KR qui ne démarre plus !!!

Bonjour à tous,

j'ai un petit soucis avec ma golf 16S : elle ne démarre plus après 3 semaines sans l'avoir utilisée !!!
Quand je mets le contact, j'entends bien la pompe à essence, mais quand je lance le démarreur (qui fonctionne normalement), RIEN ! Elle ne tousse même pas ! Il n' y a qu'une petite "
explosion"
quand je relache la clé ???

J'ai vérifié plusieurs choses :
- le réservoir contient au moins 15 litres (que j'ai rajouté après la panne voulant écarter la panne sèche)
- il y a de l'essence en entrée de plateau (quand je mets le contact, puis quand j'actionne le démarreur, il y a du débit)
- il y a de l'essence à la sortie du plateau (vérifié à l'entrée des durites rigides des injecteurs et les bougies sont mouillées)
- il y a de l'allumage (en sortie de bobine, aux bougies même si ça me semble un peu faiblard...)
- j'ai vérifié l'allumeur et le doigt, rien à signaler.

Ce que je dois encore vérifier :
- changer mes bougies
- tester mes fils de bougies, même si je n'y crois pas trop.

Parcontre, il y a quelques temps, elle s'est mise à refouler du liquide de refroidissement par le bocal. Après la vérification du circuit de refroidissemet, j'en ai conclu à un joint de culasse qui lache et qui met le circuit sous pression. Peu de temps avant ma panne, je la faisais tourner et tout d'un coup l'intérieur du véhicule plein de vapeur !!! Je pense alors à mon radiateur de chauffage ou une durite qui a rendu l'âme. J'ai tout essuyé, elle a démarré normalement...Ensuite, plus rien !!!

Je me demandais si le joint de culasse pourrait être la cause de mon problème ??? Peut-être qu'il n'y a plus assez de compression pour faire démarrer le moteur ???

Merci de me donner vos conseils.

EDIT : J'ai déjà effectué une recherche et malgré des ressemblances avec d'autres posts, je n'ai trouvé aucune réponse satisfaisante.

bonjour
si joint de culasse ,d aprés tes commentaires les compressions passent dans le circuit de refroidissement et inverssement , a vérifier si il y a de l eau dans les cylindres ce qui a détériorée les bougies!!!

demonte tes bougies et regarde si elle ne sont pas mouiller
sinon , ton niveau de liquide de reffroidissement ne bouge pas?

J'ai démonté mes bougies, elles sont mouillées et puent l'essence. J'en ai donc conclu que c'était de l'essence mais maintenant c'est peut-être du LDR ?
Il n'y a quasiment plus de LDR dans le circuit puisque, suite à la durite ( ou radiateur) percée, je n'en ai pas rajouté pour éviter que ça se répande à nouveau dans l'habitacle (je ne voulais ps m'en servir tant que j'avais ce problème de joint de culasse).

Question : si j'arrive à trouver un compressiomètre, ça pourrait certainement infirmer ou confirmer la cause du joint de culasse ???

Il faut aussi que je vérifie mon plateau-sonde mais je ne sais pas comment faire. Normalement, il devrait se soulever pour permettre l'arrivée de l'air. Mais même s'il était bloqué et que l'air n'arrivait pas ou peu, il y aurait quand même une explosion ou les bougies seraient immédiatement noyées ?

enleve tes 4 bougies et fait tourner le moteur dans le vide pour ejecter le liquide dans les cylindres
sa doit etre ton radiateur de chauffage qui a du lacher , c'est une maladie des vw
pour l"
histoire du plateau sonde , je ne peut pas te renseigner car je ne connais pas assez se system

Il n' y a qu'une petite "
explosion"
quand je relache la clé ???

C'est pas ton neiman qui est HS?

Elle demarre en poussant?

peut etre bien le contacteur du neiman

Pour PassatG60 : l'eau serait passée dans les cylindres par le joint de culasse ?

Parcontre, pour le neiman, je ne comprends pas ! S'il était mort, je n'aurais pas d'allumage Or, j'ai de l'allumage, de l'essence...mais je peux me tromper. Je me rappelle que j'avais eu le cas sur un coco G60 mais il me semble que je n'avais pas d'allumage...
Mais j'essayerai de la faire démarrer aux fils pour être sûr.

