...

Et bien entendu , je vais enlever les vitres noires , j'ai horreur de çà ...

Remplacer aussi le hayon arrière , qui a des trous , j'ai déjà enlever un ailerons digne du DTM ... Et lisser le mien .
Petite question à GG , tu doit savoir ... Je crois que les fixations des pare-chocs AV et AR sont les même que sur CORRADO , car je vais mettre des Mattig RS , mais ils n'ont que pour Corrado ...
Au fait la voiture viens de SUISSE

A enfin des fotos

Je la trouve bien propre cette rally,par contre la face avant 4 phares la je n'accroche pas du tout mais pas du tout.

Ce que je vais dire ne regarde que moi mais la tu denaturalise la magie du rally.
A mes yeux c'est péché.
Mais cela ne regarde que moi.

Bonne continuation a toi.

Oup's mon ordi a beugué thank's

Si quelqu'un pourrais effacé l'un des deux merci.

Comme ont dit , nous sommes tous différents , et chacun a une sensibilité propre ...Moi je n'ai jamais aimé la calandre full stock Rallye ...

Certain , la trouverons propre , pour moi et dans ma conception des choses , elle est à refaire , car j'aime ce qui dure ... Et je suis peut être un peu trop méticuleux ... Mais bon

Quand je dit qu'elle es propre j'entens par la,que pour son age elle es assez bien conservé.

Nous sommes tous meticuleux de nos ptits bijoux,que tu veuille la refaire c'est ton droit.

Moi si c'etais la mienne je referais une peinture es bien d'autres choses amelioration chassi moteur mais en restant le plus proche de l'origine,mais sa ne regarde que moi.

Fais ce qui te plais l'essentiel c'est que sa te plaise.

Fin de pourrisage.

Je viens de capter une chose ............ c'est toi qui vends actuellement des pieces de rallye/G60 sur ebay !!!!

Alors petite précision, le logo RALLYEGOLF peint en orange que tu as mis en vente n'est pas un logo de tableau de bord mais un logo qui se trouve d'origine sous le hayon côté droit

En ce qui concerne le support moteur droit, c'est bien un de rallye que tu as ........... et effectivement il est different des G60 surtout à cause des années de production car en général les rallyes sont de 89 et les MK2 G60 de 90/91.

Si c'est la seule chose qui te fait dire que le berceau moteur est different, tu n'as pas tord mais tu es dans le faux à 99%

GG a écrit:Je viens de capter une chose ............ c'est toi qui vends actuellement des pieces de rallye/G60 sur ebay !!!!

Alors petite précision, le logo RALLYEGOLF peint en orange que tu as mis en vente n'est pas un logo de tableau de bord mais un logo qui se trouve d'origine sous le hayon côté droit

En ce qui concerne le support moteur droit, c'est bien un de rallye que tu as ........... et effectivement il est different des G60 surtout à cause des années de production car en général les rallyes sont de 89 et les MK2 G60 de 90/91.

Si c'est la seule chose qui te fait dire que le berceau moteur est different, tu n'as pas tord mais tu es dans le faux à 99%

t'inquiete je suis deja passer par la en lui expliquant que le seul logo qu'il peut trouver est entre les boutons des leve vitres sur les modeles francais et que c'est un embleme "
rallye"
:mdr:
pour le berceau j'ai un doute mais je crois que la seul petite difference est au niveau du passage de l'arbre de transmissions et encore j'ai un doute
comme certain on dit , l'avantage d'un modele syncro est sa tenue de route en virage tant que tu reste en acceleration , a ta place je la laisserai avec et joue surtout sur les perf du moteur plutot que de gagner du poids avec la transmissions
une rallye a beaucoup plus de valeur en etat d'origine , deja qu'elle en perd avec la face avant d'une golf "
normal"
alors si tu la remet en 2 roue motrices avec un berceau arriere normal de G60 tu va perdre encore plus et surtout les puriste vont trouver sa bizarre
ce n'est que mon avis et chacun ses gouts

Tout est question d'état d'esprit ...
Si je la refaisait pour la vendre , oui bien sûr , je la laisserai en Full Stock , mais ce n'est pas le cas , je vais passer plusieurs mois dessus , pour mon propre plaisir , et pour la garder .Donc sur ces bases là , je vais y donner ma touche personnelle , et prendre du plaisir à la piloter par la suite ...
En outre , je ne suis pas trop intégrale ...Je préfère les voiture amusante à conduire .Pour te donner un exemple , je préfère conduire une Carrera 2 qu'une Carrera 4 , cette dernière passe toujours , mais moins de sensation à la conduite ...
Tu vois , j'ai aussi un G en full Stock , mais elle me plait en Origine et donc je n'y touche pas .Et puis je kif à Max toutes les auto avec des yeux rond !

