Corrado SR2

Salut à tous

Voila quelques photos de l’installation de l’échangeur de Golf Rallye.
Par contre, j’avais lu que sa monter bien mais je n’avais vu de photo concernant le montage. En tous cas sa fait un peut de découpe sur la caisse. Pour l’instant, j’ai fait que les découpe mais bientôt, je vais ressouder un peut la voiture pour renforcer l’anneau de remorquage.












Voila @+

Je crois que c'est l'échangeur des rallye suisse qui se monte le plus facilement

au pire tu le vire, y a un anneau sur la fixation de poutre de PC de l'autre côté

bon courage!! Cet echangeur en vaut la penne d'après ce que j ai pu mesuré ... !

Salut à tous.

Voila quelques photos de la progression

En premier, on ressoude...





Ensuite, un peu de résine







Mais avant de tout assembler, il faut bricolé un peu le radiateur de rallye.





Si sa intéresse quelqu'un les petites pattes noir viennent d'une polo (prévoir quand même quelque modification des pattes.)

Et pour finir on assemble le tout.
(Pour me simplifier la vie, j'ai été chez VW pour acheter les pièces de la golf rallye mais beaucoup de pièces ne sont plus disponible ce que je trouve fort regrettable)





Et voila ...




Si quelqu'un a besoin de photos supplémentaire, qu'il me fasse signe...

Congratz !!

Voila le weekend venu, je me suis dit "
allez motivation, on remonte le bouclier, les garde bout et les prise d'air"
.
Mais avant de bricoler, je fais le plein de liquide de refroidissement juste pour voir. Et la je m'aperçois que le petite pipe (celle qui supporte la sonde bleu et noir) fuit. Hola m###e, mais bon finalement c'est pas grand chose. Après 20 ans de bon et loyaux service, je dis que je n'avais qu'a la changer.

Je me démonte pas, je commence à sortir les outils pour remonter le bouclier et la du liquide de refroidissement juste sous le radiateur. Hoooo la P####n de sa M##e !!!! sa sort d'où?????? Et bien, comme un grand connard que je suis, j'ai percé le radiateur avec la grande vis de fixation entre l'échangeur et le radiateur. (j'ai du trouver une vis adaptable mais apparemment trop longue. Bien sur cela ne serai jamais arrivé si VW
fournissait encore la vis ).

Alors je n'ai plus qu'a raccourcir un peu le vis et charger la vis au "
tube étanche"
(il faudra que je teste sous pression en espérant que sa tienne) autrement il me faudra commandé un nouveau radiateur.

Autrement j'attends les petites pièces de sortie et d'entré de compresseur qui sont en usinage.


Voila voila, les dernière news.

:biere:

Y'aurait pas un bloc moteur en echange standard la dedans ?

Effectivement, il y a bien un moteur en échange standard, maintenant il a environ 60000km .

Salut à tous

L'assemblage de mon coco touche bientôt à sa fin mais je me pose une petite question.
Où placer le papillon?

compresseur =>
papillon+bypass =>
moteur

OU

papillon =>
compresseur =>
moteur

Bien sur dans un premier temps je laisserai le montage d'origine.

Mais quelqu'un à pu déjà testé le deuxième montage ? Si oui se serai sympa partagé le pour et le contre d'un tel montage.

Merci

Vincent

Huuum discussion interssante ...

Il faut faire quelques recherhce biblographique la dessus...

J'ai perdu les miennes ...

Les points interssants à discuter serait pour moi :

1 - lequel des deux montages donne la monter en pression la plus rapide ?
2 - lequel des deux montages donne le débit maxi en pleine charge ?

Mon avis :

1 - montage type aval compresseur apporte la pression plus vite car la compresseur fourni du débit bypassé dispo a l'entrée papillon... mais il necessite un bypass ou une dump reglé comme il se doit...

2 - tout depends de la section du papillon en amont du compresseur... je pense que le boitier du G60 serait une belle restriction ... (voir la sectiond'entrée de ton SR2 ?? il faut ca au minimum je pense... )

Le montage amont demande aussi moin de tuyaux car plus de bypass nessaire car tu réduis directement le debit en entrée...
BBM vend ce kit ... soit disant plus silencieux ...
on voit plus souvent ce genre de montage pour des voitures grand publique (cf toute les caisse avec des eaton) MAIS Egalement des Dragster (mais la les compresseur sont oversized .... et c'est plus simple d'architecture pour un moteur en V, cause bébit compresseur et forme echangeur/pipe admission)

Bah ta qu'a faire les deux et tu nous dis !!! :mdr: :mdr:

Je pense que le montage aval (comme G60) conviendra bien ... pour le bruit tu reprends la config d'origine avec boite a air et retour bypass en amont compresseur ... et là tu fera 50% de bruit en moins qu'un SR2 avec un cone et bypass a l'air ...

