "
controler"
son reglage à l'arret pour determiner ta pression de turbo une fois régulée en roulage ?
si c'est ça, tu recupere une pompe pression/depression et un mano, et tu pilote ta waste gate avec de l'air (tu devrais pouvoir bricoler un truc avec une pompe a velo ou autre) et tu regarde a quelle pression elle s'ouvre

pour la dump valve, ça a l'air d'etre une type "
forge"
donc extraction a l'air libre et commandé par la depression (elle doit etre branchée apres le papillon pour etre en depression quand le paillon est fermé)
je connais pas ces dump mais je sais pas si ya quelque chose de reglable?
au mieux le debit d'extraction et ça jouera sur la rapidité a vider le circuit

vu que t'es en rodage apparemment tes pressions de sural etc elle seront plus que raisonnable
sur mon T16 pendant mon rodage je chargais rarement a plus de 300 400 grammes avec la pedale au tiers voire la moitié maximum

sinon pour les richesses, je te conseille d'etre sur de ton mano, et est-ce que le calculo a encore sa sonde d'origine branchée?
car je ne l'ai pas mis sur le miens mais je suis très riche aussi du coup :?

merçi pour ta réponse....en fait je ne veux pas aller l'essayer,que la pression monte a deux bars et que mon echangeur explose....
la dump valve a un reglage au niveau de la depression,c'est fileté et je peux plus ou moins tarer le ressort qui est dedans.c'est prévu pour une 21 2l turbo a la base....et j'ai une sonde lambda de g dessus

salut
pour la dump tu la detend a fond donc elle fuira peut etre en charge,tu resserera plus tard,ensuite pour gerer ta pression de sural niveau wastegate tu mets un robinet entre l admi et la durite de commande de la gate,branche toi un mano de suralimentation turbo sur ta pipe d admi par exemple , ferme ton robinet a fond et controle en roulant ta sural et tu ouvre au fur et a mesure pour faire grimper ta pression et si tu vois que sa decharge intempestivement tu resserre au fur et a mesure ta dump pour comprimer le ressort donc plus de contrainte etc etc...
pour verifier la pression de decharge de ta wastegate ,tu prends un compresseur avec un mano et tu souffle dedans et des quelle s ouvre c est sa decharge et ainsi de suite...a verifier avant ...
apres pour controler ta sural avec la gate tu as plein de systeme,robinet de fuite manuel,boost controller avec electrovannes style n75 que tu gere avec un potentiometre c est assez sympa...bref amuse toi bien

salut,
As tu un mano de pression de turbo?
si oui tu peux aller faire un tour... tu vas vite voir si ton turbo charge a 2 bars...
en general il charge a 2 bar quand tu n'as pas de waste gate ou alors un tres tres dure

apres pour regler l'ouverture, tu prends un compresseur, tu regle ta pression a 0.5 ou 0.8 bar et tu regles ta waste gate avec ca (enfin j'ai fait comme cela pour ma part...)
quand à la dump valve, elle est la pour controler la difference de pression entre le circuit de sural (en amont du papillon) et la pression dans la pipe d'admission (en aval du papillon).
Si il y a une difference, la dump s'ouvre (c'est le pschit quand on lache la pedale d'accelerateur...)

et quand a la sonde lambda, debranches la si tu as un boitier G60.
Ca enrichie peut etre un peu plus mais au moins tu es tranquille de ce coté la