GG a écrit:Je viens de capter une chose ............ c'est toi qui vends actuellement des pieces de rallye/G60 sur ebay !!!!

Alors petite précision, le logo RALLYEGOLF peint en orange que tu as mis en vente n'est pas un logo de tableau de bord mais un logo qui se trouve d'origine sous le hayon côté droit

En ce qui concerne le support moteur droit, c'est bien un de rallye que tu as ........... et effectivement il est different des G60 surtout à cause des années de production car en général les rallyes sont de 89 et les MK2 G60 de 90/91.

Si c'est la seule chose qui te fait dire que le berceau moteur est different, tu n'as pas tord mais tu es dans le faux à 99%

On va dire qu'on est dans le vrai tout les deux , après différence d'interprétation ...
Pour ce qui du berceau nu , c'est le même sur toutes les MK2 , d'ailleurs j'en ai déjà 2 que j'ai sabler et remis à neuf en prévision de restauration ... Et là je vais en avoir besoin d'un ...Je vais donc l'équiper tout en Prothane , mettre une barre stab de G 23 mm + barre inférieure OMP, le support Moteur de G ...
@+

znsports a écrit:Tout est question d'état d'esprit ...
Si je la refaisait pour la vendre , oui bien sûr , je la laisserai en Full Stock , mais ce n'est pas le cas , je vais passer plusieurs mois dessus , pour mon propre plaisir , et pour la garder .Donc sur ces bases là , je vais y donner ma touche personnelle , et prendre du plaisir à la piloter par la suite ...
En outre , je ne suis pas trop intégrale ...Je préfère les voiture amusante à conduire .Pour te donner un exemple , je préfère conduire une Carrera 2 qu'une Carrera 4 , cette dernière passe toujours , mais moins de sensation à la conduite ...
Tu vois , j'ai aussi un G en full Stock , mais elle me plait en Origine et donc je n'y touche pas .Et puis je kif à Max toutes les auto avec des yeux rond !

le syncro est une transmission integrale non permanente , si tu sait conduire avec une transmissions syncro tu peut te faire enormement plaisir , elle te permet plus de liberter qu'une intregrale permanente , en autre des derive du trian arriere assez facile que tu peut ratraper
laisse le pour l'instant , tu pourra le retirer apres

5000 exemplaires de Rallye en tout
une caisse qui peut se vendre plus de 5000 euros bien restaurée, entièrement d'origine...
je serais toi, je ne la tuerait pas..., quitte à perfiser un bloc PG que tui installe en lieu et place du 1H

zepoxtox a écrit:5000 exemplaires de Rallye en tout
une caisse qui peut se vendre plus de 5000 euros bien restaurée, entièrement d'origine...
je serais toi, je ne la tuerait pas..., quitte à perfiser un bloc PG que tui installe en lieu et place du 1H

+1, c'est exactement ce que je prépare sur la mienne
znsports, fais là à ton goût, l'essentiel c'est que tu puisses revenir à l'origine facilement en conservant tes pièces

Salut à tous ,
Et oui , mon projet fait polémique , mais je ne compte pas la vendre , donc la valeur au final , aucune importance .
Pour ce qui est de la valeur en origine , oui elle peut valoir 5000 € , mais avec une restauration de bricolo ...Une rallye en origine , restaurer de A à Z , j'entends par là mise à nu totale de la caisse , et on remonte tout refait à neuf , on tourne entre 10 et 12000 € .Et j'en suis conscient , mais une passion doit se voir aussi au gout de chacun .
Pour faire suite à mon début de sujet , ou je cherchais un moyen parfait de levage , je viens d'acheter un pont , donc il n'y aura plus de souci .
Maintenant , je commence à réunir et préparer toutes les pièces que je vais changer , donc ... au 3/4 hors chassis ...