Salut

J'ai enfin mes petites pièces !!!!
















Maintenant je vais passé une petite commande pour de durites et des raccords. Il me restera a assembler le tout et MOTEUR !!!!!!

Yapluka

Les frangins a écrit:Yapluka

+1

VinceG60 a écrit:Salut à tous.

Voila quelques photos de la progression

En premier, on ressoude...





Ensuite, un peu de résine







Mais avant de tout assembler, il faut bricolé un peu le radiateur de rallye.





Si sa intéresse quelqu'un les petites pattes noir viennent d'une polo (prévoir quand même quelque modification des pattes.)

Et pour finir on assemble le tout.
(Pour me simplifier la vie, j'ai été chez VW pour acheter les pièces de la golf rallye mais beaucoup de pièces ne sont plus disponible ce que je trouve fort regrettable)





Et voila ...




Si quelqu'un a besoin de photos supplémentaire, qu'il me fasse signe...

Salut, pour la fixation de ton echangeur sur le radia, tu as utilisé quel type de vis ? En effet, j'ai réussi à récupérer la petite chez VW mais la plus grande n'est plus dispo.

Merci pour l'info si tu l'as...

Salut

Excuse pour le retard...

Autrement pour la vis c'est un "
tirefond"
de 6 mais fait attention a la longueur. Les dimension de la vis d'origine est : B6,3X38
Donc tu va chez casto ou autre est tu prends un tirefond de 6x40 et tu la rétrécie un peu. (J'ai déjà percé un radiateur tout neuf).

Bon courage

@+

:bravo:

good job !!!!

VinceG60 a écrit:Salut

Excuse pour le retard...

Autrement pour la vis c'est un "
tirefond"
de 6 mais fait attention a la longueur. Les dimension de la vis d'origine est : B6,3X38
Donc tu va chez casto ou autre est tu prends un tirefond de 6x40 et tu la rétrécie un peu. (J'ai déjà percé un radiateur tout neuf).

Bon courage

@+

Merci

Salut à tous

Après une grosse après-midi de travail sur la voiture, tout est assemblé.
Il ne reste plus qu'a faire le plein d'huile, de liquide de refroidissement et mettre la batterie. Gros appréhension avant de mettre le contact...
Et la, rien. Le démarreur tourne mais le moteur ne ce lance pas. J'ai l'impression que je n'ai pas l'injection ni l'allumage.

Quelqu'un aurai une idée pour m'aider a cherché car j'ai regardé plusieurs fois mais je ne vois rien qui provoque ce phénomène??

Merci

Après moult recherche, j'ai trouvé... C'était l'alarme qui faisais un caprice. Encore quelque finition et je ferai quelque essaye sur route...

VinceG60 a écrit:Salut à tous

Après une grosse après-midi de travail sur la voiture, tout est assemblé.
Il ne reste plus qu'a faire le plein d'huile, de liquide de refroidissement et mettre la batterie. Gros appréhension avant de mettre le contact...
Et la, rien. Le démarreur tourne mais le moteur ne ce lance pas. J'ai l'impression que je n'ai pas l'injection ni l'allumage.

Quelqu'un aurai une idée pour m'aider a cherché car j'ai regardé plusieurs fois mais je ne vois rien qui provoque ce phénomène??

Merci

Salut,

Tu as vérifié l'ordre d'allumage ?
De mémoire il doit être 1-3-4-2

Si ce n'est pas ça, vérifie que tes injecteurs débitent correctement et ne sont pas bouchés.

VinceG60 a écrit:Après moult recherche, j'ai trouvé... C'était l'alarme qui faisais un caprice. Encore quelque finition et je ferai quelque essaye sur route...

Oups J'avais pas vu le message suivant, cool que ça démarre.

J'ai toujours mon alarme qui fait des caprices (en même temps quand on voit comment c'est installé... une honte. Je ne comprend pas, la gaine thermo coute pas cher) donc soit je refais les isolation du système soit je la vire.
A suivre

des news ???