Problème d'acoups Golf III TDI

Salut,

J'ai acheté une Golf III GT TDI 90ch de 1995 avec 190 000kms, elle fait des a coups à bas régime ainsi que quand j'accélère et décélère. Tout se stabilise quand je monte dans les tours. Le ralenti cafouille aussi.

On m'a dit limaille sur l'actuateur de débit, mais j'ai un peu de mal à croire qu'une si petite chose fasse autant d'effet...

Autre chose, l'ancien propriétaire à badigeonné les plastiques intérieurs avec un produit gras qui fait plus dégueulasse qu'autre chose, impossible de le faire partir avec des chiffons... Une astuce ?

Merci.

Salut, j'ai eu un autre problème ce soir peut-être en rapport avec celui déjà énoncé.

En la mettant en route, elle s'arrêtait aussitôt, même après plusieurs tentatives. Mais en gardant le pied sur l'accélérateur, elle ne calait pas :fum1:

JeanClaudeDusse a écrit:Salut,

J'ai acheté une Golf III GT TDI 90ch de 1995 avec 190 000kms, elle fait des a coups à bas régime ainsi que quand j'accélère et décélère. Tout se stabilise quand je monte dans les tours. Le ralenti cafouille aussi.

On m'a dit limaille sur l'actuateur de débit, mais j'ai un peu de mal à croire qu'une si petite chose fasse autant d'effet...

Autre chose, l'ancien propriétaire à badigeonné les plastiques intérieurs avec un produit gras qui fait plus dégueulasse qu'autre chose, impossible de le faire partir avec des chiffons... Une astuce ?

Merci.

et si

tu as accès a un vag com?

cata viré egr viré?

Non pas de vag com vers chez moi.

L'EGR et le cata sont toujours là.

Je vais voir un diéséliste aujourd'hui, peut-être aura t-il une solution. Au pire, j'ai une autre pompe pour golf III.

Syl20 a écrit:

JeanClaudeDusse a écrit:Salut,

J'ai acheté une Golf III GT TDI 90ch de 1995 avec 190 000kms, elle fait des a coups à bas régime ainsi que quand j'accélère et décélère. Tout se stabilise quand je monte dans les tours. Le ralenti cafouille aussi.

On m'a dit limaille sur l'actuateur de débit, mais j'ai un peu de mal à croire qu'une si petite chose fasse autant d'effet...

Autre chose, l'ancien propriétaire à badigeonné les plastiques intérieurs avec un produit gras qui fait plus dégueulasse qu'autre chose, impossible de le faire partir avec des chiffons... Une astuce ?

Merci.

et si

tu as accès a un vag com?

cata viré egr viré?

ca pourrait pas etre du a de la limaille (usure) dans l actuateur de ppe a injection? ce probleme d accoup ?
toi grand connaisseur du 1Z :mdr:

pourquoi changer une pompe par une autre d'oacasion dont on ne connait pas l'état...

un actuateur ca se nettoie.

ca peu oui

Salut, bon je vais nettoyer mon actuateur, mais avant j'ai entrepris de changer la courroie de distribution qui commençait à être bouffée :?

Et j'ai trouvé un problème sur le tendeur de courroie d'alternateur... Je peux carrément le bouger vers la gauche, on dirait qu'il ne tiens pas

Je ne peux pas le sortir entièrement car il viens buter sur la gauche, mais, l'espèce de grosse rondelle que j'ai entouré en vert sur cette photo n'est pas là, je ne sais pas si elle vient à part ou si tout est solidaire

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Ne t'inquiète pas, c'est normal que tu puisses la bouger ;
)

Ah bon, ça me semblait bizarre :-?

Je peux carrément la faire sortir de l'axe, je sais pas si j'explique bien...

EDIT.

On voit mieux sur cette image. Ce que j'ai entouré en rouge, je peux le tirer vers moi



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Bon ben courroie changée, actuateur nettoyé... Et elle fait toujours des accoups

n108 a voir

il faudrait que tu puise passé un coup de vag com pour voir tes codes erreurs

Je vais sans doute la faire passer à la valise demain. Sinon un ami m'a parlé d'un problème de vilebrequin, mais je ne sais pas.

il me semble que c'est un problème connu sur les golfs, mais surtout les premiers modèles... Moi c'est une 95 millésime 96.

après capteur bas moteur,je ne sais plus son nom exact.

capteur PMH sur VR6 ET ABF 16S GOLF3 200EUROS :?

Bon j'ai été voir le diéséliste, apparemment c'est la poulie Damper (de vilebrequin) qui aurait un souci. D'ailleurs ça se voit, au ralenti elle tourne de travers...

D'après lui il faut juste la changer ainsi que le boulon qui la tient et y mettre du "
Loctite"
pour ne plus que ça se desserre, mais j'espère que ça n'a rien abimé dans le moteur...

Oui, c'est le risque. Soit le vilebrequin est encore OK, soit il a pris un peu et ton moteur se cassera dans quelques dizaines de milliers de kilomètres.

ces poulies de villo et leur clavettes une grande histoire!

j'espere que tu auras pas a changer de villo!

Bon c'est bon, tout est remonté et plus d'à-coups

Ça fait du bien de rouler sans être secoué comme un pommier...

Bonne nouvelle pour toi ;
)
Merci pour ton retour d'info.