Sportivement en G60 !

320 ch pour un rallye va falloir aller chercher loin les poneys
1.7 bars pour le compresseurs c'est enormes , tu va lui mettre quoi comme poulie une de 60mm?
va falloir aussi penser a une culasse 16v retravailler avec aac et tout le reste
pour le prix d'une rallye , le mec qui la refait entierement a neuf et qui en veut 10000 a 12000 euros va mettre beaucoup de temps a la vendre et je sais de quoi je parle

j'osais pas le dire, c'est pas tant la puissance qui m'interpelle, mais plutôt la pression...
1.7bar çà fait beaucoup pour un g
je te souhaite sincèrement que çà tienne :?
c'est un post que je suis volontiers
ce serait vraiment sympathique que tu menes ce projet à terme, bon courage

+1
pareil pour moi , j'espere que tu va reussir ton projet

Salut , moi aussi j'étais septique à 1.7 bar , mais c'est ce que ma annoncé mon pot de chez ABT , c'est quand même des pro de la prépa et pas des moindres ...
En fait , le compresseur va repartir chez SLS , et il va subir un usinage des ailettes suivant un angle précis pour pouvoir délivrer 1.7 bar (avec poulie d'origine) , cette prépa est celle d'origine sortie à l'époque sur les MK2 Rallye de la firme pour le rallye en groupe A .
Maintenant , pas de culasse de 16S, trop fragile , juste une prépa de l'admission complète pour pouvoir gaver le 2 litre , et atteindre les 320 ps .Mais pas plus , car après plus de garantie sur la fiabilité , et pourquoi plus ?
Déjà se sera bien , et très agréable à piloter !

320 cv et 1.7 bar de sural avec un G en poulie d'origine plutot utopiste comme puissance et pression de sural...

a titre d'info, VWSM, sortait quasi 300cv de leur rallye (celle engagé au championnat du monde des rallyes) et la préparation moteur et surtout celle du G, etait bien différente de celle que tu veux faire sur ton moteur ou ton G.

d'ailleurs le "
G"
VWSM, n'as rien a voir avec celui que l'on connait sur nos moteur G60, il est différent en de nombreux points, et la spirale n'est pas "
retaillée"
, comme tu veux le faire sur le tiens, mais est usinée différement a la fabrication...usinage qu'il est impossible de reproduire sur une spirale de G classique...
de plus cette puissance etait obtenue avec un kit poulies crantées, dont celle du G, dont le diametre est equivalent a une 60mm en poulie a gorges, sans pour autant atteindre une pression de suralimentation aussi haute.

En france,ABT ne sont que des revendeurs de boitiers, puces et accessoires,nuance...

1Furieux2+ a écrit:En france,ABT ne sont que des revendeurs de boitiers, puces et accessoires,nuance...

et encore :? vla la gueule des repros S3 à 265 ch

enfin je suis impatient de voir une feuille de passage au banc de cette auto

deja 320 ch en 8s avec un compresseur en poulie de 79 mm je pense que coté fiabilité sa risque d'etre chaud

znsports a écrit:Salut , moi aussi j'étais septique à 1.7 bar , mais c'est ce que ma annoncé mon pot de chez ABT , c'est quand même des pro de la prépa et pas des moindres ...
En fait , le compresseur va repartir chez SLS , et il va subir un usinage des ailettes suivant un angle précis pour pouvoir délivrer 1.7 bar (avec poulie d'origine) , cette prépa est celle d'origine sortie à l'époque sur les MK2 Rallye de la firme pour le rallye en groupe A .
Maintenant , pas de culasse de 16S, trop fragile , juste une prépa de l'admission complète pour pouvoir gaver le 2 litre , et atteindre les 320 ps .Mais pas plus , car après plus de garantie sur la fiabilité , et pourquoi plus ?
Déjà se sera bien , et très agréable à piloter !

se qui est en rouge est une blague

se qui est en vert est possible mais y a grave du boulot