Pour PassatG60 : l'eau serait passée dans les cylindres par le joint de culasse ?

Oui je pense que c'est ce qu'il voulait dire

J'ai eu la même chose que toi.
Dans mon cas, c'était le faisceau d'allumage qui ne conduisait plus bien

Tu parles des fils de bougie ou du faisceau du capteur Hall ?

J'ai vérifié l'allumage, j'ai bien des étincelles mais elles me semblent pas terribles...dans mes souvenirs, j'avais l'impression d'étincelles plus "
visibles"
mais bon

J'ai lu également que si le module TSZ était naze, il n'y avait plus du tout d'allumage. Est-ce que quelqu'un peut confirmer ?

J'ai essayé de la démarrer sans le contacteur de neiman : rien à faire, le démarreur tourne mais aucune explosion !
J'ai enlevé les quatre bougies, j'ai actionné le démarreur assez longtemps à plusieurs reprises, mais comme j'étais seul, je n'ai pas pu voir si ça crachait quelque chose. En tout cas, une fois les bougies remontées, aucun changement

J'ai vérifié encore une fois si j'avais de l'essence, j'ai quasiment rempli une bouteille en lançant le démarreur...donc de ce côté-là, je pense que c'est OK. J'ai bien de l'allumage mais je trouve l'étincelle faiblarde, je vais donc changer mes bougies, mesurer la résistance de mes fils de bougies et essayer de trouver une autre bobine, juste pour voir....


Surtout, si vous avez des idées, n'hésitez pas...

TON ETINCELLE doit etre bleu blanc et franche
Ni jaune , ni bleu blafard

Et si l'étincelle n'est pas de la bonne couleur, ça viendrait d'un mauvais allumage, je suppose donc que le responsable est parmi :
- bougies à changer
- fils de bougie défectueux
- bobine
- allumeur ????
- tête d'allumeur
- doigt d'allumeur
- module tsz

Y a-t-il des pièces que je peux vérifier sans devoir en acheter des neuves ?
De toutes façons, je vais commander bougies et fils de bougies, doigt et tête d'allumeur. Restera l'allumeur e la bobine ?
Pour la bobine, je peux avoir une bobine de polo 1,4, est-ce que pour faire un essai, je peux l'utiliser ?

Commence deja par controler la tension de ton TSZ et capteur HALL

Polet02 : tu peux m'expliquer la procédure pour ces deux vérifications.

Merci.

Voila

En esperant que la qualité soit suffisante

regarde aussi sur ton doseur distributeur si tu n'as pas une durite de débranchée

Merci beaucoup, je vais tester ça demain....si j'ai les idées assez claires :mdr:

toftof93 a écrit:Tu parles des fils de bougie ou du faisceau du capteur Hall ?

J'ai vérifié l'allumage, j'ai bien des étincelles mais elles me semblent pas terribles...dans mes souvenirs, j'avais l'impression d'étincelles plus "
visibles"
mais bon

J'ai lu également que si le module TSZ était naze, il n'y avait plus du tout d'allumage. Est-ce que quelqu'un peut confirmer ?

Je parlais bien des 5 fils du faisceau d'allumage (4 aux bougies et 1 sur la bobine)

Bon, j'ai voulu vérifier les différents points que vous m'avez proposé. Juste pour voir, j'ai essayé de démarrer et..... elle a quasiment démarré du premier coup !!! J'essaye plusieurs fois, elle démarre nickel. Content, je la laisse un peu tourner pour la faire chauffer (sachant qu'elle n'a plus de LDR, je surveille la température même s'il fait -10°C), et elle se met à accélerer et à tourner à 3000 tours/mn.
Je coupe le contact et je redémarre....pareil....elle se met à 1200-1300 tours/mn puis au bout d'une minute elle se remet à 3000 tours/mn ???

Etant donnés la température glaciale et l'absence de LDR, est-ce que ça peut causer ce symptôme (j'ai pensé que la sonde de température pouvait peut-être envoyer une fausse information et provoquer un enrichissement ???)