[Golf 2 GTD] Style Gti de Vin Gtd - Nouvelle pièce p 15

Sympa le 3eme feu stop, c'est original, fallait y penser car on oublie tous ces petits accessoires...

C'était d'origine sur les Golf 2 U.S mais collé en position haute

:10/10: cartonne

Joli boulot, c'est ta voiture de tous les jours ou une voiture passion ?

C'est ma voiture passion de tout les jours :mrgreen:

Oui je n'ai qu'une Vw et une 206 pour madame

frenchement elle et au top tres tres propre :10/10:

Merci mec

superbe boulot Rémy ta vraiment bien bossé ca me rappelle quelques choses tout ton travail sur la culasse en plus c'est une AMC comme la mienne

tu sera donc présent au rencard en septembre c'est ca ?

si tu vien au rencar je veux la voir de plus pres j'ai un gtd mois aussi mais pas dans le meme etas :mdr3:

Oui je serais présent au rencard de septembre mais celui de Nîmes

Rémy Golfiste for life a écrit:Oui je serais présent au rencard de septembre mais celui de Nîmes

A Montpellier c'est mieux :mrgreen:

nox a reson ces mieux a mtp faut que tu viene :mrgreen:

Comme chaque année à cette période je remet un coup de Belgom alu sur mes jantes.

Donc là le Belgom à un an



De plus près la première jante


Et une de faite



Un coté de fait



3 de faites



Et la dernière



Enfin un coup sur les canules d'échappement



Voilà sachant qu'il faut environ 20 minutes par jantes en les faisant en 2 fois (déport-bord et nid-centre) donc c'est bien physique et je me suis bien amusé pendant un peu plus de 2 heures lol mais le résultat est là :mrgreen:

Demain normalement le polythrole annuel également

joli boulot! sa brille!

Merci

Super propre bravo

Voici encore quelques photos récentes après le polythrol sur les plastiques extérieurs

Aujourd'hui montage des joncs chromés de poignées intérieur

Donc les voici (Ils ont des reflets rouges à cause des tuiles de mon garage lol) :



Montés :



J'ai reçu mes supports de plaque allemand aussi :



La suite sera le changement de mes triangles de suspension avec rotules, 2 pneus avant, le contrôle technique, la carte grise, et enfin la pose de mes nouvelles plaques d'immatriculation avec les support de plaques allemand.

Je change d'immatriculation car j'ai fait déménager mon père dans le Gard et comme jusqu'à maintenant c'était lui le propriétaire obliger d'avoir les nouvelles immat même pour un changement d'adresse donc je vais la mettre à mon nom et basta

Toujours aussi propre ton gtd Rémy

Oui enfin j'essaie

Merci :mrgreen:

nikel tes trouvailles pour la finition

salut je vouler te demander a quoi sert la commande au dessu des phares sur ton gtd et c un logo turbo diesel sur ta calandre si oui tu la trouver

Oui c'est un logo turbodiesel assez rare fabriqué de 84 à 87 donc sur calandre 7 barettes mais tiens trés bien sur une 4 barettes.

Je l'ai trouvé sur leboncoin et y'en as sur ebay.de aussi.

Pour la commande au dessus des phares je vois pas trop, t'as vu ça à quelle page ?

Des news depuis le temps,

J'ai monté un train arrière de Gti avec barre stabilisatrice intégrée avec les freins arrières à disques suite à une contre visite à cause d'un manque d'efficacité du frein à main à l'arrière gauche.

Donc voici la liste des pièces changées :

- Train arrière Gti avec silentblocs neufs Fébi Bilstein
- Compensateur asservi à la charge neuf Ate
- 6 durites de freins aviation Bf Goodridge
- Disques arrière Brembo neuf
- Plaquettes arrières Trw neuves
- Roulements arrière Skf neufs
- Cables de frein à main Trw neufs
- Durites rigides de frein entre le compensateur et les étriers récupérées sur une Gti
- Kits de réfection étriers arrière et avants (caches poussières et joints carré)
- Un pot de graisse au Lithium Facom acheté chez carrouf

Je ne regrette pas du tout vu la puissance de freinage gagné (un tiers car avec les tambour 100 dan de force au frein de service et maintenant 150 dan.)

Place au peu de photos que j'ai fait :

L'étrier arrière en cours de démontage



Le circlips pas facile à enlever mais avec 2 pointes à tracer j'y suis parvenu



Le train arrière monté avec sa barre stab



Le rendu final

Ensuite je lui ai fait la révision des 200 000 kms lol (depuis la réfection du moteur en septembre 2006)

Donc je vous laisse imaginer ce qu'il s'est passé un kilomètre après



Je me plaignais d'un bruit genre cliquetis à l'accélération et j'ai fini par trouver, c'était l'entrainement de la pompe à huile à travers la pompe à vide qui a pris du jeu (je ne leurs en veut pas car c'est 2 pièces sont d'origine et ont au bas mot 500 000 kms !)

Donc la liste des pièces pour la rép :

- Pompe à huile Fébi Bilstein neuve
- Pompe à vide neuve d'origine Vw
- Carter d'huile Fébi Bilstein
- Joint de carter d'huile en métal recouvert de caoutchouc Fébi Bilstein
- Un bidon de 5 l Total 15w40 diesel
- Un bouchon de vidange récent d'origine Vw

Les photos (regardez bien la différence entre la vieille pompe à huile et la neuve !)









L'ancien carter d'huile bien enfoncé



Le nouveau



Le joint neuf de plus près



La pompe à huile démontée après un bon coup de papier verre



La neuve en place



Le nouveau carter en place



Le bouchon de vidange neuf avec rondelle d'étanchéité intégrée (celui de gauche lol)



L'axe de pompe à huile n'attendant plus que la pompe à vide



La voici dans son emballage d'origine



Et en place



Petit comparo entre l'intérieur de l'ancienne pompe à vide et la neuve





Enfin le filtre à pollen neuf (changé à chaque vidange)



La contre visite pour les freins arrières est repassée, la carte grise est faite et je n'ai plus qu'à récupérer mes plaques d'immat noir nouveau format demain afin de le monter avec mes supports de plaques allemand

Merci de m'avoir lu :mrgreen: